二、车站列控中心的原理
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地面列控中心（TCC）也称为车站列控中心，简称列控中 心（TCC），设于各车站，系统的硬件均采用2乘2取2安 全冗余结构，软件采用标准化、模块化、分层次设计，符 合铁路信号技术发展方向；通过通信协议、关键通道冗余 等措施，实现与计算机联锁系统、调度集中系统（CTC） 、信号集中监测系统、轨道电路、相关列控中心、轨旁电 子单元（LEU）等设备的信息交换，并解决了不同型号设 备间的互联互通问题；能对LEU进行自动切换；具备 ZPW-2000轨道电路编发码控制、区间轨道电路状态逻辑 判断、区间运行方向控制及闭塞、区间信号机点灯控制、 有源应答器发送报文控制等功能；可实现全过程的辅助设 计和流程控制。
最小为18号道岔侧线接车信号关闭（列车进入股道）
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
B
HU HU
（11） 对于客货混运线路，最小为18号道岔的侧线 接车进路接近区段发码原则按照《机车信号信息定义 及分配》（TB/T 3060）要求发码。
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(12） 侧线引导接车进路，接近区段发HB码，股道区段依 照发车进路发码，咽喉区段发B码，编码逻辑如图所示。
侧线12号道岔接车信号未开放
12号道岔
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
B
HU HU
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◆侧线接车信号开放，咽喉区随股道发码，股道发默认码 如图所示。
侧线12号道岔接车信号开放
L5
L4
L3
L2
L
LU
U2
UU
HU
HU HU
◆侧线接车信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区随股道 发码，股道发默认码如图所示。
正线接车信号关闭（列车进入股道）
L5 L4 L3 L2 L LU U HU B HU HU
◆正线引导接车信号开放，接近区段发HB码，咽喉区发 检测码，股道发默认码如图所示。
正线引导接车信号开放
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HB
B
HU HU
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（9）侧线接车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，接 近区段应发UU码，股道区段依照发车进路发码，咽喉区 段发码与股道区段保持一致，编码逻辑如下： ◆侧线接车信号未开放，咽喉区发检测码，股道发默认码 如图所示。
侧线发车（列车进入离去区段）
HU HU
B
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
L5
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（15） 侧线发车进路上的最小号码道岔为18号道岔时， 编码逻辑如下： ◆发车信号未开放，咽喉区发送检测码，股道发送默认 码如图所示。
侧线发车（信号未开放）
HU HU
B
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
L5
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列控地面设备主要内容Leabharlann 列控地面设备 列控地面设备操作
列控地面设备安装与维护 列控地面设备故障处理
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列控地面设备
一、列控地面系统组成 二、列控中心原理 三、列控中心功能 四、列控中心系统 五、应答器和LEU
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一、列控地面系统组成
最小为18号道岔侧线接车信号开放
L5
L4
L3
L2
L
LU
U2S
UUS
HU
HU HU
◆信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码，股 道发送默认码如图所示。
最小为18号道岔侧线接车信号关闭（列车进入咽喉区）
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
HU
HU HU
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◆信号关闭，列车进入股道，咽喉区发送检测码，股道发 送默认码如图所示。
L5
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
HU HU
◆正线接车信号开放，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股 道发码，股道发默认码如图所示。 正线接车信号关闭（列车进入站内）
L5 L4 L3 L2 L LU U HU HU HU HU
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◆正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码， 股道发默认码如图所示。
13.6
15.8
16.9
20.2
序号 信息名称 频率（Hz）
10 U2 码 14.7
11 UUS码 19.1
12 UU 码 18
13 HB 码 24.6
14 HU 码 26.8
15 H 码 29
16 载频 切换 25.7
17
18
占用 L6码（预留） 检查 27.9 22.4
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（10）侧线接车进路上的最小号码道岔为18号道岔时， 对与只开行动车组的线路，编码逻辑如下： ◆信号未开放时，咽喉区发检测码，股道发送默认码如图 所示。
最小为18号道岔侧线接车信号未开放
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
B
HU HU
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◆信号开放时，接近区段应发UUS码，咽喉区跟随股道发 码，股道发送默认码如图所示。
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车站列控中心（TCC）负责车站、区间轨道电路的编码、 区间方向控制和有源应答器的控制，接收轨道电路占用信 息并通过联锁传送给RBC。TCC根据其管辖范围内轨道占 用、联锁进路及边界条件等信息，按照CTCS相关技术规 范规定的轨道电路码序、应答器信息控制轨道电路的发码 信息和应答器信息，并通过轨道电路和应答器向列车连续 提供其行车所需要的运行许可。在CTCS-2级运用时， TCC具有轨道电路编码、应答器报文产生与发送，根据轨 道电路、进路状态及临时限速等信息产生CTCS-2行车许 可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给CTCS2列车。
侧线12号道岔接车信号关闭(列车进入咽喉区)
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
HU
HU HU
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◆侧线接车信号关闭，列车进入股道，咽喉区恢复发检测码 ，股道发默认码如图所示。
侧线12号道岔接车信号关闭(列车进入股道)
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
B
HU HU
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列控地面设备由无线闭塞中心（RBC）、 地面列控中心（TCC）、ZPW-2000（UM ）系列轨道电路、应答器（含LEU）、 GSM-R通信接口设备等组成。
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地面列控中心（TCC）接收轨道电路的信息，并通过联锁 系统传送给RBC；同时，列控中心（TCC）具有轨道电路 编码、应答器报文实时编码、站间安全信息传输、临时限 速功能，满足后备系统需要。地面列控中心（TCC）接收 轨道电路占用信息并通过联锁传送给无线闭塞中心（RBC ）；在CTCS-2级运用时，具有轨道电路编码、应答器报 文储存和调用，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信 息产生CTCS-2行车许可，通过轨道电路及有源应答器将 行车许可传送给CTCS-2列车。
HU HU
B
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
L5
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◆发车信号开放，咽喉区跟随离去区段发码，股道基于离 去区段发码如图所示。
正线发车（信号开放）
L5 L5
L4
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
L5
◆发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送 检测码，股道发送默认码如图所示。
正线发车（列车进入离去区段）
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应答器向车载设备传输定位和等级转换等信息；同时，向 车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统 需要。应答器传输的信息与无线传输的信息的相关内容含 义保持一致。 车载安全计算机根据地面设备提供的行车许可、线路参数 、临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连续速度 控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。 轨道电路实现列车占用及完整性检查，在CTCS-2级运用 时连续向具有CTCS-2级功能的列车传送空闲闭塞分区数 量等信息。 车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、 临时限速等信息和动车组参数，按照目标-距离模式生成 控制速度，监控列车安全运行。
侧线引导接车信号开放
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HB
B
HU HU
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（13）正线发车进路，咽喉区段发码与离去区段保持一致 ，股道区段基于离去区段发码，依照追踪码序递推，编码 逻辑如下： ◆发车信号未开放，咽喉区发送检测码，股道发送默认 码如图所示。
正线发车（信号未开放）
（8）正线接车进路，股道区段依照发车进路发码，咽喉 区段发码与股道区段保持一致；接近区段基于股道发码， 编码逻辑如下： ◆正线接车信号未开放，咽喉区发检测码，股道发默认码 如图所示。
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
B
HU HU
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◆正线接车信号开放，咽喉区跟随股道发码，股道发默认 码如图所示。