2015-2016学年第一学期汽车试验学复习题一名词解释1.可靠性中B10寿命的意义可靠度为90%的寿命值。

（汽车零部件的使用达到此寿命时发生失效的概率为10%或可靠度为90%，也就是说在一大批零件中，达到设计寿命时，要求有90%的产品还能正常工作.)2.离合器盖总成的负荷特性是指对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系。

3.汽车动态弯曲疲劳试验也称动态横向疲劳试验，该试验是使车轮承受一个旋转的弯矩，模拟车轮在行车中承受弯矩负荷。

4.研究性试验是指为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验。

5.汽车动态径向疲劳试验：是使车轮承受一个径向压力而进行旋转疲劳试验，模拟车轮在行车中承受车辆垂直负荷。

6.汽车快速可靠性试验：7.汽车最小转弯半径是指汽车转向盘转到极限位置，前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮轮胎胎面中心在地面上形成的轨迹园直径，亦即前外轮转弯最小直径d。

8.声级计是一种能测得汽车噪声，如机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭噪声响度等按人耳听觉特性近似地用数值测定其噪声的仪器。

9．随机误差即在相同的条件下，对同一个参数重复地进行多次测量，所得到的测量值也不可能完全相同。

这时，测量误差具有各不相同的数值与符号，这种误差称为随机误差。

10.新产品定型试验：11.离合器盖总成的分离特性是指离合器处于模拟安装状态，分离和接合离合器时作用于分离指杆端的载荷Fa及压盘位移h随分离指杆端行程λa变化的关系。

12.减振器的示功特性是指减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻尼力随位移的变化关系的阻力特性试验。

13.允许误差14.是指测量仪在使用条件下可能产生的最大误差范围，它是衡量测量仪器的最重要的指标。

15.汽车可靠性试验汽车在使用的过程中承受多种负荷，评价车辆各个单元在这些负荷作用下在规定时间内是否完成目标功能的过程称为汽车可靠性试验。

16.转向回正性能试验目的在于鉴别汽车转向的回正能力。

是汽车转向盘力输入的一个基本试验，用以表征和评价汽车由曲线行驶自行恢复到直线行驶的过渡过程和能力。

二填空题1.制动性能试验台按试验台测量原理不同，可分为反力和惯性两种。

2.制动性能试验台按支承车轮形式不同，可分为滚筒和平板两种。

3.发动机可靠性试验依据不同的考核要求又可分为零部件可靠性试验和整机可靠性试验。

4.汽车碰撞试验测量系统主要由电测量系统和光学测量系统两部分构成。

5.二自由度陀螺仪主要用来测定汽车的横摆角速度。

6.汽车操纵稳定性试验所采用的仪器主要有陀螺仪、车速仪和转向盘测力仪等。

7.从结构上看，汽车风洞的形式分为直流式和回流式两种。

8.容积式油耗仪中，活塞式油耗仪应用最广泛。

9.汽车试验标准按性质可分为强制性试验标准和推荐性实验标准。

10.碰撞试验假人按人体类型不同可分为成年人假人和儿童假人。

11.稳态回转试验有定转向盘转角连续加速法和定转弯半径法两项试验方法。

12.光电式车速仪属于利用空间滤波原理检测车速的非接地式车速仪。

13. 测量误差根据其性质可以分为系统误差、过失误差和随机误差。

14. 根据测量方法的不同，测量工作可以分为直接测量和间接测量。

15. 常见质心高度的测量方法有力矩平衡法、摇摆法和侧倾法。

16. 油耗仪按其测量方法不同可分为质量式油耗仪和容积式油耗仪。

17. 三自由度陀螺仪可测量汽车车身侧倾角和俯仰角。

18. 转鼓试验台常用测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器等几种类型。

19. 轻型汽车的多工况循环燃料消耗量试验必须在底盘测功机上进行。

20. 汽车试验场从功能上可分为两类，即综合性试验场和专用试验场。

21. 汽车爬坡试验包括爬陡坡实验和爬长坡实验两个试验项目。

22.车辆瞬态响应特性用时域的特征性和特征函数表示。

23.正面碰撞试验根据碰撞范围可分为全宽碰撞、40﹪偏置碰撞和30°斜碰撞。

24.汽车质量参数主要包括整车质量、载荷分配、质心位置、车辆转动惯量等。

25.汽车碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、C-NCAP碰撞等几种类型。

26．柴油车排气污染物的测量仪器主要有滤纸式烟度计和不透光烟度计两种。

27.发动机转矩测量方法分为平衡法和传递法两种类型。

28.汽车快速可靠性试验按试验原理分增大应力法、浓缩应力法、增加试样数目或分组最小值法和贝叶斯法。

三判断题1.只要测量次数足够多，随机误差是完全可以避免的。

--------------------------（×）2.滤纸式烟度计用于柴油车的烟度测量。

-----------------------（√）3.不透光烟度计用于柴油车的可见污染物测量-----------------（√）4.在汽车试验标准中，国家或国际标准通常严于企业标准。

