• BOSCH 共轨式高压燃油系统。
• 齿轮传动系位于缸体后端。 • 先进的电子管理系统。 • 低噪声:1米噪声仅92分贝 • 基本发动机结构可适用到欧4排放
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ISBe系列发动机简介
• 150PS 4缸机可应用于GVW15吨客车，220PS 6缸机可用于 GVW18吨客车，250和275PS用于长途客车及GVW28吨卡车。 • 专为中国中型客车市场开发了180PS四缸机ISBe180 30。
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Product Complexity 产品复杂程度
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How Electronic Control Engines works 电控发动机是怎样工作的
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ISBe系列发动机
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ISBe系列发动机简介
• 单缸排量为1升，每缸4气门，4缸机排量3.9升，6缸机排量5.9升。 • 继承了B系列发动机上的成功经验
ISBe (3.9) ISBe (5.9) ISCe (8.3) ISLe (8.9) ISMe (10.8)
135 PS - 180 PS 185 PS - 275 PS 220 PS - 300 PS 325 PS - 350 PS 335 PS - 420 PS
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Why Electronic Controls? 为什么电子控制？
Cummins Euro3 engine 康明斯欧3排放发动机
美国康明斯公司 北京办事处 2003年
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介绍要点
康明斯车用电控发Fra bibliotek机概述 电控发动机的原理 以ISBe发动机为例介绍康明斯车用电控发动机
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康明斯车用电控发动机概述
排放通过欧洲三号认证 Euro III Certification
Block 刚体
New Sculpted design 新的铸造工艺 Improved rigidity for noise 提高硬度,降低噪 音 Tappet chest removed 顶柱室被取消 Cam in block retained 凸轮轴在缸体内得到 保留
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•Product complexity increases over time inevitable (emissions, fuel economy, customer feature functionality, competition, etc) 由于排放、燃油经济性、用户要求特性、竞争对手等原因，产品必然越来越复杂。 •Mechanical technology costs are increasing（采用机械技术解决的成本会越来越高） •Electronic technology costs are decreasing（采用电子技术解决的成本会越来越低） •Crossover point is just a question of when（交点只是时间问题）
Emissions driven（排放的需要） Fuel economy（燃油经济性） Broader power（增加功率） Flexible solutions（灵活解决方案）
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Why Electronic Controls? 为什么电子控制？
Cost
花费
Mechanical solution 机械方法解决方案 Crossover 交点 Electronic solution 电子方法解决方案
• 良好的燃油经济性:油耗优于欧2机 5%
• 高可靠性、高耐久性 • 重量 335 和 460kg。
• 低运行成本
•燃耗低 •延长的机油更换周期
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B-Series Family Comparison B系列发动机对比
Bore X troke 缸径 X 行程 排放 Aspiration 进气方式 B-Series Euro 2 B 系列欧 II 102 X 120 4B = 3.9L 6B = 5.9L Turbocharged,带增压 器 Charge-air cooled 中冷 Some are nonwastegate 部分带废 气旁通阀 Thin wall iron casting 薄壁铸铁 Cam in block 凸轮轴在缸体内 ISBe B 系列欧 III Same 4Cyl ISBe = 3.9L 6Cyl ISBe = 5.9L Turbocharged, charge air cooled 增压中冷 All are wastegated 全部带废气旁通阀
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B-Series Family Comparison B系列发动机对比
Head 缸盖 B-Series Euro 2 B 系列欧 2 排放发动机 2 valves per cylinder 每缸 2 气门 Integral intake manifold 整体 式进气歧管 ISBe B 系列欧 III 发动机 4 valves per cylinder 每缸 4 气阀 Centered injector 喷油器位于燃烧室中央 Integral intake manifold retained 保留整体式进气 歧管 Revised casting and re-optimized airflow 改进的铸造工艺和更优化的空气流动 Rear of engine drives cam, fuel system, accessories
齿轮驱动系统后置
Gear Drive Front of engine drives cam, fuel 齿轮驱动 system, accessories
齿轮驱动系统前置
Accessory Drives 附件驱动 Front of engine - Serpentine Belt 发动机前端皮带驱动 SAE “A” or “B” options available 法兰接口 A 或 B 可选