一、单项选择题
1. 空气的组成：C
A. 78％氮，20％氢和2％其他气体
B. 90％氧，6％氮和4％其他气体
C.78％氮，21％氧和1％其他气体
D. 21％氮，78％氧和1％其他气体
2. 在大气层内，大气密度：C
A在同温层内随高度增加保持不变。

B随高度增加而增加。

C随高度增加而减小。

D随高度增加可能增加，也可能减小。

3.驾驶员蹬左侧脚蹬：A
A方向舵向左偏转,机头向左偏转。

B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。

C方向舵向右偏转，机头向左偏转。

D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。

4.层流翼型的特点是：B
A前缘半径大,后部尖的水滴形B前缘半径小最大厚度靠后
C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形5.亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? C
A速度增加，压强增大B速度降低，压强下降
C速度增加，压强下降D速度降低．压强增大
6.机翼的安装角是？B
A. 翼弦与相对气流速度的夹角
B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角
C. 翼弦与水平面之间所夹的锐角
D.机翼焦点线与机身轴线的夹角
7.翼型的最大厚度与弦长的比值称为B：
A相对弯度B相对厚度C最大弯度D平均弦长
8.影响翼型性能的最主要的参数是：B
A前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘9. 增升效率最好的襟翼是 A
A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼10.当迎角达到临界迎角时：B
A升力突然大大增加,而阻力迅速减小B升力突然大大降低，而阻力迅速增加C升力和阻力同时大大增加D升力和阻力同时大大减小
11.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A
A零升力迎角B失速迎角C临界迎角D零迎角12.飞机升力的大小与空气密度的关系? A
A空气密度成正比。

B空气密度无关。

C空气密度成反比。

D空气密度的平方成正比。

13.飞机在飞行时，升力方向是：A
A与相对气流速度垂直B与地面垂直C与翼弦垂直D与机翼上表面垂直
14.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为： D
A机翼的安装角B机翼的上反角C纵向上反角D迎角15.减小干扰阻力的主要措施是: B
A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施
C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼
16.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? A
A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。

B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。

C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。

D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。

17.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比：A
A最大升力系数下降，阻力系数增大B相同升力系数时其迎角减小
C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D相同迎角下升力系数。

阻力系数都加大
18.飞行中操作扰流扳伸出B：
A增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力
C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离
19. 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度：A
A前缘部分下表面向前张开一个角度B前缘部分向下偏转
C前缘部分与机翼分离向前伸出D前缘部分下表面向内凹入
20.机翼的展弦比是：D
A、展长与机翼最大厚度之比。

B、展长与根弦长之比。

C、展长与尖弦长之比。

D、展长与平均弦长之比。

21. 前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是：B
A代替襟翼。

B增大失速“临界迎角”。

C在起飞时增大速度。

D作为一个俯冲制动器和减速板之用。

22.超音速气流经过收缩管道后： D
A速度增加，压强增大。

B速度降低，压强下降。

C速度增加，压强下降。

D速度降低，压强增大。

23.飞机进入超音速飞行的标志是：D
A飞行马赫数大于临界马赫数。

B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。

C在机翼上表面形成局部的超音速区。

D机翼袭面流场全部为超音速流场。

24.关于飞机失速下列说法哪些是正确的? D
A 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。

B 亚音速飞行只会出现大迎角失速。

C 高亚音速飞行只会出现激波失速。

D 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

25. 升力系数与哪些因素有关? C
A、只与翼剖面形状有关。

B、只与迎角有关。

C、与翼剖面形状和迎角有关。

D、与翼弦有关。

26.高速飞机机翼采用的翼型是：B
A相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。

B相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。

C相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。

D相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。

27.驾驶员蹬左侧脚蹬：A
A方向舵向左偏转,机头向左偏转。

B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。

C方向舵向右偏转，机头向左偏转。

D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。

28.飞机重心位置的表示方法是：A
A用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。

B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。

C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。

D用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。

29. 在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力：A
A 为飞机的曲线运动提向心力。

B 等于飞机的重量。

C 大于飞机的重量并一直保持不变。

D 等于飞机重量和向心力之和。

30.“当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确?” C
A 只增大升力
B 只增大阻力
C 既可增大升力又可增大阻力
D 增大升力减小阻力
二．
1、大气的分层
对流层 平流层 中间层 电离层 逸散层
2、起飞离地速度公式S C G V 离地＝离地y 2受哪些因素影响
3、飞机俯仰平衡时、方向平衡、横向平衡受哪些因素影响？
俯仰平衡：加减油门、收放襟翼、收放起落架、重心位置变化
方向平衡：机翼变形、多发飞机、螺旋桨发动机
横向平衡：机翼变形、螺旋桨发动机、重心不稳
4、 飞机的摩擦、压差、干扰阻力是如何产生的？
由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。

这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。

在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。

在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生的干扰阻力。

5、飞机起飞、着陆的定义？飞机起飞、着陆包括那几个阶段？
起飞：飞机从开始滑跑到离开地面，并上升到一定高度的运动过程
着陆：飞机从一定高度下滑，并降到地面滑跑直至完全停止运动的整个过程
滑行起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆
6. 飞机上安装增升装置的目的是什么？常见的飞机增升装置都有那些？ 目的：用来改进起飞和着陆性能
增升装置：飞机襟翼、前缘固定缝翼、可动缝翼
7、说明高亚音速飞机飞行时存在那些问题？如何通过气动外形的设计来改善高亚音速飞机的气动性能？
可能会产生局部激波。

采用薄翼型
8.飞机的操纵分那三种？简述飞机的三种操纵都是通过那些操纵面来实现的？具体如何操纵？（6分）
分析下图，指出A、B、C曲线分别代表什么？临界迎角、零升力迎角、有利迎角
俯仰操纵：通过操纵驾驶杆偏转之后，飞机绕横轴转动而改变迎角飞行状态
横测操纵：通过操纵副翼以后，飞机绕纵轴滚转而改变滚转角速度、坡度等飞行状态的特性方向操纵：通过操纵方向舵以后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行状态的特性。