试题八1. 船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移B. 旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小C. 旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移2. 船舶旋回中的漂角β一般是指：A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角3. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶？A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车B. 向落水者相反一舷操满舵，并加速C. 向落水者一舷操满舵，并停车D. 向落水者一舷操满舵，并加速4. 根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊位前倒车前应:A. 减小靠拢角B. 增大靠拢角C. 倒车前用右满舵D. 尽量减少与泊位间的横距5. 船舶尾倾比首倾时的:A. 航向稳定性差，旋回圈大B. 航向稳定性差，旋回圈小C. 航向稳定性好，旋回圈大D. 航向稳定性好，旋回圈小6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为:A. 船舶保向性B. 航向稳定性C. 船舶旋回性D. 船舶追随性7. 拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于:A. 船舶高速和低速情况B. 船舶低速和低速情况C. 船舶低速和高速情况D. 船舶高速和高速情况8. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ9. 风对船舶保向航行的影响是：Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ10. 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是：A. 与排水量成正比，与船底污底成正比B. 与排水量成正比，与船底污底成反比C. 与排水量成反比，与船底污底成反比D. 与排水量成反比，与船底污损成正比11. 纵向受浪航行的船舶，容易产生拍底的条件中，下列哪一项说法不正确？（注：L为船长， d为吃水，λ为波长）A．L=λB．d/L>5%C．吃水为满载的2/3以下D．U型船首比V型船首拍击次数多，强度大12. 通过哪种标准试验方法来判断船舶的停船性能？A. 旋回试验B. Z型试验C. 螺旋试验D. 倒车试验13. Z形操纵试验中的10°/10°的含义为:A. 分子表示操相反侧舵时的船首向改变量；分母表示舵角B. 分子表示舵角；分母表示操相反侧舵时的船首向改变量C. 分子表示舵角；分母也表示舵角D. 分子表示舵角；分母表示操相同侧舵时的船首向改变量14. 船舶在大风浪中掉头应注意掌握：Ⅰ、使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致Ⅱ、在海面较平静时掉头Ⅲ、开始用慢速中舵，以后适时快车满舵A．Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、ⅢD．Ⅰ～Ⅲ15. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？A．旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能B．旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能C. 旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能D. 旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能16. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为：(大型船舶可修正)（L为船长）A. ＜16LB. ＜15LC. ＜14LD. ＜13L17. 在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生的碰撞事故是：A. 小船船首与大船船中相撞B. 小船船首易与大船船中相撞C. 小船船身易与大船船身相擦碰D. 小船内转易与大船船首相撞18. 对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋浆推力的大小与船速关系是：A. 船速越高推力越小B. 船速越低推力越小C. 船速为零时推力最小D. 匀速前进时推力最大19. 船舶的推进效率是指:A. 有效功率与机器功率之比B. 机器功率与有效功率之比C. 有效功率与收到功率之比D. 收到功率有效功率与之比20. 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为:A. 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力B. 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力C. 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力D. 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力21. 满载万吨船泊2kn余速拖双锚，1.5kn余速拖单锚：A．淌航距离两种情况下均接近船长一半B．前者较后者为长，各为1倍，0.4倍船长C．前者较后者为短，各为0.4倍，1倍船长D．前者较后者略短，两者均接近0.4倍船长22. 关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生影响，哪种说法正确？A. 伴流使舵力上升，排出流使舵力下降B. 伴流使舵力下降，排出流使舵力下降C. 伴流使舵力上升，排出流使舵力上升D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力上升23. 船舶纵倾、横倾对舵效有影响，下面说法正确的是：A. 纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好B. 纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差C. 纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差D. 纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好24. 操纵中用锚时，锚的抓力取决于:A. 锚型、锚重、抛锚方法等和风力、水流、海浪B. 出链长度、水深、底质、排水量、风力、水流C. 锚型、锚重、抛锚方法、排水量、风力、水流D. 锚型、锚重、出链长度、水深、底质25. 船舶排水量为D＝70000t，水中锚重＝7.5t，水深15m，出链长度1.5节入水时，抓力/水中锚重＝1.5，船舶在港内余速为1.5kn时拖单锚的拖锚淌航距离约为多少？A. 230mB. 189mC. 210mD. 170m26. 当风速为30m／s，水深h＝15m时，根据经验，单锚泊出链长度约为:A. 205mB. 245mC. 225mD. 235m27. 靠码头时控制余速的关键时刻是______的时刻。
