一、关于中国高铁CRH系列的发展过程
世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业是德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等几家，他们在华都有合资公司，因此都希望以合资公司为主体投标。

铁道部明确拒绝了这一要求，坚持外方向中国企业全面转让技术，让国内企业自己掌握核心技术，最终实现国产化。

2002年底在试验中曾创造过每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。

但…中华之星‟还只是一个实验性产品，距离工业化、工程化还相去甚远。

另据参与研制的专家私下透露，“中华之星”其实并非中国自主创新，而是购买国外零件组装而成，造价也比现在的CRH要高很多。

面对高速列车所涉及的诸多技术难题，铁道部清醒地认识到，中国铁路必须通过自主创新取得突破，“但强调单一的原始创新既无法及时满足现实的迫切需求，又不能很好发挥后发优势。

在关键技术尚为空白的状况下，仍然要以技术的引进消化吸收再创新为主。

”
2005年11月，铁道部主导的高速铁路的招标分阶段结束，并将中国的高速铁路命名为CRH1，2，3，5（据说因为忌讳“4”，所以没有CRH4）。

其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度时速200公里，最高速度每小时250公里），其中CRH2和CRH5具备提速至300公里的条件。

CRH3为300公里级别（营运时速330，最高速度每小时380公里）。

CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与青岛四方机车车辆有限责任公司的合资企业ＢＳＰ，CRH2属于中国南方铁路机车车辆集团
公司所属的四方机车车辆股份有限公司（日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术），CRH3的生产者为北方铁路机车车辆集团所属的唐山机车车辆厂（与德国西门子合作），CRH5由中国北方铁路机车车辆集团所属的长春轨道客车股份有限公司（与法国阿尔斯通公司合作）制造。

在第一批订单中，这四家企业分别拿走了40列、120列、60列和60列定单。

北车唐山机车厂（联合西门子）生产的CRH3（设计时速350公里）于2008年4月11日下线，2008年6月24日在京津城际铁路的运行试验中，创造出了394.3公里/小时的中国铁路第一时速。

直至于2009年5月，总共有44辆CRH1列车服役，至2008年9月，总共有71辆CRH2列车服役；2009年3月，总共有49辆CRH5列车服役，2009年2月，总共有9列CRH3列车上线运营。

2008年9月13日，深圳地铁一号线（续建）首列车辆在中国南车股份株洲电力机车有限公司下线，这是首个由中国企业自主投标、自主研制、具有自主知识产权的A型地铁车辆项目，标志着我国成功实现了世界最高端地铁车辆技术的自主产业化。

二、关于CRH3的研发过程
CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。

由于Velaro高速列车概念的经济性和技术先进性，世界上许多铁路公司都对其抱有其大兴趣。

德国联邦铁路已经向西门子订购了63列ICE 3。

这些列车最高时速达到300公里，从法兰克福到克隆的运行时间仅需1个半小时，完全可以成为航空的替代旅行方式。

西门子目前正为德国联邦铁路制造5列ICE 3高速列车，用于从德国-法国的跨境运行。

同时，西门子正为西班牙铁路建造的26列“Velaro E”型高速列车将在2006年应用于马德里和巴塞罗那之间625公里长的高速铁路线路上。

2006年8月，德国西门子和唐车CRH3项目组成立，CRH3列车
以西门子公司制造的ICE3为原车，主要由北车唐山轨道客车及西门子公司联合生产。

2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在北车唐山轨道客车有限责任公司下线。

2008年6月24日，由北车唐山轨道客车有限责任公司制造的首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组，在京津城际铁路的运行试验中，创造出了394.3公里/小时的中国铁路第一时速，成为目前世界运营铁路的最高时速。

2008年8月1日，CRH3在京津城际铁路投入运营，为2008北京奥运会服务。

到2009年2月，总共有9列CRH3列车上线运营，编号分别为001C－008C,010C，被分配往北京。

预计2009年年底之前，将有57列456辆CRH3型动车组陆续下线投入运营。

2009年3月26日中国北车旗下长客股份公司、唐车公司日前与北京铁路局签署了价值392亿、全部用于京沪高铁的100列新一代高速动车组合同，在充分消化吸收引进CRH3型动车组的基础上，研制完全自主知识产权的、世界上唯一的商业运营时速达到350公里的新一代高速动车组！
中国的高速列车现在有三个平台。

第一种为时速200公里级平台，这个平台包含了时速在200-250公里内的一系列高速列车型号；第二种为时速300公里级平台，它覆盖了时速在300-350公里内一系列型号的高速列车，京津城际铁路就属于这个平台段；第三种为时速350公里以上级平台，这个平台要求列车的最高运营时速达到380公里，
持续运营时速达到350公里。

第一、二种平台是在引进、消化、吸收以及再创新的基础上形成的。

而第三种平台是中国正在打造的。

这三个平台中各个型号的列车目前都可以用于出口，具体出口哪一级平台中的何种列车，取决于客户的需求。

中国高铁的优势主要集中在集成优势和价格优势。

随着中国高铁建设的突飞猛进，中国高铁已经成为一个品牌，甚至是一张国家名片，在国际上产生了重大影响。

三、高铁建设的相关国家政策解读
（可作为一个小插曲穿插到讲述内容中）
据透露，此前，2005年11月10日，胡锦涛主席访德期间，与德国总统克勒共同出席采购合同签字仪式时，铁道部刘志军部长和西门子公司总裁兼首席执行官柯菲德就已经签署了相关的采购合同和技术转让协议。

该合同意味着中国将获得目前世界上最先进的高速列车技术，同时也进一步体现了西门子在推动铁路技术发展方面的领先地位。

我们希望通过这个项目，能够进一步加强德国与中国铁路行业之间的长期战略合作关系。

铁道部该人士称，本次采购的60列时速300公里动车组中，整列进口3列，在德国西门子公司生产，其余57列全部在国内唐山机车车辆厂制造。

动车组从2008年初开始交付，到2009年12月交付第60列。

本次向唐山机车车辆厂和西门子公司采购的动车组每列编
组8辆，定员601人，运营时速300公里，牵引功率大于8800千瓦，轴重小于17吨。

着重培育国内配套企业而此次采购以及技术转让，是和2004年1月份国务院审议通过的《中长期铁路网规划》要求一脉相承。

通过技术引进和国内生产，唐山机车车辆厂将具备时速300公里动车组设计和制造能力。

该人士称，通过关键技术和主要配套技术的引进和国产化，在较短的时间内，将培育出一批达到国外同类企业水平，并具有自主开发能力的国内配套企业。