QB021401 桥梁****检测报告目录一、前言 (5)1.1 任务来源及具体任务 (5)1.1.1任务来源 (5)1.1.2具体任务 (5)1.2 工程概况 (5)1.3 工程质量检测依据 (6)二、工程质量检测组织情况 (6)2.1 检测人员情况 (6)2.2 主要检测仪器设备 (7)2.3 检测时间安排 (7)三、试验检测方案 (7)3.1 构件编号说明 (7)3.2 静载试验方案 (8)3.2.1 静载试验原则 (8)3.2.2 静载试验加载程序控制 (9)3.2.3静载试验方案 (9)3.3 动载试验方案 (15)3.3.1动载试验目的 (15)3.3.2动载试验方案 (15)四、试验检测结果评定 (17)4.1 静载试验结果 (17)4.1.1工况一试验结果 (17)4.1.2工况二试验结果分析 (21)4.2 动载试验结果 (23)4.2.1模态试验 (23)4.2.2 行车试验行车试验 (25)4.3 荷载试验结果评定 (28)4.3.1 静载试验结果评定 (28)4.3.2 动载试验结果评定 (31)4.4 结论与建议 (32)、前言1.1 任务来源及具体任务1.1.1任务来源为了对桥梁结构的承载能力进行整体检测，以便为该桥交工验收提供技术资料，受内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司的委托，中咨公路养护检测技术有限公司于2014年02月28日对本桥进行桥梁荷载试验。
1.1.2具体任务静载试验（1）测量主梁控制截面混凝土的法向应力（应变）（2）测量主梁控制截面的挠度；（3）观测主梁混凝土外表面的裂缝开展情况（若有）动载试验（1）测量桥跨结构的自振频率；（2）测量桥跨结构的阻尼系数；（3）测量桥跨结构的冲击系数。
1.2 工程概况土城子互通A匝道桥位于京新高速公路（G7）集宁至呼和浩特段，中心桩号为AK0+581.392，桥长131m，桥宽12m。
桥型布置为20+3X 28+20m,上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构桥台采用肋式台，桥墩采用双柱式墩或实体墩，墩台均采用桩基础。
本桥位于半径R=180.00m的平曲线范围内。
跨径组成：孔跨布置为20+3 X 28+20m,桥梁全长131m。
桥梁为单箱双室，箱梁顶板宽12m，底板宽8m，梁高1.60m,桥面横坡为单面坡4%。
上部结构采用C50 混凝土；防撞墙式护栏采用C30 混凝土；下部结构桥墩采用桩柱式墩和实体墩，盖梁、墩身和挡块采用C35混凝土，桩基、承台和系梁采用C30 混凝土；桥台采用肋式桥台，承台、系梁、桩基采用C30 混凝土，肋板、耳背墙、盖梁和挡块采用C35混凝土。
桥梁技术标准为:(1) 桥梁宽度：0. 5m 防撞墙+11.0m 行车道+0. 5m 防撞墙=12. 0m 。
(2) 设计荷载；公路一 I 级。
(3)地震基本烈度；7度。
桥梁立面照和平面照见图1.1、图1.2。
1.3工程质量检测依据本次桥梁动静载试验依据以下标准、规范：(1) 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)； (2) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004); (3) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； (4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；(5) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；(6) G7京新高速公路内蒙古集宁至呼和浩特段桥梁设计文件；】、工程质量检测组织情况2.1检测人员情况根据检测要求和工作内容，为保证优质高效完成检测任务，在本次项目中检测人图1.1 土城子互通 A 匝道桥立面照图1.2 土城子互通 A 匝道桥平面照员全部由经验丰富的专业技术人员组成，多年一直从事一线检测及试验工作，业务技术素质较高，具有大量实践经验和理论知识。
本项目投入的主要检测人员见表2.12.2主要检测仪器设备我单位拥有国内先进的检测和试验测试、采集分析仪器设备，本次验收检测所投入使用检测仪器设备均为国内外先进的测量检测和数据采集分析仪器，均经过质监部门检定且性能指标、分辨率和精度满足测试要求。
根据本次检测试验工作内容和性质要求，本项目投入使用的主要仪器设备见表 2.2。
表2.2 主要仪器设备一览表2.3检测时间安排2013年11月20日一2013年11月30日对本项目桥梁实体进行动静载试验检测。
二、试验检测方案3.1构件编号说明本报告编号以集宁至北京为正方向:（1）桥梁墩台依次编号为0号台、1 号墩．．．．．．4号墩、 5 号台；（2）桥跨编号为第 1 跨、第2 跨．．．．．．第 5 跨；（3）梁体沿前进方向从左向右编号。
3.2 静载试验方案静载试验采用试验载重车加载，使结构主控截面或部位的内力或应力达到与设计荷载标准值的作用效应等效，并在试验过程中测试关键部位应变及变形，评定结构的实际工作状况和承载能力。
本次静载试验主要测试内容包括：（1）混凝土应变测试：采用电阻式应变计、振弦式应变计综合使用，测试主梁应变、裂缝开展情况（若有）。
（2）梁体挠度测试：采用高精度水准仪测试梁体竖向位移和支座沉降。
3.2.1 静载试验原则（1）试验加载原则1）试验荷载效率 n =Sstat/S x^应满足：0.95<n= 1.0其中：Sstat为试验荷载作用下检测部位变位或内力的计算值；S 为设计标准活载作用下变位或内力的计算值；S为设计取用的动力系数。
2）为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线，以及防止结构意外损伤，试验加载采用分级加载的方式，共分4〜5级加载，1级卸载。
