柴油发电机应急操作培训一、应急预案当柴油发电机系统发生故障时，必须及时执行相应的应急预案、采取相应的措施，解决故障、恢复系统正常运行。

若柴油发电机系统发生供电故障，会影响到EPS应急供电系统、UPS不间断电源供电系统、移动通信系统、排烟风机、气体灭火控制系统、水炮及水喷雾灭火控制系统、消防电梯、消防排水泵、电力监控系统、消防控制中心、楼宇管理中心等的应急供电及长水机场应急疏散流程。

（一）、当柴油发电机不能自动启动时，值班人员应立即赶到现场，进行以下应急流程：1、检查柴油发电机操作电源是否正常。

若柴油发电机操作电源异常，迅速恢复操作电源后手动启动柴油发电机。

若柴油发电机操作电源正常，应立即检查柴油发电机水温是否符合启动条件。

2、若水温不符合启动条件，进行手动冷机启动。

若水温符合启动条件，应立即检查柴油发电机电池电压是否正常。

3、若柴油发电机电池异常，更换备用电池后手动启动柴油发电机。

4、若柴油发电机电池正常，柴油发电机仍无法启动，立即上报部门值班领导并通知相关维保单位。

（二）、当柴油发电机自动启动后无法供电时，值班人员应立即赶到现场，进行以下应急流程：检查柴油发电机是否有电压输出。

若有电压输出，则检查柴油发电机控制室各馈出柜断路器是否自动合闸，若断路器未合闸立即手动合闸。

若无电压输出，立即上报部门值班领导并通知相关维保单位。

（三）、当区域某台柴油发电机在运行中发生火灾，值班人员应立即赶到现场，进行以下应急流程：1、迅速按下柴油发电机紧急停机按钮。

2、关闭该油机的主、副油箱供油阀门。

3、切断该油机的启动电源。

4、立即拨打长水机场消防报警电话报警并上报部门值班领导。

（四）、故障维修完毕后，应将恢复情况上报上级领导及相关部门。

由科室领导组织分析故障原因，及时采取预防措施，填写设备重大故障安全台帐。

二、系统结构柴油发电机组由柴油机、发电机、控制系统三大部分组成，而柴油机总体结构一般由以下几大系统或机构组成：机体、曲轴连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、启动系统。

1、机体组件：包括机体（气缸—曲轴盖）、气缸、气缸盖和油底壳等。

这些零件构成了柴油机骨架，所有运动件和辅助系统都支承在它上面。

2、曲轴连杆机构：气缸内燃烧气体的压力推动曲轴连杆机构，并将活塞的直线运动变为曲轴的旋转动力。

主要部件有：活塞、连杆、曲轴、飞轮等3、配气机构：适时向气缸内提供新鲜空气，并适时的排出气缸中燃料燃烧后的废气。

它由进气门、排气门、凸轮轴及其传动零件组成。

4、燃油系统：燃料供给系统是按照内燃机工作是所要求的时间，供给气缸适量的燃料。

它由燃油箱、燃油滤清器、油泵、喷油器等组成。

5、润滑系统：润滑系统是向柴油机各运动机件的摩擦表面，不断提供适量的润滑油。

它由机油泵、机油滤清器、机油散热器等组成。

6、冷却系统：适当冷却在高温下工作的机件，使柴油机保持正常的工作温度。

它由水泵、散热器、水套、节温器、风扇等组成。

7、启动系统：以外力转动内燃机曲轴，使内燃机由静止状态转入工作状态的装置。

由蓄电池、启动马达等组成。

电磁线圈及保持线圈通电，铁心移动带动驱动杆摆动，使启动机的齿轮与飞轮齿圈啮合，铁心继续移动接通直流电动机电路开始运转工作，直至柴油机启动。

发电机大多采用同步发电机。

同步发电机由固定的定子和可旋转的转子两大部分组成。

将同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用电磁感应原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。

三、柴油发电机工作原理在汽缸内，洁净空气与高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。

柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为做功。

各汽缸按一定顺序依次做功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。

进气冲程：活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜空气为燃烧作好准备，此时进气门打开，排气门关闭。

活塞到达下止点时进气门关闭，进气冲程结束。

压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上下气门关闭，气缸内空气受压缩，温度、压力提高，为燃烧提供条件，活塞到达上止点时压缩冲程结束。

膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油器将燃油喷入气缸，与空气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功，活塞到达下止点时，气缸内压力下降，直至排气门打开。

排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞将废气排除气缸，到达上止点时，排气冲程结束。

四冲程工作原理示意图柴油机通过改变汽缸内柴油和空气的比例来达到调整功率的目的。

发动机转速固定时，又跟单位时间内柴油供应量大小、柴油燃烧性能的好坏等因素有关。

向汽缸内多喷油，功率增加，当油量多到一定数量后，由于氧气不足，排气开始冒黑烟，如再继续增加油量，冒烟加重，但功率仍可少许增加，达到最大功率后，再多喷油，功率下降。

