------------------------------------------精品文档-------------------------------------武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案预应力40米T梁预制施工方案1.编制依据1.1编制依据1.1.1国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.1.2《湖南省武冈至靖州（城步）高速公路第三合同段两阶段施工图设计》。

1.1.3国家和交通部相关现行《技术规范》、《验收标准》等。

1.1.4《湖南省高速公路施工标准化管理指南》和武靖高速公路项目部的相关要求。

1.1.5现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况在及施工环境等调查资料。

1.1.6行业内通行的先进施工工艺和管理办法。

1.1.7项目部组织编制的实施性施工组织设计。

1.2编制原则1.2.1以满足本标段工程施工需要为目的，根据本工程特点合理配置施工班组、机械设备、工程材料等资源。

1.2.2统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接。

1.2.3突出应用新技术、新材料、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保实现工程质量管理目标。

1.2.4运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全。

1.2.5严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。

积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。

1.2.6树立环保意识，严格按国家和合同关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

2.工程概况本桥上跨巫水，位于江口塘水库水库回水区。

桥位处不通航，测时水位为339.23m，百年一遇设计水位为344.849m，对应设计流量3511.5m3/s。

1武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案桥位区地表水发育，地下水水量丰富，根据所取样品试验结果，按《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)的有关规定判定，桥位区地表水质在直接临水或强透水土层中，该水质对混凝土具弱腐蚀性；地下水质在直接临水或强透水土层中，该水质对混凝土具中等腐蚀性。

全桥共2联：4x40+4x40，共计88片梁，桥梁全长329.08m，上部结构采用预应力砼T梁，先简支后结构连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。

左半桥加宽一片T 梁，增加设置2.0m 宽人行道，便于当地居民出行。

3.施工准备3.1预制场位置选择本着“紧凑、经济、安全、畅通”的原则，根据现场的情况，T梁场设在K30+925～K31+3852作，可使用面积9240m308m，宽38m段填方路基上，长度为T梁预制场地，采用纵列式布置。

3.2台座设计由于工程量大且场地小，为更好的完成工程施工任务，根据现有的条件，设置4排共8个40m台座。

在台座两端采用C25混凝土扩大基础，宽度为2.2m，深度为80cm，扩大基础内铺一层20cm×20cm的Φ20钢筋网片。

其余台身采用整体基础C30混凝土。

台身预埋紧固模板的拉筋孔道，孔道直径5cm。

在顶面边角处预埋5#槽钢并于台座混凝土顶面上铺设10mm厚钢板（预制梁底模）焊接成为一整体，形成制梁台座。

在距台座两端1.2m处预留30×30cm的吊装槽口。

钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑，台座棱角分明。

台座的反拱设置采用悬链方式从跨中向两边按二次抛物线设置，40mT梁按3cm 值设置反拱，每5m设置一个控制点。

台座顶面铺10mm厚钢板。

在台座上用油漆标注钢筋位置、反拱、钢垫板位置等结构参数，并定期更新。

3.3 T梁模板T型梁模板采用分片拼装式可调钢模板，包括底模、侧模、封头模板。

40米T 梁模板共3.5套。

模板必须保证其刚度，确保砼浇筑时不发生变形，接缝采用榫扣，模板顶部采用钢齿板保证预埋钢筋的出露。

3.4 张拉压浆设备根据T梁预应力设置的特点及武靖公司标准化作业要求，拟采用YSK-1型数 2 武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案控预应力张拉控制系统一套（包括数控预应力张拉控制系统主机2台、YCW150型液压千斤顶2台及其配套设施），灰浆拌和和压浆设备1套。

压力表和千斤顶及其配套油泵均通过了国家授权的权威机构认可。

3.5 混凝土设计梁体砼设计标号为C50。

采用质量稳定可靠的混凝土,选用最佳配合比作为理论配合比。

现场施工过程中，根据材料的含水情况，对理论配合比进行修正，得出现场实施的施工配合比，用于现场施工。

3.5 拌和设备由2号搅拌站拌和混凝土，拌和能力满足施工计划生产量的需要。

拌和站计量设备已经国家授权的权威机构标定认可。

3.6 起重设备采用2套跨径为24.2m，吊重量100t龙门吊用于梁体吊运，1台5t小龙门吊用于砼浇筑、钢筋吊装及模板安、拆。

3.7 人员计划部署计划由三工区负责施工管理，由一只专业队伍负责施工，施工队伍驻地设在预制梁场内。

3.8 施工进度计划石江坪巫水大桥T梁预制计划2015年6月20日开工，2015年9月20日完成。

4.材料要求4.1混凝土（1）水泥：使用高品质强度等级42.5以上的硅酸盐水泥，且同一座桥梁使用同一品种的水泥。

（2）粗骨料：采用连续级配且最大粒径不得大于20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。

（3）混凝土：预制箱梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇层均使用标号为C50砼。

4.2 钢筋3武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案普通钢筋采用HRB400和HPB300钢筋，钢筋必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。

4.3 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1680MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，力学性能指标必须符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。

5.施工工艺5.1 总体施工工艺流程4武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案钢筋绑扎及预应力管道安装施工5.2三种规12mm25mm、φ、HRB400本工程T梁设计图钢筋主要采用了φ28mmφ80mmφφ20mm两种规格，波纹管采用了、φHPB300格，钢筋主要采用了10mm 内规格塑料波纹管。

