建筑形态研究
进展 完善
250米
200m 100m 50m
建筑形态研究
进展 完善
200m 100m 50m
建筑形态研究
进展 完善
200m 100m 50m
建筑形态研究
进展 完善
200m 100m 50m
建筑形态研究
进展 完善
建筑形态研究
250米
200m
100m 50m
深化 方案
沿滨海大道立面
什么样子的滨水城市中心 ?
“高度集中开发”的滨水城市核心 地区：高强度开发，填海造地。
A.美国波士顿滨水区
“回归滨水公共生活”：滨水休闲、 文化活动、娱乐体验。
“生态恢复和可持续发展”：生态 型水岸城市。
B.美国巴尔的摩港复兴 C.日本荷兰村规划与设计
什么样子的滨水城市中心 ?
融汇丰富功能与可能性的滨水中心区
database of this factor through the grid.
日照模型
Eco-Tech Testing Result
Area with more than 4 hours to direct sunlight
动态开放 持续完善
时间线索 需求的明确与变化
重大城市事件 基础设施建设
触媒项目 格局与系统 尺度与规范 细节成败 多专业协调 多学科完善
……
背景 历程
深圳大学 高新产业园南区 沙河绿廊
华侨城
南山商业文化中心区核心区
深圳湾填海区
深圳湾海岸公园
南山建成居住区
南山后海中心区
蛇口东居住区 深港西部通道口岸
什么样子的滨水城市中心 ?
城市滨水地区的建设与开发是城市发展里程碑 珠三角湾区城市都进入滨水城市阶段
深圳湾、后海中心区、前海是深圳的未来
什么样子的滨水城市中心 ?
富于活力的中心区则是城市健康持续的直接反映 中心区也是生活、工作、交往最密集效率最高的场所
同时也是城市环境最佳吸引力最高的地区之一
什么样子的滨水城市中心 ?
道路红线面积： 2.26平方公里
场地现状
背景 历程
2008底 建设进程中的南山后海地区
道路中心线面积： 2.56平方公里
道路红线面积： 2.26平方公里
场地现状
背景 历程
巴Hale Waihona Puke 罗那新城BARCELONA SPAIN
埃克斯普罗旺斯
AIX-EN-PROVENCE FRANCE
巴里市中心
BARI ITALY
波士顿
什么样子的滨水城市中心 ?
波士顿
什么样子的滨水城市中心 ?
芝加哥
什么样子的滨水城市中心 ?
匹兹堡
什么样子的滨水城市中心 ?
横滨
什么样子的滨水城市中心 ?
新加坡
什么样子的滨水城市中心 ?
迈阿密
什么样子的滨水城市中心 ?
纽约
什么样子的滨水城市中心 ?
费城
什么样子的滨水城市中心 ?
适宜尺度 街道空间 利于行人体验 组织单向交通 丰富慢行 路网密度 街道界面 商业氛围
街道图底
进展 完善
提供发达的 街区收集性 微循环路网 增强疏解效率
结合公共空间 底下空间 地铁站点 综合枢纽 设置公共停车
街道等级 停车设施
进展 完善
大疏大密 空间结构 对应 集聚高效 功能特征
高强度密集开发 大尺度公共空间 紧凑混合活力
何种舒适的生活交往方式 ?
何种舒适的生活交往方式 ?
创造提供人们生活，工作，交往与成长完善的途径是城市的核心价值 中心区应提供公众性最强、效率最高的城市生活交往平台
尺度
街坊划分的标准、街道等流动空间的高宽比 …
场所
领域感、归属感、特征性、可识别性 …
活力
物化空间的边界效应、活动支持、城市事件 …
道路断面图 道路断面图
道路断面图 道路断面图
道路断面图 道路断面图
道路断面图
等温曲线
建筑组群风环境
建筑组群风环境
风速矢量
建筑组群风环境
建筑组群风环境
3. 后海中心区风环境研究与结论
步骤三：模拟结果综合分析
分析4: 对外围（西侧）区域的影响
风向：SE
西侧隔后海滨路相对的海岸城、保利文化广场以及蔚蓝海岸等若干住 宅小区与项目距离较近，且这些建筑群在最高频率的东南风时处于研究区 域的下风位，因此是后海中心区建筑群可能产生最直接通风影响的区域。 沿后海滨路中央位置做纵剖面，考察100米高处的风速，以此衡量上风位建 筑群对下风位建筑群产生的通风影响。
50米高处 风速平面
100米高处
100米高处
小结：风速情况大致良好。在与蔚蓝海岸三期东北端相对的部分有小 面积的静风区域。产生的原因主要在于蔚蓝海岸三期的部分建筑面向 东南方向的立面过长，阻挡了气流通过的方向，如“50米高处风速分 布”所示。
建议：可通过将该处的两栋高层塔楼向东侧后退并使二者高度错落以 提高通风性。
空间格局的选择与确定
进展 完善
街道空间格局及尺度 街块细分
140*140米 芝加哥 150*80米 纽约 120*120 巴塞罗那 80*80 波特兰
空间格局的选择与确定
进展 完善
街道空间格局及尺度 街块细分
140*140米 芝加哥 150*80米 纽约 120*120 巴塞罗那 80*80 波特兰
环境舒适度模型 Translate the RGB Color into the real testing result value.
