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高速铁路联调联试及运行试验
2010年底前还将计划开通沪杭、海南东环、广珠、 长吉和广深等高速铁路。 2011年计划开通京沪、哈大、京石、石武、津秦、 宁杭、杭甬、汉宜和合蚌等高速铁路。 2012年计划开通厦深、郑徐、成绵乐、武黄、汉 孝、武咸、南黎和盘营等高速铁路。 2013、2014年计划开通兰渝、贵广、哈齐和沪昆 等高速铁路，届时，我国高速铁路运营里程将达1.5 万公里。
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
CTC
调 度 集 中
通 信 系 统
集 成
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
列 车 网 络 系 统
运 输 计 划
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
列控系统测试－－自2005年至2007年，在北京铁道环行试验 基地和胶济铁路成功进行了CTCS-2级列控系统试验，并在全国主 要提速干线进行了拉通试验及试运行，为第六次铁路大提速成功实 施提供了基础。
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高速铁路联调联试及运行试验
第六次提速试验 在2007年4月18日第六次大面积提速调图前，
进行了3次大范围的提速阶段检查和试验（包括牵 引试验、平推检查和模拟运行等），通过这些标志 性的检查和试验，及时对现场的提速改造进度和效 果进行评价，根据试验结果、制定出了后续的施工 及养护计划，指导现场开展相关提速工作，推进了 提速区段轨道养护方法、手段和思路的变革，形成 了我国高速铁路联调联试的雏形。
工程开通前
个别系统试验 联合调试
试运行
设施综合验证 分步提速试验 设施与车辆综合验证试验
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高速铁路联调联试及运行试验
“设施综合验证”阶段主要对已完成个别系统试验的各 个工种设施进行综合性安全检验、建筑限界测定、设施检测， 提前确认是否能保证设施与车辆间的安全。
“分步提速试验”阶段，采用KTX高速列车按60或120、 170、230、300km/h的速度等分五个阶段进行。
三、我国高速铁路联调联试与运行试验
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高速铁路联调联试及运行试验
（一）联调联试与运行试验的目的
联调联试和运行试验是以一次达到设计速度和设 计密度开通运营为目的。联调联试注重试—调—试的 过程，运行试验注重按设计运营需求进行实车运行演 练的过程。
◆ 测试、评价各系统的功能、性能 测试、评价包括工务工程（包括路基、桥梁、无 砟轨道、道岔）、牵引供电、通信、信号、旅客服务 等系统是否达到设计要求。
◆ 合宁铁路是我国第一条开展联调联试的客运专 线，最高设计速度250km/h 。2008年1至7月间先后 进行了3次试验，累计试验时间约1个月，试验包括12 大类、1000余项测试内容，试验列车累计运行约 25000公里，单列试验最高速度达282km/h。
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高速铁路联调联试及运行试验
（三）高速铁路技术构成
从高速铁路建设经验分析，高速铁路技术主要 由工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营 调度、客运服务6大系统、31个子系统构成。
高速铁路技术
工务工程
牵引供电
通信信号
动车组
运营调度
客运服务
路 基 工 程
轨 道 工 程
桥 梁 工 程
隧 道 工 程
站 场 工 程
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高速铁路联调联试及运行试验
综合设备检查一般采用称为“Easti”或采用称为“黄色医生” 的电气、轨道综合检测车进行，或者采用该线即将运营的车辆进 行改造（车上配置各种试验设备）后作为移动实验室进行检测。 测定的业务主要委托该线铁路管理者实施，指导、计算分析、评 价等业务委托铁道综合技术研究所实施。
综 合 维 修
票 务 系 统
旅 客 服 务 系 统
市 场 营 销 策 划
客 运 组 织 管 理
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高速铁路联调联试及运行试验
高速铁路列车运行速度高、技术标准高、体系 复杂（接口多、集成度要求高），系统运行安全性、 可靠性、舒适性要求高，采用了大量的新技术和新 设备。
高速铁路各子系统间既自成体系、又相互关联， 既有硬件接口、又有软件联系，对整体性和系统性 的要求非常高。
系 统 试 验
集 成 试 验
试 运 行
试 运 营
开 通 运 营
验
施工单位（承包商）
集成商
西门子公司的项目管理
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高速铁路联调联试及运行试验
（三）法国
子系统设备从工厂交付到运营商手中时需提供出厂合格 证，之后由运营商进行一系列试验来测试设备。
新线上的动态试验过程一般分为两阶段，第一阶段是 高速试验的预先试验，要求速度提高到能验，主要是测试 各系统高速度情况下的运行性能。
速度（km/h） 250 350 250 250 250 250 250 350 350 250 220 350 250