每次加载或卸载要求在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后，才能进入下一个荷载阶段。
一般是选定一个敏感的测点在加载后进行观测，达到稳定后方可进入下一级加载。
3）卸载过程中，禁止多辆加载车同时启动。
（2）试验加载安全监测试验加载安全监测是为了防止试验荷载对桥梁造成损伤，发生下列情况应中止加载：1）控制测点应力值已达到或超过理论计算的控制应力值时。
2）控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时。
3）由于加载，使结构裂缝的长度，缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时。
（3）数据观测要求在荷载试验前检查测点有效性，确保仪器能够正常工作，每级荷载加载稳定后进行读数，读数完毕后进行数据检查，如数据出现异常，查明原因，待无误后进行下一级加载。
每个工况加载应连续进行，两级加载时间间隔不能过长，否则应重新加载进行数据采集。
在数据采集过程中，应采取有效措施尽可能减少人为因素和环境因素造成数据影响，确保数据的准确性。
3.2.2 静载试验加载程序控制本桥试验加载基本程序如下：（1）在进行正式加载试验前，采用试验加载车对试验桥跨测试位置进行预加载，并持续一定的时间，以消除新桥结构间可能残留的间隙，降低测试误差。
（2）将预加荷载卸至零，持续一段时间后再进行正式加载。
（3）正式加载时按照计算的车辆加载位置逐级加载，直至荷载效率满足试验规范的要求。
（4）在卸载完全且结构变形充分恢复后才能进行下一工况的加载。
3.2.3 静载试验方案静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置，对结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量进行测试，从而对结构在荷载作用下的工作性能及使用能力作出评价。
3.2.3.1 有限元分析根据招标文件要求、本桥结构特点及环境条件，选择1号桥墩~2 号桥墩之间的次边跨和中跨进行试验。
利用桥梁专用有限元计算分析软件MIDAS/Civil 计算在设计荷载（公路-1级）作用下的最大内力，通过试验加载车进行等效加载，使加载效率满足规范要求。
呼和浩特IJ 2000 JI 艸 ---2800~A96002800-B1B2002000集宁□MH— IJ __ L编号 观测截面位置测量内容工况1 次边跨的最大正弯距 A-A 截面箱梁混凝土法向应变、挠度 工况2墩顶负弯距B-B 截面箱梁混凝土法向应变图3.1 土城子互通B 匝道桥计算模型3.2.3.2观测截面的位置根据所选试验跨结构受力特点，按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)的有关规定，需设置跨中最大正弯矩工况和墩顶最大负弯矩工况，经过计 算分析，设置以下工况，具体如下：表3.2观测截面及测量内容1400O「-I T J3 4图3.3观测截面的位置示意图323.3测点布置应变测点：在每个观测截面处，现浇箱梁的梁体共布置 12个应变计，测点位置见应变测点布置图。
位移测点：在A-A 截面处，对现浇箱梁的挠度采用精密水准仪方式进行观测, 测点布置见下图。
图3.4 A-A 截面应变、挠度测点布置图（单位： cm ）1200323.4加载车辆试验共使用4辆三轴载重汽车进行加载，加载车一般外形示意图见图，轴重、轴 距数据见表。
170N1380N2380N3 170rnA 320.A00图3.5 B-B 截面应变测点布置图（单位： cm ）f B5B4图3.6加载车一般外形示意图表3.1试验所用实际加载车轴重、轴距数据3.2.3.5静载试验工况及车辆布置（1）工况1:第2跨最大正弯距使用4辆520kN载重车进行加载。
设计标准活载（公路一I级）作用下，现浇箱梁的内力计算值（1+Q M qk=6672.3kN m，试验荷载作用下该梁内力计算值M stat=6361.5kN m,加载效率为0.95。
试验荷载作用下现浇箱梁应变和挠度理论值见表3.2,加载图示见图，加载车位布置坐标见表。
3.2第3级-4.87第4级-5.8250 180 130 1801图3.7左侧偏载车辆横向布置图（单位：cm）图3.8左侧偏载车辆纵向位置布置图（单位：cm）表3.3加载效率及车位布置坐标（单位：m）加载级数加载效率X（m）Y（m）第1级46% 6.50 6.50第2级61% 5.00 5.00第3级77% 3.50 3.50第4级95% 2.00 2.00 194520720号台26881344―A 11 r ■T |+E3- -rj j】w兰扌Aiv1433 —|Y|1号墩286426844号台3号墩28642号墩（2）工况2: 1号墩顶负弯矩使用4辆520kN载重车进行加载。
设计标准活载（公路一I级）作用下，2-1号梁的内力计算值（1 +卩）M qk=-4013.4kN m,试验荷载作用下该梁内力计算值M stat=-3924.2N m，加载效率为0.98。
试验荷载作用下现浇箱梁应变理论值见表，力卩载图示见图，加载车位布置坐标见表。
120050 180 130 180-------- T ---- 1 ------- 1图3.10 满载车位布置图（单位： cm ）表 3.4加载车位布置坐标加载级数 加载效率X （m ） Y （ m ） 第1级 42.6% 19.00 3.00 第2级 61.2% 17.00 5.00 第3级 82.7% 15.00 7.00 第4级97.8%13.009.003.3动载试验方案3.3.1动载试验目的桥梁结构的动力特性，如固有频率、阻尼系数和振型等，只与结构本身的固有性 质有关，是结构振动系统的基本特征。