环境舒适度模型 Build every testing grid a box with the height related to the value, which gives us a
进展 完善
街道空间格局及 尺度 周边路网限定 街坊细分
进展 完善
街道空间格局及尺度 街块细分
140*140米 芝加哥 150*80米 纽约 120*120 巴塞罗那 80*80 波特兰
空间格局的选择与确定
进展 完善
街道空间格局及尺度 街块细分
140*140米 芝加哥 150*80米 纽约 120*120 巴塞罗那 80*80 波特兰
空间格局的选择与确定
进展 完善
街道空间格局及尺度 街块细分
140*140米 芝加哥 150*80米 纽约 120*120 巴塞罗那 80*80 波特兰
空间格局的选择与确定
进展 完善
街道空间格局及尺度 街块细分
140*140米 芝加哥 150*80米 纽约 120*120 巴塞罗那 80*80 波特兰 100*100 后海
何种舒适的生活交往方式 ? 乐居场所：优质环境、特色活动、丰富选择、公共参与、高度开放
后海中心区城市意向
城市格局 生活意向
一个融汇丰富功能与可能性的 滨水中心区 一个尺度宜人、场所明晰、活力丰富的 乐居城区 一种拥有优质环境、特色活动、丰富选择、公共参与、高度开放的 生活方式
后海中心区城市设计
深化 方案
沿东滨路立面
深化 方案
沿科苑大道立面
深化 方案
南山商业文化中心轴线
深化 方案
沿后海滨路立面
进展 完善
城市设计 控制实施
空间控制总图
进展 完善
分区总图
进展 完善
地块设计指引
进展 完善
地块设计指引 三维信息控制
相对稳定结构下
设计完善 补充研究
与福田中心区的多维比较研究 慢行系统的深化
大 南 山
海上世界 / 蛇口老镇
实现深圳湾滨海休闲带在空间、景观、 活动和功能方面与南山腹地的融合过 渡，城市空间和生活的滨海连接。
背景 历程
2005底 填海进程中的南山后海地区
道路中心线面积： 2.56平方公里
道路红线面积： 2.26平方公里
场地现状
背景 历程
2006底 的南山后海地区
道路中心线面积： 2.56平方公里
公共绿地36块 面积79.5万平米
公共绿地可兼容 公共服务设施 停车设施
可提供集中商业 服务在内的职能
150m及以下 100m及以下 50m及以下
高度分区逻辑： 滨水公共界面的丰富度 交通支持与开发强度
进展 完善
高层分布与交通资源 景观廊道走向的关系
建筑形态研究 高层建筑分布
进展 完善
200m 100m 50m
深圳福田
FUTIAN SHENZHEN CHINA
深圳罗湖
LUOHU SHENZHEN CHINA
深圳南山
NANSHAN SHENZHEN CHINA
阿姆斯特丹
AMSTERDAM THE NETHERLANDS
?
深圳后海
HOUIHAI SHENZHEN CHINA
巴黎
PARIS FRANCE
费城市中心
综合 交通 系统
机动交通
高强度开发 高路网密度 提升通行能力 路面、交叉口 单向循环
停车政策 建筑功能 沿路停车 人车混行 地下交通网络
背景 历程
空间构成 开放空间形成以内湖为核心面湖向海的空间结构
进展 完善
连续紧凑界面 赋予商业价值 吸引力 的宜人街区 高效服务 空间网络
建筑图底
进展 完善
总平面
进展 完善
规划总用地 2.26平方公里
开放空间面积 0.8平方公里 （水体0.35）
开发建设用地 0.87平方公里
道路网长度 34.2公里
道路网密度：
15公里/平方公里
规划建筑总量 472万平米
毛容积率：2.09
进展 完善
地块统计
共计164块 面积173万平米