杭政储出 ( 2 0 1 5 ) 1 6 号地块桩基围护工程地铁保护专项施工方案编制：审核：批准：杭州华成地基基础工程有限公司2016年 3 月3第七章地下管线保护措施 (22)第八章基坑南北侧止水措施 .............................. .24深基坑邻近地铁保护专项施工方案第一章工程概况及环境情况第一节工程总体概况工程地点：杭州市上城区，东至延安路，北至邮电路。
建设单位：杭州湖滨环球商业发展有限公司设计单位：浙江大学建筑设计研究院基坑围护设计单位：浙江省建筑设计研究院勘察单位：杭州市勘测设计研究院监理单位: 杭州三方建设集团有限公司基坑施工地铁保护区监测单位：杭州市勘测设计研究院施工单位（总承包）：杭州华成地基基础工程有限公司拟建地块位于杭州市上城区，东至延安路，南至解放路，西至湖滨路，北至邮电路。
为杭州湖滨单元D-16 地块。
项目基坑平面场地现状为空地，地势相对较平坦开阔，表部以杂填土为。
西侧和南侧为2 层的商业建筑（保留建筑），东侧和北侧有围墙。
尺寸约67m K 65m,开挖深度为〜（靠地铁侧为）基坑东侧为为地铁1号线定安路〜龙翔桥区间（直接对应区间K13+〜K13+ 。
本工程± =（黄海标高），现场地面设计取整平后黄海标高约，即相对标高约。
基坑工程与地铁1 号线区间位置关系：本基坑东侧临近地铁1 号线龙翔桥站，基坑东侧延安路下方为1 号线区间隧道，围护结构外边线距离地铁盾构外最近约8m（局部联通口位置仅为。
是本工程基坑开挖重点保护对象。
根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）的有关规定和周围环境的特点，基坑工程安全等级为一级，对应于基坑工程安全等级的重要性系数为。
第二节周围环境概况本基坑工程位于杭州市上城区，邮电路北侧，延安路与解放路之间。
周边环境详见附图（基坑与周边环境平面示意图）邮电路下埋设有市政综合管线，有污水管、燃气管、给水管、通讯线缆、路灯线，有一高压配电房；延安路下埋设有市政综合管线，有燃气管、雨水管、给水管、通讯管、电力管。
现场照片一：北侧邮电路地下人行通道口现场照片二：北侧邮电路人行道东侧为地铁1 号线盾构。
其中东侧现状围墙线距离延安路人行道约，南面围护边线距离建筑约；西侧围护与围墙线距离，北侧紧贴邮电路人行道。
现场照片二：东侧延安路（三、四）现场照片五：南侧解放路人行道及通道口现场照片六：西侧湖滨路人行道基坑南侧为待拆建筑项目，离三期净距约现场照片七：基坑南侧待拆建筑基坑西侧为待拆建筑项目，离三期净距约现场照片八：基坑西侧待拆建筑第三节工程地质与水文地质概况一、工程地质条件1）浙江城建勘察研究院有限公司提供的《杭政储出（2015）16 号地块项目岩土工程勘察报告场地地》；根据外业勘探和室内土工试验成果、结合场地土层因类型，在地表向下52 米勘探深度范围内岩土层可分为7工程地质层，细分为14 个工程地质亚层，现将各地基岩土层特征自上. 下分述如下：1-1 层：杂填土（mlQ）杂色，松散，湿，含碎砖、混凝土碎块等建筑垃圾，含量30〜80%f等，其余由粘性土充填，局部表层为混凝土地坪，厚30〜40cm,该层揭示厚度〜3.20m。
全场地分布。
1-2 层：素填土（mlQ）褐灰色，稍湿，松软。
主要成分为粘性土，局部粉土为主，含有机质、腐殖质及植物根茎，夹少量碎砾石，含量5〜10%^右。
该层揭示厚度〜8.30m。
全场地分布。
东南侧填土厚度较大，围护可考虑适当增加强度2 层：粘质粉土( al-mQ43) 青灰夹黄色，饱和，稍密，含云母屑、氧化铁。
粘性稍强，局部为粉质粘土。
摇震反应迅速，土面粗糙，干强度低，韧性低。
