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汽车构造 车桥和车轮


越野花纹
•凹部深而宽,在软 路面上与地面的附 着性好,越野能力 强,适用于矿山、 建筑工地以及其它 一些松软路面上使 用的越野汽车轮胎。 不宜在较好硬路面 上使用。
混合花纹
•介于普通花纹与越野花纹 之间,兼顾了两者的使用 要求,中部为菱形、纵向 为锯齿形或烟斗形花纹, 两边为横向越野花纹,适 用于在城市、乡村之间的 路面上行驶的汽车轮胎。 现代货车驱动轮胎也多采 用这种花纹。
四、转向驱动桥
特点:兼起转向桥和驱动桥的作用。
组成:主减速器、差速器、万向节、 转向节、主销等。
第二节 车轮与轮胎
车轮与轮胎功用:
支承整车;缓和由路面传来的 冲击力;接受和传递制动力和驱动 力;轮胎具有抵抗侧滑的能力,轮 胎具有自动回正的能力,使汽车正 常转向,保持汽车直线驶;承担越 障提高通过性的作用等。
•普斜交轮胎的帘布层帘线是按斜线交叉排列,因
而从外胎面(胎冠)到胎侧的柔软度是均匀的。
子午线轮胎的优点:
1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小, 对地面单位压力也小,因而滚动阻力小, 使用寿命长。 2)胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿; 行驶时变形小,可降低油耗3%~8%。 3)因为帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能 好。 4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。
一、车轮
•车轮组成: 通常由轮 毂、轮辋、轮辐组成。 •轮辋是在车轮上安装 和支承轮胎的部件。 •轮辋和轮辐可以是整 体式的、永久连接式的 或可拆卸式的。
功用
1)支承整车; 2)缓和来自路面的冲击力; 3)产生驱动力、制动力和侧向力等。
(一)车轮的类型 辐板式 辐条式 单式车轮 双式车轮
按轮辐的构造
无内胎轮胎的缺点: • 途中修理较为困难;自粘层只有在穿孔尺寸
不大时方能粘合;天气炎热时自粘层可能软 化而向下流动,从而破坏车轮平衡。 一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外状态而紧裹着穿刺物,故 能长期不漏气。即使将穿刺物拔出,无内胎 轮胎只有在轮胎爆破时才会失效。
第二十一章
车桥和车轮
第 一 车 节 桥
车桥(也称车轴)通过悬架和车架
(或承载式车身)相连,它的两端 安装车轮。 功用:传递车架(或承载式车身) 与车轮之间各方向的作用力及其 力矩。
根据悬架结构的 不同,车桥分
采用非独立悬架,车 整体式 桥中部是刚性的实心 或空心梁。 断开式 活动关节式结构,与 独立悬架配用。
转向桥
根据车桥上车轮 的作用,车桥分 驱动桥
转向驱动桥
支持桥
一、转向桥 • 安装转向轮的车桥 1.与非独立悬架匹 配的转向车桥(整 体式) 主要由前梁,转 向节,主销和轮毂 等部分组成。车桥 两端与转向节绞接。 前梁的中部为实心 或空心梁。
2 、与独立悬架匹配的 转向桥(断开式)
•断开式转向桥与独
• 轮胎的作用:
1)缓和冲击,衰减振动,保证乘坐舒适性和 行驶平顺性(轮胎有适宜的弹性)。 2)保证车轮和路面有良好的附着性(轮胎有花 纹),以提高汽车的牵引性、制动性和通过 性。 3)承受重力,并传递其它方向的力和力矩。 • 轮胎的性能与其结构,材料、气压、花纹 等因素有关。
(一)轮胎分类
载货汽车轮胎
•主销的内倾还使得主销轴线与路面交点到车轮中心 平面与地面交线的距离c减小,从而可减少转向时驾 驶员加在转向盘上的力,使转向操纵轻便,同时也 可减小从转向轮传到转向盘上的冲击力。
3.车轮外倾角α
•通过车轮中心的汽
车横向平面与车轮 平面的交线与地面 垂线之间的夹角。 •前 轮 外 倾 角 α 也 具有定位作用。 •如果空车时车轮的安装正好垂直于路面,则满载时, 车桥将因承载变形而可能出现车轮内倾,将加速汽 车轮胎的偏磨损。加重轮毂外端小轴承及轮毂紧固 螺母的负荷,降低了它们的使用寿命。
• 自动回正作用是由转向轮的定位参
数来保证的,也就是转向轮、主销 和前轴之间的安装应具有一定的相 对位臵。 • 转向轮的定位参数: 主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角 前轮前束
1.主销后倾角
•在汽车的纵向平面内,主 销上部有向后的一个倾角γ, 即主销轴线和地面垂直线在 汽车纵向平面内的夹角。 •主销后倾角γ能形成回正 的稳定力矩FyL。
(2)无内胎的充气轮胎
(6)轮胎花纹
(二)轮胎规格标记方法 • D-轮胎外径,d-轮胎内径, H-轮胎断面高度,B-轮胎断 面宽度。
(2)减少轮毂 外侧小轴承受 力,减小轮毂 紧固螺母的负 荷; (3)便于与拱 形路面接触;
4.车轮前束 消除前轮外倾造成的前轮向外滚开 趋势,减轻轮胎磨损。
为了消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮 前端向外张开的影响(功用)。在安装车轮时, 使汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离B 小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。
