第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（2）周边建筑物情况
靠近4号出入口 ，最近距离3.9m
靠近3号出入口， 最近距离4.5m
天辉进出口公司
新日佳百货
靠近2号出入口， 最近距离5.8m
金威啤酒厂 招租店面
大浪方向
靠近1号风亭，最 近距离12.2m
新福装饰材料市场
站位西南 侧有天辉进出 口有限公司， 宝安饮食服务 有限公司；东 南侧为新福装 饰材料市场； 东北侧为金威 啤酒厂招租店 面；西北侧为 新日佳百货。 车站范围内有 一棵百年古 树，施工要求 作好保护工作。
第二部分 施工总体布置
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、施工场地布置及交通疏解 （1）施工场地布置
运输便道
配备两台轨行式龙门 吊中轴，线其上行走轨道置于冠梁变压制器，由现于场场只地布限置
生产用房
钢支撑拼装场，利用汽 车吊配合龙门吊吊装
场地内安装砼搅拌机， 砂石料场及水泥库房，满 足部分砼的拌制（主要指 桩间喷砼）
架设第三道支撑
5.69m，第三道
支撑下0.5中m 间拉槽，高4m，底
宽5m，放坡1：0.75
7500
7500
3400 5690
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
5000
0.75:1
0.75:1 4000
第一层土方开挖
第二层土方开挖
第四层土方开 挖，开挖深度 2.6m，开挖至基 第坑三底层,预土留方0开.2m挖
人工开挖
第四层土方开挖
2600 5690
7700
2200
第三部分 总体施工方案
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第三层开挖：深5.69m，至 第三道钢支撑下0.5m；
第一层开挖：深2.2m
至第一道钢支撑下
0.5m；
地面
第四层开挖：深2.6m,开挖 至坑底上0.2m，采用人工
第二部分 施工总体布署
2、工区管理
工区管理组织机构图
第三部分 施工总体布署
4、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
围护结构施工及起重设备
二、土方开挖：
⑴横撑：φ600钢管，1317.60 t； ⑵腰梁：2Ⅰ45c工字钢，245.8t； ⑶开挖土方总方量：72455.08m3（Ⅰ级松土：3623 m3，Ⅱ级普通土：25359m3，
Ⅲ级硬土43473.05m3）； ⑷回填土方：16850m3 ；
三、主体结构：
⑴垫层150mm厚C15素砼，621.04m3 ； ⑵主体结构C30,S8砼12000m3，φ10以外钢筋2150t ； ⑶柔性防水层（δ=3mm）14381.63m2 ；
第一部分 工程概况
2、工程范围及规模
车站基坑起点里程： 右线CK7+534.91
车站基坑终点里程： 右线CK7+801.26
有效站台长度140*10m
车站总长266.4m(含站前明挖段)
同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站 台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、一期施工场地布置及交通疏解 （2）交通疏解
创业二路南侧改移道： 3.0m(人行道)+4*3.5m (车行道)+3.0m(人行道)
车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直 横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双 向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为349.1m，并将留仙二路北端断道。
CK7+701.2 6~CK7+801.26 斜坡段采用反 铲接力开挖
CK7+536.45 CK7+701.26 CK7+801.26
分层开挖:第一层开挖深度为2.20m 第二层开挖深度为7.70m
第三层开挖深度为5.69m 第四层开挖深度为2.60m
基坑主要采用两种开挖方法
坡度i=1反7.5铲% 接力开挖
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（1）工程位置及交通情况
大浪方向 创业二路
留仙二路 同乐站站位
百年 古榕树
同乐站位于 深圳市宝安旧城 繁华地段，创业 二路和留仙二路 的交汇处是本站 的中心里程位 置。
车站占用了 全部创业二路北 侧干道及南侧部 分干道，主线横 跨留仙二路，原 创业二路为双向 六车道，宽为 28m，车流量较 大，施工前先进 行交通疏解。
部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为 3.8~4.4m。
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（2）周边建筑物情况
楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为 480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径 为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在 天然基础上。
6
第三部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
土石方施工专用设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
第一部分 工程概况
4、主体结构
主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层 。
主体结构为单柱双层双跨 框架结构，基坑宽19.10m，基
坑深度17.5m 。
左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架 结构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽 21.5，里程长14m。
第一部分 工程概况
垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（Φ400、 Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1 条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。
第一部分 工程概况
2、地质情况
（1）工程地质
车站地质情况从上至向地层依次为素填 土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、 强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围 护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进 入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井 段的嵌固深度为8m。
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
钢筋、砼施工设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
撑下0.5m
第三层土方开挖
第四层土方开挖
架设第二道支 撑
7500
2200
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
5000
0.75:1
0.75:1 4000
第一层土方开挖 第二层土方开挖
7700
2600 5690
3400 5690
第三层土方开挖
第四层土方开挖
第三层土方开
挖，开挖深度
监控量测
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
其它专用设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（2）、主要材料计划
深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站
深基坑专项施工方案
中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组 二零零七年十二月二十七日
目录
第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系
汇报内容分 7部分
第一部分 工程概况
开挖找平基底；
第二层开挖：深7.7m,至第 二道钢支撑下0.5m；
பைடு நூலகம்
第三部分 总体施工方案
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
7700 1400
CK7+701.26~CK7+801.2 6斜坡段采用反铲接力 开挖时，也分四层进行 ，即第一台反铲挖机置 于底部台阶，挖掘最底 层土石方，挖土甩放在 底层台阶后部，由上层 台阶反铲接力，直至顶 层台阶，然后由最上层 反铲负责装车（运输车 辆停于基坑边安全位置 ）。每层均开挖至下一 道支撑以下0.5m（钢支 撑中轴线距开挖底0.8m ）。
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
第三部分 总体施工方案
1、基坑开挖
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，由小里程向大里程开挖， CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为 17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。