该层揭示顶板标高为〜2.40m,揭示厚度〜4.90m。
大部分地段分布。
3-1 层：淤泥质粘土( mQ41) 灰色，流塑，饱和，含有机质及腐植质，局部为淤泥，夹粉土薄层。
无摇振反应，土面有油脂光泽，干强度高，韧性高。
该层揭示顶板标高为〜-1.24m，揭示厚度〜7.70m。
全场地分布。
3-2 层：淤泥质粘土( mQ41) 灰色，流塑，饱和，含有机质及腐植质。
无摇振反应，土面有油脂光泽，干强度高，韧性高。
该层揭示顶板标高为〜-6.14m，揭示厚度〜5.80m。
局部分布。
6-1 层：粉质粘土( al-lQ32 ) 灰绿色，灰黄色，软可塑，饱和。
含少量云母及铁锰质氧化物，局部夹少量粉土。
摇振反应缓慢，土面光滑，干强度中等，韧性中等。
该层揭示顶板标高为〜-10.77m，揭示厚度〜11.10m。
全场地分布。
6-2 层：粘土( al-lQ32 ) 褐黄色，饱和，硬可塑。
含氧化铁斑点。
无摇振反应，土面有油脂光泽，干强度高，韧性高。
该层揭示顶板标高为〜-13.81m，揭示厚度为〜7.20m。
全场地分布。
8-1 层：粉质粘土( al-lQ32 ) 浅黄色，浅灰色，饱和，软塑〜软可塑。
含铁锰质氧化斑点，夹粉土薄层。
摇振反应缓慢，土面光滑，干强度中等，韧性中等。
该层揭示顶板标高为〜-19.42m，揭示厚度为〜4.40m。
全场地分布。
8- 2 层：粘土（al-lQ32 ）黄褐夹浅青色，饱和，硬塑。
含铁锰质结核，局部夹少量粉土。
无摇振反应，土面有油脂光泽，干强度高，韧性高。
该层揭示顶板标高为〜-22.12m，揭示厚度为〜4.90m。
全场地分布。
9-1 层：含砂粉质粘土（alQ32）黄褐色，浅青灰色，饱和，硬可塑（中密）。
含铁锰质氧化斑点，含粉土粉砂，局部含量较高，质地较纯，为粉细砂，局部含少量砾石。
摇振反应缓慢，土面光滑，干强度中等，韧性中等。
该层揭示顶板标高为〜-26.94m，揭示厚度为〜5.20m。
全场地分布。
9-2 层：砾砂（alQ32）灰黄色，褐黄色，饱和，中密，含粒径大于2cm砾石约45流右，最大粒径5cm左右，成份以石英砂岩为主，亚圆形。
该层揭示顶板标高为〜-30.00m，揭示厚度〜2.8m。
全场地分布。
10- 1 层：全风化安山岩紫红色，母岩成分较模糊，裂隙很发育，部分已风化呈土状，具可塑性，该层揭示顶板标高为〜-31.70m，揭示厚度〜0.90m。
局部分布。
10- 2 层：强风化安山岩紫红色，岩芯呈碎块状，母岩成分与结构大部分已破坏，风化裂隙发育。
手能掰开，结构模糊。
该层揭示顶板标高为〜-32.30m，揭示厚度〜2.80m。
全场地分布。
10-3 层：中风化安山岩紫红色，母岩成分与结构部分遭破坏，风化裂隙较发育，矿物成分清晰。
机械破碎严重，在钻孔所取岩芯呈块状、短柱状，柱长一般5〜15cm＞岩块难击碎，钻探钻进平稳，钻进略慢，干钻不能钻进，采用①91金刚钻头钻进，每米进尺约需35分钟左右该层天然单轴抗压强度标准值。
该层揭示顶板标高为〜-33.94m，本次详勘揭露该中风化岩层最大厚度6.10m。
据区域地质资料，该岩层厚度一般大于20m本次勘察未揭穿该层。
二、水文地质概况拟建场地内无地表水系。
场地西边的西湖，详勘期间实测水位高程为7.12m（85 国家高程复测）。
存在于本工程场地浅部地层的地下水性质属松散孔隙型潜水，主要赋存在1 大层填土和2 层粘质粉土中，1 层填土透水性一般，2 层粘质粉土透水性较强，地下水水位埋深较浅。
详勘期间在勘探孔内测得地下水位埋深在现地表下〜 1.80m,相当于85国家高程（复测）的〜8.20m之间。
该层潜水主要受大气降水及地表水的补给，以竖向蒸发及侧向径流方式排泄，其水位随季节性变化明显。
