波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备
驾驶舱安全检查
电瓶电门-----接通
直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭
起落架手柄---放下，三个绿灯
检查地面电源电门----打开
APU--起动
起动：
APU
二.
所有5
厨房电源电门----ON
电气系统-----调定
AC表选择电门---APUGEN
备用电源电门—AUTO
汇流条转换电门—AUTO
设备冷却电门----正常位
紧急出口灯电门-----预位
禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器----OFF
风挡加温电门----OFF
空速管加温电门----OFF
大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF
液压-------正常
电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱升降率—零
外部灯光电门-----按需
点火选择电门
EFIS
活动
选择
MCP
时钟
高度表
高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确
航路----显示正确
备用仪表----调定
备用地平仪----调定
调定地平线指示----核实姿态正确。
备用高度表和空速表----调定
调定高度表-----核实空速为零。
显示选择面板----调定
主面板显示组件选择器-----正常
下显示组件选择器----正常
灯光控制----按需
油量指示器----检查
N1游标参考钮---压下
发动机仪表---检查
主要和次要发动机指示----正常
发动机显示控制面板----调定
N1调定（N1SET）选择器-----自动
速度基准选择器---自动
自动刹车选择电门---OFF
雷达----测试并调定
减速板手柄----下卡位
VHF
VHF
EFIS
EHIS
EHIS
应答机
ADF
航路页
检查核实航路。
离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路
性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。
输入巡航高度并核实过渡高度。
按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
推力方式显示-----检查
驾驶舱准备------完成
空调系统------引气接通
空气温度选择器-----按需
空气配平电门-----开
温度选择器-----按需
冲压活门全开灯-----亮
循环风扇电门-----自动
空调组件电门---一个组件自动。
隔离活门电门----自动
发动机引气电门-----打开
APU引气电门-----按需
接通以APU起动发动机
增压系统------调定
飞行高度窗----巡航高度
着陆高度窗-----目的地机场标高
飞行/
三.
核实，并输入
四.推出开车程序
得到允许推出开车指令后
防撞灯---开；停留刹车---松开；
推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。
加强地面观察。
空调组件---关；APU引气---开
起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。
发动机起动手柄-------慢车卡位：
监控发动机参数正常。
报告“2发进入慢车”
起动1发
双发起动后
1接通发动机电源；2打开空速管加温；3发动机防冰按需；4打开A系统液压泵；5检查右座的开车后的动作；6口令“起动后检查单”7检查并回答检查单。
空调组件-----自动
APU引气电门----关闭并计时
飞行／地面电门----飞行位4
APU-----按需
五.滑行
收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％）
口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
频闪灯
应答机
六.
监控
作。
UP（收
高度
起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。
“襟翼1机动速度”（737-800）。
核实并口令“襟翼0”。
按口令收襟翼手柄于UP位。
核实并口令“垂直导航”。
接通垂直导航，核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。
按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。
调高度表为“1013”。
起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。
七.爬升
按照FMC的正常经济速度爬升
根据需要选择爬升页面
注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。
注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。
调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。
接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。
核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。
八.巡航
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。
航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。
使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。
九.
1.
3.
4.根据
5.
6.）最低高度（
7.
8.
9.调定
10.
调整
1
济轨迹下降。
在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。
当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。
注意收听ATC的指令.
2也可使用高度层改变（LVLCHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。
3还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；
下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令。
高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯。
十.进近、着陆
通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：
1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，
2．甚高频导航电门“人工位”
利用DME计算并控制好高度，掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV）转换为航向选择方式（HDGSEL）。
注意调速时机，按规定的襟翼操纵速度放襟翼。
监控速度，在切入航向道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC，报告“VOR/LOC预位”。
调整好切入角。
核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。
监控HSI，观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获，通报“航向道截获”。
核实航向道截获，预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向。
核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位，并交叉检查。
观察ADI上下滑道移动时，报告“下滑道移动”。
15
调速
襟翼
接地”。
十一.
十二.
速度60-----报告
将反推手柄收回至全关位
十三.滑回
速度减至滑行速度或飞机脱离跑道
减速板手柄放置----下卡位
襟翼手柄----收上；
起动APU；关断空速管探头加温；
关断着陆灯
飞行/地面电门------地面
起动开关---关
飞行指引电门---关
自动刹车----关；
气象雷达、应答机---关。
检查APU起动好并接通电源。
检查刹车压力够、防冰关，可以关车。
夜间滑行在对正停机位前，关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。
十四.关车
当飞机完全停稳后，执行以下操作程序。
停留刹车---刹住
APU电源----接通
起动手柄---关
安全带电门----关
空调组件----按需
防撞灯
APU
燃油泵
电源
防冰
减速板
ADF---
十五.
惯导
电源----关
电瓶---关。