-------------------（×）5.新购碰撞试验假人无需进行任何试验前标定即可用于碰撞试验。

---------（×）6.车轮冲击试验是为了模拟车轮在实车中承受石块等物的侧向冲击。

--------（√）7. 汽车的滑行阻力和滑行阻力系数可利用负荷拖车来测量。

---------------------（√）8.在碰撞试验中，试验车的制动系、冷却系等都应加满制动液、冷却液等。

（×）9.稳态回转试验应在其他操纵稳定性试验之前进行。

-----------------------------（×）10.在发动机的性能试验中，转矩是评价发动机性能指标的重要依据。

--------（√）11.测试装置的灵敏度越高，测量范围往往越窄，稳定性也往往越差。

--------（×）12.测量者观察仪器指针时习惯于斜视等原因引起的误差称为过失误差。

-----（×）13.通过采用精密的实验仪器、精准的操作可以避免随机误差的产生。

--------（×）14.化学发光分析仪是目前测定汽车排气中NOx的最好方法。

--------（√）15.在作货车驱动桥壳垂直弯曲刚性试验时，试验最大负荷为满载轴荷的2.5倍。

（√）16.在作越野车驱动桥壳垂直弯曲刚性试验时，试验最大负荷为满载轴荷的 2.5倍。

（×）17.对于最高车速超过100km/h的汽车需要进行高速回正性试验。

-----------（√）18.对于汽车多工况循环燃料消耗量的计算通常采用碳平衡法。

----------------（√）19.目前碳平衡法是燃料消耗量间接测量法中比较成熟的方法。

（×）20.在进行汽车碰撞试验时，其碰撞车速约为80km/h。

--------------------------（×）21.稳态回转试验应在其他操纵稳定性试验之前进行。

--------------------------（×）22.氢火焰离子检测器是目前测量汽车排气中碳氢化合物的方法。

----------------（√）23.特殊路面通过性试验主要采用比较试验法。

（√）24.油耗线延长法用于测量发动机的机械损失功率只适用于汽油机。

------------（×）25.行车制动性能检测的间接指标有制动距离和制动稳定性。

--------------------（×）26.同步器寿命试验和变速器换挡性能试验都需从变速器输入端驱动变速器。

-------------（×）27.横摆角速度峰值响应时间越小，瞬态响应性越好。

--------------------（√）28.横摆角速度超调量值过大，说明汽车的瞬态响应性能不好。

--------------------（√）四填图题五简答题1.简述追尾碰撞试验的试验方法和评价标准。

试验方法：在进行汽车后碰撞安全性评价时，采用碰撞装置与试验车辆后部碰撞的方式，模拟与另一行驶车辆发生后碰撞的情况。

碰撞装置可以为移动壁障或摆锤。

试验时，碰撞装置以一定速度与试验车辆后部碰撞，根据燃油系统的泄露情况评价汽车后碰撞的安全性。

评价标准：（1）在碰撞过程中燃油装置不应发生液体泄漏。

（2）碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄露，则在碰撞后前5min平均泄露速率不应大于30g/min；如果从燃油装置中泄露的液体与从其他系统泄露的液体混淆，且这几种液体不容易分开和辨认，则应根据手机到的所有液体评价连续泄露量。

（3）不应引起燃料的燃烧。

（4）在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置。

2.简述如何利用倒拖法测量发动机的机械损失功率。

答：在电力测功机试验台上，先使发动机在给定工况下稳定运转，当冷却水,机油温度到达正常数值时，立即切断对发动机的供油（柴油机）或停止点火（汽油机），同时将电力测功机转换为电动机，倒拖发动机到同样转速，并且维持冷却水和机油温度不变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。

3.简述汽车高速转向回正性试验的试验方法。

试验车速按被试验汽车最高车速的70%并四舍五入为10的整数倍。

接通仪器电源，使之达到正常工作温度。

试验汽车沿试验路段以试验车速直线行驶，记录各测量变量的零线。

随后驾驶人转动转向盘使侧向加速度达到（2±0.2）m/s²，待稳定并开始记录后，突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个信号通道同时记录），至少记录松开后4s的汽车运动过程。

记录时加速踏板位置保持不变。

试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向3次。

4.简述汽车低速转向回正性试验的试验方法。

在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。

试验前，试验汽车沿此圆周以侧向加速度达3m/s²的相应车速行驶500m，使轮胎升温。

接通仪器电源，使达到正常工作温度。

试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为（15±1）m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到（4±0.2）m/s²（达不到此侧向加速度的汽车，按试验汽车所能达到的最高侧向加速度进行试验），固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待3s后，突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s的汽车运动过程。

记录加速踏板位置不变。

试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向3次。

5.简述在测量悬架固有频率及阻尼系数时，不需要共振试验台，使悬架系统产生自由振动的三种基本方法。

（1）滚下法将汽车被测试端的车轮（前轮或后轮），驶上预先制作成一定规格的凸块（P134图）上，停车熄火，变速杆在空挡位置。

启动记录仪器并将汽车从凸块上推下（推下时两轮尽量保持同时落地）使其产生自由振动。

滚下去的方法是简单易行，但因其左右两个车轮难以保证同时落地，而且每次由凸块上推下的速度也不一样，衰减振动曲线的重复性较差。