宝马Z4 五辐的轮辐
3、对开式车轮
• 轮辋由两个主要
部件组成,其两 部分宽度可以相 等,也可不相等。 当把它们可靠地 紧固在一起时, 形成两个固定轮 缘的车轮。
1-外偏距 2-安装面 3-轮辋 4-固定轮毂 5-夹紧螺栓或等 效机械装臵
• 钢制车轮:大批量生产,价格低廉,刚度高,
但重量和散热方面不如铝制车轮,造型受 到限制,很难实现新颖的造型。 • 铝制车轮:散热性好,重量轻,造型上受限 少,十分受到欢迎。 • 镁合金制车轮:比铝制车轮轻,但价格昂贵 而且耐腐蚀性差,所以普及率很低,目前 也有采用其它材料的。
立悬架匹配,断开 式车桥为活动关节 式结构。 •应 用 : 轿 车 和 微 型 客车。
支持桥
二、支持桥
•转 向 桥 和 支 持 桥 都属于从动桥。有 些单桥驱动的三轴 汽车,往往将后桥 设计成支持桥 。 挂车上的车桥也是 支持桥。发动机前 臵前驱动轿车的后 桥也属于支持桥。
三、转向驱动桥 • 前桥除作为转向
按车轴一端 安装轮胎个数
对开式 根据轮辋形式 可调式 可反装式 组装轮辋式 铝合金 镁合金
根据车 轮材质
钢车轮
一、车轮
组成:轮辋和轮辐。
(一)车轮的类型
1.辐板式车轮 •组成:挡圈、辐板、 轮辋及气门嘴孔。
•用以连接轮辋和轮 毂的圆盘称为辐板。
•辐板大多是冲压制 成的,也有铸造的, 多用于重型汽车。
拱形胎花纹(图f)和低压特种花纹(图g)
•有更宽的断面、更低的接地比压,附着性 好,主要为软地面行驶的特种车辆采用。
4)轮胎内胎 一个环形橡胶管(图中2),应具有良好的弹性, 并能耐热和不漏气。为使内胎在充气状态下不产 生褶皱,其有效尺寸应稍小于外胎内壁尺寸。
2.无内胎的充气轮胎
•外胎内壁上附加了一层
桥外,还兼起驱 动桥的作用,故 称为转向驱动桥 。
四、转向轮定位参数
• 功用:转向桥在保证汽车转向功能的同时,
应使转向轮有自动回正作用,以保证汽车 行驶稳定、转向轻便、减少轮胎和机件的 磨损等。 • 自动回正作用--当转向轮在偶遇外力作用 发生偏转时,一旦作用的外力消失后,应 能立即自动回到原来直线行驶的位臵。
(二)轮辋的类型
(1)深槽轮辋
主要用于轿车和越 野车。 优点:结构简单, 刚度大,质量小, 适用于弹性较大的 小尺寸轮胎。
(2)平底轮辋
用于货车。 安装过程:在轮辋 上套上轮胎→套上 挡圈→装入开口的 弹性锁圈
(3)对开式轮辋
通过拆卸螺栓 安装轮胎。 适用于轮胎刚 度较大的重型 货车。
二、轮胎
• 带束层--高强度、不易拉
伸织物帘布(如玻璃纤维、 聚酰胺纤维等)或钢丝帘 布线与子午断面呈大角度 (交角为70°~75°)周 向环形,承受较大切向力。
•带束层象钢带一样, 紧紧箍在胎体上,极大 地提高胎面的刚性和驱 动性以及耐磨性。
子午线轮胎与普通斜交轮胎结构的比较
• 子午线轮胎帘布
层帘线排列的方 向与轮胎的子午 断面一致。胎侧 部分柔软。内有 带束层,胎冠刚 度高。
•此力矩不宜过大,否则在转向时为了克服该稳定力 矩,驾驶员要在转向盘上施加较大的力(即所谓转向 沉重)。
•现在一般采用的γ角不超过2°~3°。现代高速汽 车由于轮胎气压降低、弹性增加,而引起稳定力矩增 大。因此,γ角可以减小到接近于零,甚至为负值。
主销后倾角
2.主销内倾角
•在汽车的横向平 面内,主销上部 向内倾斜一个β 角,即主销轴线 与地面垂直线在 汽车横向平面内 的夹角。 •主销内倾角β也有使车轮自动回正的作用。
•为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的
负荷,安装车轮时应预先使车轮有一定的 外倾角,以防止车轮内倾。车轮有了外倾 角也可以与拱形路面相适应。 •外倾角也不宜过大,否则会使轮胎产生偏 磨损。 •设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一 角度,该角度即为前轮外倾角α (一般α 为1°左右)。
前轮外倾角
(1)防止车轮出现内倾;
子午线轮胎的缺点 : • 胎侧较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的
过渡区易产生裂口。侧面变形大,导 致汽车的横向稳定性差,制造技术要 求高,成本也高。 应用:轿车普遍采用;货车越来越多 采用。
3)轮胎花纹 • 轮胎花纹 主要有普 通花纹、 混合花纹 和越野花 纹等。
普通花纹
•花纹细而浅,花纹 块接地面积大,耐磨 性和附着性较好,适 用于较好的硬路面。 其中,纵向花纹(图 a),轿车、货车均可 选用;横向花纹(图b) 仅用于货车。
厚约2~3mm的专门用来 封气的橡胶密封层1。在 密封层正对着胎面的下 面贴着一层用未硫化橡 胶的特殊混合物制成的 自粘层2。当轮胎穿孔时, 自粘层能自行将刺穿的 孔粘合,故名有自粘层 的无内胎轮胎。
无内胎轮胎的优点: • 轮胎穿孔时,压力不会急剧下降,能
安全地继续行驶;不存在因内、外胎 之间摩擦和卡住而引起的损坏;气密 性较好,可以直接通过轮辋散热,所 以工作温度低,使用寿命较长;结构 简单,质量较小。
2.辐条式车轮
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