A．船首抵泊位正中 B．船首抵泊位后端C．抛外档锚 D．使用倒车的时刻28. 在有流的河港靠泊时，自航道顶流淌航至泊位边应估计到：A．余速往往减慢B．余速往往不会变化C．余速往往变大D．余速往往需要加大29. 靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由： I、稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退 II、在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩 III、由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压向码头而受损 IV、对于重载大船在靠泊时有效抵消船首挤向码头的方法是及早用车舵控制A. I～IVB. I～IIIC. I、II 、IVD. I、III、IV30. CPP型、VSP型和Z型推进器拖轮的推力受波浪的影响情况为：A. CPP型、VSP型不易受波浪的影响，Z型易受波浪的影响B. Z型、VSP型不易受波浪的影响，CPP型易受波浪的影响C. CPP型、Z型不易受波浪的影响，VSP型易受波浪的影响D. Z型、VSP型易受波浪的影响，CPP型不易受波浪的影响31. 经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为:A. 2～3knB. 3～4knC. 5～6knD. 7～8kn32. 拖带中倒拖现象的危害是:A. 可能使拖轮倾覆B. 可能使大船倾覆C. 可能使拖轮与大船碰撞D. 可能使拖轮和大船倾覆33. 船舶倒车并有较高退速时.受风时的偏转趋势及舵的控制情况为:A. 最终转向尾迎风,服从舵的控制B. 最终转向首顶风,服从舵的控制C. 最终转向尾迎风,不服从舵的控制D. 最终转向尾迎风,不服从舵的控制34. 船舶在前进中，正横前来风，下述船舶，哪一种会顺风偏转？A．半载快速船 B．满载快速船 C．空载慢速船D．尾受风面积大的船35. 水动力角与漂角比较,下列哪项正确?A. 船舶向正横前运动,水动力角与漂角相等B. 船舶向正横前运动,水动力角大于漂角C. 船舶向正横后运动,水动力角小于漂角D. 船舶向正横后运动,水动力角与漂角相等36. 在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：A. 顺流航速比顶流航速大一倍流速B. 顺流航速比顶流航速大二倍流速C. 顶流航速比顺流航速大一倍流速D. 顶流航速比顺流航速大二倍流速37. 风流对船舶运动的影响不一致时:A. 不考虑本船载况，主要考虑流的影响B. 不考虑本船载况，主要考虑风的影响C. 考虑本船载况，考虑风、流影响较大者D. 考虑本船载况，按无风、流情况处理38. 根据一般经验，当风速低于15m/s，流速低于0.4kn时，对于DW万吨级船舶，所需拖轮的功率约为______KW。
A．船舶总吨位的15％，载重量的10％ B．船舶总吨位的10％，载重量的7％C．船舶总吨位的10％，载重量的15％ D．船舶总吨位的11％，载重量的7.4％39. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？A. 船体水动力减小，船体振动加剧B. 船体水动力增大，船体振动减轻C. 船体水动力增大，船体振动加剧D. 船体水动力减小，船体振动减轻40. 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：A. 距岸壁越近越剧烈B. 水深越深越剧烈C. 船速越高越剧烈D. 船型越肥大越激烈41. 船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时:A. 需向海底较高一舷压舵才能保向B. 需向海底较低一舷压舵才能保向C. 与海底平坦水域操纵方法相同即可保向D. 航向偏摆不定，无论怎样操舵，都无法保向42. 在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时:A. 追越船和被追越船将向外偏转，且相互排斥B. 追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥C. 追越船和被追越船将向内偏转，且相互吸引D. 追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引43. 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？A. 他船船速越高，转头作用越大B. 越接近他船时，转头作用越大C. 越是较小的船，所受影响越大D. 他船兴波越小，转头作用越大44. 两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小约与:A. 与两船间横距的4次方成反比B. 与两船间横距的3次方成反比C. 与两船间横距的4次方成正比D. 与两船间横距的3次方成正比45. 一般货船在接近港口附近，操船环境较好时,通常备车时机在:A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时46. 顺流抛锚掉头，当首转至70度左右时，易出现:A. 船身前冲B. 船身后缩C. 锚链受力最大D. 水动力转船力矩最小，导致掉头停顿47. 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，应怎样操纵船舶？A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧B. 引航员上下船时，船舶应保持航向和航速C. A、B都正确D. A、B都不正确48. 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。