交流发电机工作原理在定子槽里放着三个结构相同的绕组AX 、BY 、CZ （A 、B 、C 为绕组始端，X 、Y 、Z 为绕组末端）。

三个绕组的空间位置互差120°电角度。

当柴油机拖动电机转子和励磁机旋转时，励磁机输出的直流电流流入转子绕组，产生旋转磁场，磁场切割三相绕组，产生三个频率相同、幅值相等、相应差为120°的电动势。

励磁机发电机三相电势的波形柴油机驱动发电机转动时，主转子上的剩磁在主定子产生一个小交流电压，此电压被AVR整流为直流并加在励磁定子上；励磁定子产生了一个磁场，磁场又使励磁转子感应出交流电压，通过旋转整流器转变为直流，提供给主转子；此时转子产生一个更大的磁场，其交流电压也更高；通过上述过程的不断循环，当发电机的输出电压趋近额定电压时，AVR开始限制通向励磁定子的电压，从而使发电机输出保持恒定。

四、常见故障处理故障现象可能引起的原因排除方法机组无法启动机组启动电瓶容量不足对电瓶进行维护(充电、补液)必要时更换此组电瓶控制屏没有上电检查控制屏上熔断器是否熔断启动继电器故障更换此继电器启动马达故障分析原因，必要时更换机组卡死，人工无法盘车彻底检查，寻找原因启动困难或启动时间过长机组启动电瓶容量不足对电瓶进行维护(充电、补液)必要时更换此组电瓶启动前预热不足检杏预热元器件部分电调机组启动油门电位器过小参阅随机电子调速器说明书，适当调大该电位器机组处于低温状态设法提高机体温度，建议选用机组加热器机组处于高原空气稀薄条件不能一次全速启动，必须在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行使用了错误类型或牌号的燃油必须更换症状解决方案信息：负载需求（LOAD DEMAND）智慧型数码式控制盘从远程装置接到一个停机信号。

这是正常操作模式，通常用于自动控制系统，以减少机组的工作时间和系统的油耗。

当取消负载需求信号时，发电机组将自动起动，同步后与系统母排闭合。

信息：怠速模式（IDLE MODE）101 - 报警指示发动机处在怠速模式下运行。

当机组处在运行模式下，将怠速输入接地后，即可使发电机停止发电，并使发动机控制在800 RPM 的转速范围。

当接地信号解除后，机组恢复到原来的转速和电压。

当发动机在怠速功能下，控制盘会自动将机油压力报警和报警停机设定点降低，以适应较低的运行速度。

当发动机怠速功能取消，并恢复到正常速度时，控制盘又会自动将机油压力报警和故障停机设定调回至正常状态。

报警停机指示灯亮起信息：紧急停机（EMERGENCY STOP）102 - 报警停机指示现场或遥控紧急停机。

要复位现场/远程遥控紧急停机按钮时：顺时针旋转按钮，使按钮弹出（仅现场）。

切换运行/停机/自动开关到停机位置。

按前端面板上的复位键。

根据需要选择运行或自动。

报警指示灯亮起信息：低机油压力（LOW OIL PRESSURE）200 - 报警指示发动机机油压力已低至无法接受的程度。

如果发电机所承受的负载非常重要并且不可停机，就等到下次停机时，按照201-报警停机步骤处理。

如果在报警期间需要检查机油压力，在清除故障之前进入机油压力功能。

4-5表4-2. 报警和报警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险，只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。

症状解决方案报警停机指示灯亮起信息：低机油压力（LOW OIL PRESSURE）201 - 报警停机指示发动机机油压力已低至报警停机触发点。

检查机油油位、油管和滤清器，如果润滑系统没有问题，但油位太低时，添加机油。

将控制盘复位并重新起动。

机油压力设定值可查阅表4-3。

报警指示灯亮起信息：机油压力传感器（OIL PRES SENDER）204 - 报警指示控制盘检测到发动机机油压力传感器不能正常工作。

检查机油压力传感器接线是否正确。

报警指示灯亮起信息：低冷却液温度（LOW COOLANT TEMP）210 - 报警机组处于停机状态，本报警信号会在发动机冷却液温度低于70℉（21℃）的情况下发生。

注：当外界温度低至40℉（4℃）以下时，不管机组冷却液加热器是否正在工作，低冷却液温度报警指示灯都可能亮起。

指示发动机冷却液加热器没有工作或冷却液没有循环，检查是否存在下列状况：注：此报警信号会唤醒PCC。

a. 冷却液加热器未接电源。

检查保险丝是否熔断或加热器电源线有无断裂，并视状况加以修理。

b. 检查冷却液位是否过低，如果需要，加足冷却液。

检查冷却液是否有泄漏的地方，并加以修理。

c. 打开加热器芯子。

检查加热器的消耗电流。

报警指示灯亮起信息：高冷却液温度（HIGH COOLANT TEMP）211 - 报警指示发动机出现过热（冷却液温度已升至不可接受的程度：215℉- 备用机组/207℉- 常用机组）。

如果发电机正提供重要的电力，且无法停机时，请用下述步骤处理：a. 尽量去掉不重要的负载，以减轻发电机的负载。

b. 检查机房的通风状况，并将任何影响气流的障碍物移开。

如果发动机能停机，则按高冷却液温度212 - 报警停机步骤处理。

在报警期间检查冷却液温度，在清除故障之前进到冷却液温度功能。

4-6表4-2. 报警和报警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险，只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。

症状解决方案报警停机指示灯亮起信息：高冷却液温度（HIGH COOLANT TEMP）212 - 报警停机指示发动机出现过热（冷却液温度已经超过发动机报警停机温度触发点：（223℉- 备用机组/215℉- 常用机组）。

在进行下列步骤处理前，应先让发动机冷却下来：a. 检查冷却空气的流动是否受阻，根据状况进行处理。