钢筋均在后场下料弯曲，按钢筋编号成捆运至施工现场。

5武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案钢筋及预应力管道施工顺序流程见下图。

钢筋施工流程图①钢筋加工所有钢筋均在钢筋加工场按要求加工成半成品，并分类编号堆码，制作半成品加工大样标识牌。

堆存时，其下放枕木以利排水。

②钢筋绑扎T梁钢筋直接在台座上绑扎成型，采用钢筋定位架进行绑扎，钢筋的尺寸、数量、间距、位置必须严格按照设计及规范要求施工。

如遇T梁钢筋与预应力管道冲突时，可适当调整T梁钢筋位置。

钢筋的净保护层厚度为30mm。

a 肋板钢筋绑扎肋板钢筋绑扎时需注意变截面线形的控制，其中端部加密钢筋不得随意简化。

b横隔板钢筋绑扎钢筋绑扎时应严格控制与肋板垂直，高度正确。

并采取稳妥的固定措施，钢筋的焊接满足设计要求，预留钢筋位置准确。

c翼缘板钢筋绑扎侧模支撑后绑扎翼缘板钢筋，在模板加工时翼缘板侧模上部留好锯齿形槽口，用于固定横向钢筋，桥面板采用电焊方式固定（绑扎容易破坏）。

d 垫块在绑扎肋板钢筋时需要按钢筋位置每隔1米布置一个保护层垫块。

在钢筋施工完成后通过铁丝绑扎在外侧箍筋上。

6武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案③钢筋检查标准钢筋施工完毕后需经监理工程师检查合格后，才能进行下步工序施工。

a 钢筋加工允许偏差钢筋加工允许偏差表表1项目允许偏差（mm）±10 受力钢筋顺长度方向加工后的全长±20弯起钢筋各部分尺寸±5 箍筋、螺旋筋各部分尺寸钢筋安装的允许偏差B表2钢筋安装允许偏差表允许偏差（mm检查项目）±5 两排以上排距受力钢筋间距± 10 同排±箍筋、横向水平筋 10±10长钢筋骨架尺寸±5 宽、高±20 弯起钢筋位置5±保护层厚度④预应力管道安装确认无变预应力管道采用塑料波纹管，波纹管在安装前检查有无渗漏现象，形、渗漏现象后使用。

用铅丝与定位筋绑扎牢固，腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，防止波纹管在施工中产生移位或上浮。

波纹管整根依次穿过各定位筋，接头要确保紧密，无破损和漏浆现象出现。

喇叭口处用胶带缠裹紧密不波纹管端部与锚垫板垂直，并伸入锚垫板喇叭口内，对已穿好的波纹管进行漏浆，外按设计要求套螺旋筋。

待全部波纹管穿好以后，预应力管道安装时要注意以下事项：逐根检查，如有微小破损应或小孔及时修补。

a、预埋波纹管道坐标要准确、线型顺直、平滑无折角。

、对锚具垫板、预应力管道的定位进行检查，管道要与锚具垫板垂直，管b字型钢筋固定架在预应力管道直线字型钢筋固定架进行固定，U道的定位采用U以防止预应力管道在砼浇筑过程中跑1.0m段0.5m设一道，在曲线段设置一道，位。

、管道安装完毕后，为防止波纹管漏浆造成穿束困难采取在每个波纹管内c7武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案放壁厚1cm外径小于波纹管径2～3mm硬质塑料管，砼浇筑完后立即抽拔塑料管，及时穿入钢绞线。

d、浇注梁体砼前，重点对锚具垫板、预埋管道的安装和定位进行检查。

e、在任何情况下，当在安装有预应力筋的T梁附近进行电焊时，对全部预应力筋和金属件应进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。

波纹管安装偏差容许值表3垂直方向±10mm±20mm水平方向模板安装及拆除5.3①模板制作型梁模板由专业厂家加工，T 预制梁板的外观是桥梁外观质量的重要部分，现场组拼，T型梁模板为大块分段整体钢模，可分块组装和分段拆除。

模板制作全部采用钢板加工，模板设计时，考虑足够的强度、刚度，而且能又够达到在安装和砼施工等情况下不变形，模板制作时，既要保证尺寸平整度、模板间接缝采用企口缝，要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝，焊缝应打磨抛光；模板进场前由工程技术部模板全部设计加工成大块模，以减少拼装时接缝数量。

使用前磨光试拼合格的模板才能投入使用，核对，在模板投入使用前进行试拼，除锈。

4 表模板制作时的允许偏差）允许偏差（项目 mm-1 长和高 0，外形尺寸5 ±肋高0.5 面板端偏斜≤0.3 ±孔中心与板面的间距连接配件（螺栓、卡-0.5 0，板端中心与板端的间距子等）的孔眼位置0.6 沿板长、宽方向的孔±板面局部不平1.0 板面和板侧挠1.0②模板安装8武冈至靖州（城步）高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案模板安装采用龙门吊进行起吊，起吊吊点设两个，设计能确保起吊钢丝绳的合力与模板重心重合的吊点，起吊后侧板面与地面垂直，顶板保持水平以方便工人操作。