车钩的不同制式，就是车钩的车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同。 不同制式的车钩是不能连挂在一起的。 目前三种常见的密接式车钩结构形式： 第一种为日本的柴田式密接式车钩； 第二种为沙库（Scharenberg）型密接式车钩； 第三种是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩； 目前我国车钩缓冲装置已实现国产化，采用由四方车辆所研制的
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
二、车钩缓冲装置的分类
2、按各部分连接方式不同分为： 全自动钩缓装置 半自动钩缓装置 半永久钩缓装
置一个单元编组列车上的车钩一般配置形式（1列6车编组）
即：－ Tc+ Mp+ M = M+Mp+ Tc － 其中，“－ ”为全自动钩缓装置；“= ”为半自动钩缓装置；“+”为 半永久钩缓装置。
二、车钩缓冲装置的分类
三、车钩缓冲装置的结构
国产CG-12型车钩车钩缓冲装置的主要技术参数
参数
全自动车钩
纵向拉伸屈服载荷（kN）
纵向压缩屈服载荷（kN）
最大主动对中角
最大垂直转角
压溃管参数
行程（mm） 稳态力（kN）
缓冲器的行程
过载保护螺栓触发力(kN)
1000 ≤55 1200
CG系列车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
日本柴田式车钩
柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁，实现车钩的密接式连接 和锁闭的。
二、车钩缓冲装置的分类
日本柴田式车钩
连挂时，对面车钩的凸锥会推动钩锁旋 转，车钩面密贴到位后，钩锁在拉伸弹 簧的作用下回复至倾斜位置，卡住连挂 车钩的钩头体，实现连挂和锁闭。 目前在中国使用这种车钩的车辆有： CRH-2 动车组，25T 型提速客车，北京 地铁列车等。
➢ 连挂系统：车钩+主 风管连接器
➢ 连挂反馈机构：行 程开关
➢ 缓冲系统：压溃管+ 内置拉断式弹性胶 泥缓冲器
➢ 安装吊挂：橡胶支 撑+回转机构+机械 对中
三、车钩缓冲装置的结构（半自动钩缓装置CG-12型车钩为例）
半自动车钩
≥850 ≥1250 ±15° ±6°
295 1000 ≤55 1200
半永久车钩
≥850 ≥1250 ±35° ±6° 330 950
≤73 -
三、车钩缓冲装置的结构（半自动钩缓装置CG-12型车钩为例）
主要结构部件 由连挂系统、压溃装置、缓冲装置和内置过载装置几大部分组成。
三、车钩缓冲装置的结构（半自动钩缓装置CG-12型车钩为例）
（1） 全自动钩缓装置
位于列车端部，电气风路都组装在车钩上。车辆连挂时，机械、电路、风路自动接 通，解钩可在司机室控制自动操作，或手动操作。车钩处于待挂状态时，电路断开 盖板自动关闭，风路自动关闭断开。 一般用于列车与列车间的相互联挂，主要是为了方便故障列车的救援及库内调车。
二、车钩缓冲装置的分类
二、车钩缓冲装置的分类
填一填
全自动车钩 半自动车钩 半永久车钩
机械连接方式
气路连接方式
电路连接方式
二、车钩缓冲装置的分类
填一填
全自动车钩 半自动车钩 半永久车钩
机械连接方式 自动 自动 人工
气路连接方式 自动 自动 人工
电路连接方式 自动 人工 人工
二、车钩缓冲装置的分类
3、 密接式车钩缓冲装置的不同制式
二、车钩缓冲装置的分类
沙库（夏芬博格）车钩
Scharfenberg 密接车钩是德国人 Karl Scharfenberg在1903 年发明的， 在欧洲铁路和城市轨道交通已经成为标 准配置
近年在中国铁路高速动车和城市轨 道交通中也得到了广泛应用，有CRH-1 动车组，CRH-5 动车组，CRH-3 动车 组，上海地铁，广州地铁，深圳地铁等。
二、车钩缓冲装置的分类
非 刚 性 车 钩
二、车钩缓冲装置的分类
（2）刚性车钩
刚性车钩不允许两连挂车钩在垂直方向上有相对位移 两车钩钩体的尾端具有完全的交接，可保证两连挂车辆之间可以具有 相对的水平和垂向角位移。所以这种类型车钩为密接式连接，车钩间 隙在3mm以下。 优点 1、密接式车钩的特点是连接间隙小，磨耗小，降低了纵向力； 2、改善了自动车钩零件的工作条件； 3、降低了车钩冲击噪声； 4、可避免发生事故时后面车辆爬到前一车辆上的危险。 所以刚性车钩在动车组和城市轨道交通车辆上得到了广泛的应用。
（2） 半自动钩缓装置
半自动车钩一般设置在列车两 单元之间，主要用于两单元之间 的联挂，有时也设置在列车端部， 可以实现机械、气路的自动连接 和分离，但电路的连接和分离需 要人工进行，以便检修作业。
半自动车钩可完成机械和空气管路的自动连接。
二、车钩缓冲装置的分类
（3） 半永久钩缓装置
半永久车钩用于相邻两车辆之间的连接，主要为了实现车能组成一个固定的单元， 确保机械连接和车辆主风管的连贯性。其机械、气路和电路的连接和解车钩都需要 人工操作。在列车运行期间一般无须分解，只在维修时分解。