正线里程（km） 362 120 166 356 189 282 298 1068 458 277 67 301 136
开通动车组时间 2008年7月20日 2008年8月1日 2008年8月1日 2009年4月1日 2009年4月1日 2009年9月30日 2009年9月30日 2009年12月26日 2010年2月6日 2010年4月26日 2010年5月12日 2010年7月1日 2010年9月20日
京釜高铁
里程 (km)
最高运营 速度(km/h)
调试时间
备注
117
300
14个月
129
270
11个月
300
320
14个月
398.4
300
15个月
2000年初开始在试验段试验 2003年1月开始全线调试 2004年4月1日开通运营
我国 台湾省
台北至高雄高铁
345
300
约2年
2005年1月27日开始调试 2007年1月5日开通运营
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高速铁路联调联试及运行试验
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高速铁路联调联试及运行试验
从2008年至今，我国已开通运营13条高速铁路， 新增高速铁路正线运营里程达四千公里以上。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
线路名称 胶济客专 京津城际高铁 合宁客专 合武客专 石太客专 甬台温客专 温福客专 武广高速 郑西高铁 福厦客专 成灌客专 沪宁城际高铁 昌九城际铁路
“黄色医生”（用700系改造）由6辆车组成，最高 检测速度210km/h。
“East i” （用E3改造）由6辆车组成，最高检测 速度275km/h。
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（二）德国
高速铁路联调联试及运行试验
德国在高速铁路在建设过程中实施的试验包括：工厂 验收试验、安装试验、部分试验、系统试验、集成试验和 试运行、试运营等。各项试验的目的、内容和试验主体都 有所不同。各阶段调试试验是一个互相关联的有机整体， 上一阶段完成后才可进行下一阶段试验。各子系统的不同 阶段试验在时间上互有重叠。各阶段调试试验的主体负责 单位按合同规定而确定。
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高速铁路联调联试及运行试验
法国铁路公司（SNCF）在地中海高速新线通车前，进 行长达数个月的动态系统测试，主要检查各子系统间的相互 关系，以便在通车前尽可能找出所有的危险因素，加以改正， 以确保系统通车后的运营安全。
在动态试验后，需要进行
至少2-3个月的试运行试验，
内容与日本、德国基本类似。
试运行试验合格后该线就可
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高速铁路联调联试及运行试验
从高速铁路的技术构成和特点，以及日、 法、德等国高速铁路建设经验和我国既有线提 速实践说明，高速铁路联调联试及试运行是高 速铁路建设中必不可少的重要环节，是高速铁 路系统功能综合调试，验证高速铁路是否达到 设计标准，以及是否满足开通运营需要的重要 过程。
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高速铁路联调联试及运行试验
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高速铁路联调联试及运行试验
（二）我国高速铁路建设规划和现状
2004年1月7日，我国历史上第一个《中长期铁路 网规划》经国务院常务会议审议并通过，描绘了到 2020年我国铁路的远景规划。2008年11月27日,《中 长期铁路网规划(2008年调整)》经国家批准并颁布实 施。将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里 调整为12万公里以上，其中高速铁路由1.2万公里调 整为1.6万公里。
以正式运营了。
“IRIS 320” （用TGV-A改造），最高检测速 度320km/h。
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高速铁路联调联试及运行试验
（四）韩国
韩国京釜高速铁路一期工程在开通前，进行了联合调试 和试运行。联合调试的目的是确认并检验铁路设施与车辆之 间的接口，以便确保功能与安全，包括设施综合验证、分步 提速试验、设施与车辆综合验证试验。
系统地验证动车组高速运行各方面的关键技术，优化设 备的配置和性能，使整体系统满足开通运营要求，并为高速 铁路的设计、施工、验收和运营等提供技术支持。
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高速铁路联调联试及运行试验
（二）高速铁路联调联试及运行试验的情况
联调联试及运行试验是高速铁路建设中必不可少 的重要环节，是高速铁路系统功能综合调试，验证高 速铁路建设是否达到设计标准以及是否满足开通运营 需要的重要过程。
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高速铁路联调联试及运行试验
在集成化管理的趋势下，德国趋向将几个系统的装备同 时承包给某个集团完成，包括它们的集成调试。例如2002 年8月1日正式投入运营的德国科隆—莱茵／美因高速铁路 新线的中段（从锡格堡到美因河桥）试验，由西门子交通技 术部牵头负责实施。
工
厂 验 收 试
安 装 试 验
部 分 试 验
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