废气再循环
DOC-Diesel Oxdation Catalytic
柴油机氧化型催化转化
POC-Particulate Oxdation Catalytic 颗粒氧化催化转化
DPF-Diesel Particulate Filter
柴油机颗粒过滤器
国4排放控制技术路线原理
微粒 (g/kWh)
0.16 0.14 0.12
DPF： 壁流式颗粒捕捉器，载体为封闭式结构，物理过滤，直接把颗粒物 下来。需要再生功能，分主动和被动两种，前者使用DOC将缸内后喷 或排气管喷射的柴油氧化提高排气温度，烧掉拦截下来的颗粒；后 者利用DOC将NO转化成NO2,再由NO2将拦截下来的颗粒连续氧化。ຫໍສະໝຸດ 12DOC+POC反应
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POC与DPF区别
SCR催化系统的还原反应
SCR催化系统的还原反应
（二） NO+ NO2+ 2NH3 -> 2N2 + 3H2O 4NO+3O2+ 4NH3 -> 4N2 + 6H2O 2NO2+O2+ 4NH3 -> 3N2 + 6H2O
SCR系统各部件连接示意图
尿素的喷射说明
发动机后SCR处理排放控制系统是需要消耗尿素来降低尾气中的有害气体，完全不消耗尿 素是不正常的。但根据发动机各种工况燃烧特性和尿素的化学特性，尿素的喷射需要在一 定的条件下，车辆OBD要求的后处理启用工作条件： a）环境温度266K-313K（-7℃～40℃） b）海拔低于1600米 c）发动机冷却液温度大于343K（70℃） 当后处理系统存在影响喷射的故障以及排温达不到规则值，则不执行喷射命令。
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2.6 YC4E/4EG-大轻卡动力的专业之选
YC4E发动机
➢缸径行程：110mm×112mm ➢排 量：4.214L ➢功率覆盖：120～140Ps ➢4E发动机是在美国福特公司YC6112->4112基础上 通过减行程和缩缸、专为中轻型公路运输车和工程 车开发的发动机，具有较高的动力性，突出的燃油 经济性和使用寿命长等优点，高速重载“大轻卡” 的首选动力。
2.6 YC4E/4EG-大轻卡动力的专业之选
YC4EG-40
➢4EG系与英国里卡多联合开发、在4E基础上增排量，技术先进，领先竞品； ➢最大功率提升13%、最大扭矩/900prm扭矩提升13%、最低比油耗率降低3%； ➢传承4E优点，配套接口相近（最大功率按200ps开发，卡车使用到180PS)。
0.1 0.08 0.06 0.04 0.02
0 0
国2
废气再循环
EGR
国3
微粒捕集器 DOC+POC/DPF
发动机燃烧 再开发
国5
国4
还原催化器 SCR
2
4
6
8
NOx (g/kWh)
玉柴国4产品采用的技术路线
二、玉柴国4产品主要采用两种技术路线：
1. SCR 国4后处理技术路线 2. EGR+DOC+POC/DPF国4后处理技术路线
YC4E-42 4.26L (110×112 )
YC4EG-40 4.73L (112×120 )
2.6 YC4E/4EG-大轻卡动力的专业之选
4EG先进技术
动力/经济/可靠性提升：4E->4EG
1>最大功率提升13%； 2>最大扭矩提升15%； 3>900RPM起步扭矩提升13%； 4>最低比油耗率降低3%至195g/kW.h； 5>升功率/热负荷/爆压降低，可靠性↑
4E 精整后
4EG
更美观
4E
4EG
内部加筋降噪
改铸铝件降重
2.7 YC4D-中轻型工程车动力之王
➢缸径行程：108mm×125mm ➢排 量：4.214L ➢功率覆盖：120～140Ps ➢YC4D是与德国FEV公司合作，针对6吨以下轻型 公路运输车、工程车，在原6105->6108->4108平 台基础上设计开发的电控单体泵机型。该机型采 用南岳单体泵，国3阶段既已批量投放客车市场, 是历经检验的成熟产品。 ➢YC4D具有油品适应性强、有高可靠性、动力强 劲、低排放、低油耗、低噪声等优点。
EGR+DOC+POC/DPF后处理系统
EGR原理： EGR是一种已经被证明能有效降低NOx 排放的技术，采用 EGR其优点在于，在 较低的油耗情况下能改善NOx 和PM 之间折中关系。通过EGR 阀把一定量的废 气引入到发动机的进气系统，使得进气充量中惰性气体（水蒸气、N2 和CO2 等）的比例增加。由于这些惰性气体具有较高比热，使得经再循环废气稀释的 混合气的比热容增高，使发动机最高燃烧温度下降，同时EGR 的稀释作用也降 低了混合气中氧的浓度，从而有效地抑制了NOx 的生成。
2
国4柴油机技术路线对比
国4柴油机技术路线使用情况对比
油耗和油品敏感性是选择技术方案的重要因素!
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理
NO + NO2 + 2NH3 -> 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 -> 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 -> 3N2 + 6H2O
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氧化颗粒捕集（DOC+POC）原理
DOC： 以贵金属为催化剂，使发动机排气中的HC,CO和颗粒表面的可挥发成 份进一步氧化，从而降低HC/CO和颗粒物的量。DOC可使NO部分转化 为NO2,配合POC可进一下降低颗粒排放，也可用于DPF被动再生。
POC： 分流结构的旁通式颗粒捕捉器，一般配合DOC使用，利用DOC生成的 NO2将POC拦截的颗粒进行氧化，达到减排目的。
国4排放控制技术路线
一、国4主要技术路线介绍
目前可以选择的国4后处理排放控制技术路线有以下4种：
1、SCR
2、EGR+DOC
3、EGR+DOC+POC
4、EGR+DOC+DPF
名词释义：
SCR-Selectiave Catalytic Reduction 选择性催化还原
EGR-Exhaust Gas Recycle
全新缸盖
➢ 优化进排气道，进气更充分，排气更顺畅； ➢ 增加设计倒流挡板，改善水套冷却； ➢ 优化布置，精简重量。
4E
4EG
优化筋提刚性
改铸铝件降重
全新机体
4E
4EG
➢ 裙部改用弧面结构，外部加筋，提升机体强度，可承载高爆压； ➢ 内部优化加强筋布置，改善振动及噪声； ➢ 冷却水由纵流改横流，每缸独立进水，冷却更均匀，效果更佳。