目录一、工程概况 (1)二、编制依据、试验标准及目的 (2)三、工期安排 (3)四、施工布置 (3)五、资源配置 (3)六、施工准备工作 (4)七、路基首件主要施工方法及施工工艺 (5)八、质量通病防治措施 (9)九、质量安全保证措施 (11)十、文明施工、环保保证措施 (13)96区土方路基首件工程施工方案一、工程概况本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m³(主要量为隧道），填土方179.1万m³。

本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。

根据施工进度立面图二、编制依据、试验标准及目的1、编制依据⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）；⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》；⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》；⑹、合同文件及设计图纸等；⑺、建设单位《项目管理手册》；⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。

2、试验标准土方路基各层压实度标准表13、路基试验的目的目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。

找出达到压实标准的最经济碾压遍数。

确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。

经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。

三、工期安排路基土方填筑首件计划在2017年12月10日到2017年12月15日进行。

在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。

确保路基首件一次成功。

四、施工布置土方取自良田镇光明村取土场，距离项目部15Km，料源经试验室取样外委试验能满足93、94、96区路基填筑要求，土方拉运经施工便道至试验段现场。

五、资源配置1、人力资源配置本次路基填筑首件施工人员配置见表2：路基填筑试验段施工人员配置表表22、主要进场设备配置本次路基填筑首件进场设备配置见表3：路基填筑试验段进场设备配置表表3六、施工准备工作试验段施工前，项目经理部技术负责人组织相关人员认真翻阅图纸及各种规范规程，领会设计意图及规范要求，制定出合理的施工方案。

1、施工便道施工前按照《机场二高项目标准化管理实施细则》中便道相关要求修建便道，作为施工机械设备进场的通道。

在施工过程中，应经常派机械和人员对施工便道进行维护，确保畅通。

2、土工试验施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，并按规定送土样至中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。

试验室对取土场取样并通过试验确定出土的各种参数为：3、施工排水施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内边沟、排水沟的位置先进行纵向排水沟的开挖，沟底有一定的流水纵向坡度，沟内汇水能及时合理的排出。

在分层填筑路基时，做好路基边缘拦水埂，设临时急流槽，与临时排水沟相连，临时急流槽采用砂浆抹面或采用塑料薄膜、彩条布铺设。

七、路基首件主要施工方法及施工工艺1、路基首件施工内容资料（1)、填料的试验、检测报告；（2)、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、压实度等；（3)、过程质量控制方法、指标；（4)、质量评价指标、标准；（5)、优化后的施工组织方案及工艺；（6)、原始记录、过程记录；（7)、对施工设计图的修改建议等。

2、路基首件施工方法及施工工艺本段96区路堤填筑为填土路堤，94区经监理工程师验收通过后，在此基础上按卸土、粗平、精平、碾压四道工序对96区进行施工。

填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用标杆记录每一层松铺标高，最后用振动压路机进行叠幅碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。

（1）施工工艺流程施工工艺流程图如下图所示：路基填筑施工工艺流程图（2）施工方法采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，为保证路堤全断面压实一致，确保边坡压实质量，边坡两侧各超填50cm，待边坡施工时刷去超填部分。

①、施工放样：路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米为一断面，以控制填铺范围。

做好护桩，立出施工标尺，每个断面测量5个点，测量填筑前高程；路基左右边桩各引1米护桩。

推土机推平后，由护桩量出断面测点位置，测得松铺面高程，计算松铺厚度；压路机碾压完成后，同样测得压实后高程，计算压实厚度，得出松铺系数。

②、路基铺筑：路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。

拟定松铺厚度为25cm、30cm、35cm进行压实后对比，以确定经济松铺系数，进行压实，使之根据表1要求达到96区要求，记录每次达到相应压实度时的机械型号及组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实度等。

路基填筑工程用配套的机械化施工。

路基填筑工程用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。

施工时，施工人员根据运输路基填料车辆的运载量(每车松土数量20m3计算，计算出每车土的填土面积，并用石灰在路基上画出范围，形成网格，根据计算单个网格边长分别为8m×10m、7m×10m（如下图，以7m×10m为例）、6m×10m，控制每堆填料间距。

测量出每个交叉点高程和坐标，作为填高的基准，填土厚度用标尺杆挂线控制。

运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路网格示意图③、摊土：采用推土机对卸好的填料沿路线纵向进行粗平，并控制松铺厚度。

④、初平：采用推土机对摊铺好的填料沿线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。

同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。

⑤、精平：在推土机初平后，采用平地机沿路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。

精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向（2%～4%）、纵向坡度的控制。

以利于路基排水。

随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。

如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。

如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。

⑥、碾压及压实度检测：行驶速度不得大于4km/h；B、静压后用压路机由边缘向中间开始振动碾压，压路机的行驶速度开始宜用慢速，先慢后快，最大速度不得超过4km/h ；振动先轻后重、由弱振到强振，碾压区域横向接头一般重叠1.5m～2.0m，做到碾压均匀，无漏压、无死角；C、振动碾压第3遍后对压实度、含水量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，分别记录好达到压实度要求时的碾压次数、碾压速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、压实度等指标。

达到压实要求后再静压2遍起到整平作用。

当碾压6～8遍仍满足不了要求时，除继续碾压或翻动再压直至达到标准外，还应考虑降低松铺系数和找出其他原因；（3）整理试验结果及总结根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出96区所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并做出试验总结，以指导全段施工。

3、施工报验在路基填筑施工过程中，各工序先要完成自检同时试验监理见证，自检合格后报监理组及第三方中心试验室抽检，抽检合格后进行下道工序。

4、填土路基施工质量标准外观鉴定：路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直，边坡坡面平顺稳定。

八、质量通病防治措施（1)、路基行车带压实度不足的原因及防治○1原因分析A、压实遍数不合理。

B、压路机质量偏小。

C、填土松铺厚度过大。

D、碾压不均匀，局部有漏压现象。

E、含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

F、没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

G、土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

H、填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

○2治理措施A、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

B、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

C、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

（2)、路基边缘压实度不足的原因及防治○1原因分析A、路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

B、压实机具碾压不到边。

C、路基边缘漏压或压实遍数不够。

○2预防措施A、路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

B、控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

C、认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

D、提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

○3治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

（3)、路基纵向开裂甚至形成错台○1原因分析A、路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。

B、沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。

C、路基压实不均。

D、半填半挖路段未按规范要求设臵台阶并压实。

○2预防措施A、应认真调查现场及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。

B、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

C、提高填筑层压实均匀度。

D、半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。

○3处理措施采取边坡加设护坡道的措施。

（4)、路基横向裂缝○1原因分析A、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。