据区域水文地质资料，年均变化幅度值约〜2.00m。
场地中下部承压水，主要赋存于9-2 层砾砂中。
水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘性土层。
承压水受侧向径流补给，富水性好，具有明显的埋藏深度、污染少、水量大、流速极慢、咸〜微咸的特点。
本次勘察该层厚度相对较小，层厚最大仅2.8 米。
据附近工程经验，该承压水对其工程建设和使用基本无影响。
场地深部为基岩裂隙水，主要赋存于10 层风化基岩的裂隙之中，通过钻探时揭示，该场地内基岩风化层地下水水量极小，地下水联通性极差。
据附近工程经验，该基岩裂隙水对其工程建设和使用基本无影响。
根据本次勘察Z04、Z13 号钻孔水样分析结果，根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001，2009 年版），本场地地下水在现状条件下，按II 类腐蚀环境，弱透水层的地下水（B类）考虑，在现状条件下，对混凝土具有微腐蚀性。
在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
详见表6-1 o潜水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性评价表表本次详勘未专门对场地土样进行化学成分分析，根据本次现场地质环境调查，本工程场地内及周边未见化学污染源存在。
由于本场地潜水位总体埋深较浅，主要接受大气降水及地下同层侧向径流的补给，经过大气降水常年的淋滤作用，场地地下水位以上土层的腐蚀性视同潜水的腐蚀性。
第四节基坑工程的特点综合分析基坑形状、面积、开挖深度、地质条件及周围环境，本工程特点如下：1）本基坑的开挖深度为〜。
临近地铁盾构区间一侧的基坑开挖深度为，根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）的有关规定和周围环境的特点, 基坑工程安全等级为一级。
2）基坑东侧临近已运营的地铁1号线盾构区间隧道，对围护结构变形控制要求较高。
杭州地铁基坑变形控制保护等级标准见下表。
表杭州地铁基坑变形控制保护等级标准表注：H为基坑开挖深度。
因此，建议基坑东侧紧邻地铁隧道侧变形控制标准为：变形控制等级标准为二级，地面最大沉降量v（%H，围护结构最大水平位移v（%H。
根据《城市轨道交通轨道结构安全保护技术规范》GJJ/T202-2013要求及杭州地铁集团相关规定，结合本基坑及周边环境的复杂性，确定该工程相关报警值及控制值如下：3）本基坑工程临近的地铁号线盾构隧道已运营，控制盾构隧道变形，确保地铁安全运营是本基坑关键点之一。
为保证地铁列车的安全顺利运行，应从结构受力、线路运营、结构排水等各个方面对已建地铁区间隧道结构的沉降和水平位移提出具体的控制指标。
4）基坑东侧地铁1号线盾构隧道埋深较浅，对降水引起的土体沉降和基坑开挖引起的水平位移较敏感，应严格控制该侧坑外地下水位降深和围护结构变形，确保盾构隧道的正常使用。
5）基坑影响深度范围内的土层为粉质粘土与淤泥，同时有淤泥质粉质粘土层，局部电梯井基底为淤泥质粉质粘土层，上述两层土力学性质差，层厚大，土质条件差，需考虑开挖至坑底时下伏淤泥质软土的隆起稳定问题。
6）本基坑平面近似矩形，平面尺寸约为X 81m且短边平行并临近已运营地铁1 号线盾构区间，属于超大基坑；基坑开挖深度〜，属深基坑，基坑开挖的影响范围较大。
因此，围护设计应对支护体系的整体平衡、空间效应、基坑开挖对周边环境的影响予以充分考虑，以有效控制基坑变形，确保盾构区间的安全。