自动售检票系统调试概述
摘要本文结合建设实例，对自动售检票系统开通前的调试过程进行了概述，介绍了自动售检票系统调试的主要内容、工期安排、运营演练等内容，为新线的建设提供了参考借鉴。

关键词自动售检票系统；调试；演练
1 自动售检票系统概述
自动售检票系统（AFC）通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，实现了轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等功能，是体现和衡量轨道交通科技含量、自動化水平、信息化水平的重要标志。

AFC系统主要由中央计算机系统，车站计算机系统，终端设备，培训系统、维修系统、网络设备及车票等组成。

1.1 自动售检票系统调试概述
本文所述的AFC系统调试，开始节点为设备到货车站，结束节点为通过验收并完成问题整改，设备出厂前的测试在此不讨论。

此阶段调试主要包括单系统调试及联合调试，目的是从满足开通运营的角度，测试设备在正常及故障情况下的系统性能及接口功能，以检验是否实现了合同及技术规格书的各项功能要求。

为保证各阶段的调试工作能够有组织、有计划地开展，需成立联合调试小组。

调试小组应由建设公司、运营公司、监理、设备供货商、施工单位等相关人员组成，调试小组的主要职责为制定调试计划，定期组织例会，协调解决问题，并做好资料的整理归档，完成调试工作。

2 AFC单系统调试
AFC系统内部调试共分为三个阶段。

分别为终端设备单机调试，车站、线路级联合调试，专项调试。

2.1 终端设备单机调试
此阶段调试主要针对AFC系统车站终端设备，包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、查询机（TCM）、半自动售票机（BOM）、网络设备及机房设备，通过上电测试，查看各模块动作配合情况，实现终端设备的单机功能。

以一个典型站（20台AGM、12台TVM，2台BOM，2台TCM）为例，单站调试时间约为3至5天。

此阶段调试的前提条件为：①现场终端设备（TVM、AGM、TCM、BOM）安装完成；②AFC机房内设备安装完成，且有稳定的供电；③调试用车票、测试SAM卡配备到位。

（1）TVM单机调试：主要对硬件基本功能、购票功能、找零功能、维护功能、操作功能、数据管理等功能进行测试，检验外观是否完好，加工工艺是否满足要求，内部配件是否齐全，是否按照规格书要求实现纸币、硬币购票，并进行找零，在故障情况下打印故障凭条，维护作业信息是否有效，钱票箱的操作是否简单方便，实现设计功能。

（2）AGM单机调试：主要对硬件基本功能、进出站功能、维护功能、操作功能、数据管理管理等功能进行测试，检验外观是否完好，加工工艺是否满足要求，内部配件是否齐全，是否可以实现各类票卡的进出站，维护作业信息是否有效，票箱的操作是否简单方便，实现设计功能。

（3）TCM单机调试：主要对硬件基本功能，查询功能，数据管理等功能进行测试，检验外观是否完好，能否进行各类票卡的分析及设计要求的拓展查询功能。

（4）BOM单机调试：主要对硬件基本功能，车票发售、充值、更新功能，维护功能、操作功能、数据管理等功能进行测试，检验外观是否完好，是否可以正常地进行票卡发售、充值、更新、故障退款操作，是否具有维护功能。

（5）网络设备及机房设备调试：主要测试终端设备能否与服务器进行网络连接，紧急放行功能是否可用，车站服务器是否实现单机功能。

2.2 车站、线路级功能测试
此阶段调试主要为车站级（SC）、线路级（LC）设备的软硬件功能进行调试，检验AFC系统中车站级、线路级应用软件的完整性和可靠性。

以一条线路20个车站为例，此阶段调试约为15～20天，其中部分调试项目可以与单系统调试穿插并行。

此阶段调试的前提条件为：①车站内AFC设备网络连接正常，正线各车站与线路中心网络连接正常；②车站监控工作站和票务工作站安装完成。

③线路中心机房内设备安装完成；④车站内终端设备配置统一的运营参数和设备运行参数及软件。

SC测试：主要针对软件版本、参数管理、时钟管理、客流监控、收益审计管理、数据管理等内容，检测SC是否可实现界面监控，各终端设备数据上传是否准确，票务结算、审计功能是否满足设计需求。

LC测试：主要针对软件版本、参数管理、时钟管理、客流监控、收益审计管理、数据管理等内容，检测LC是否可实现软件版本监控，设备监控，参数下
载，各车站上传数据是否准确，票务结算、审计功能是否满足设计需求。

2.3 专项测试
此阶段测试主要为了对系统的准确性、可靠性进行测试，以一条线路20个车站为例，此阶段调试预计在15～20天。

（1）数据准确性测试：按照票价表，在每个票价区间内抽取1个车站，每个车站内选取3台TVM、1台BOM、3台AGM，按照调试项目进行TVM、BOM 的售票操作及AGM进站、BOM更新等操作，现场记录数据与报表数据进行比对，验证TVM、BOM、AGM、SC及LC的数据准确性。

（2）大客流压力调试：在终端设备脱机情况下，连续7日通过自动售票机、半自动售票机售卖单程票十万张，通过闸机进出站，记录设备故障情况，验证设备的可靠性。

测试完成后连接网络，进行数据上传，测试终端设备的存储能力及大量数据的上传情况。

同时查看客流、报表数据是否准确，测试设备在压力情况下的状况。

（3）144小时测试：设备连续运行144小时，期间由测试人员在各车站进行不间断的售票、进出站、查询等操作，检验系统资源运行情况，连续工作的能力[1]。

3 AFC接口调试
AFC专业接口调试主要包括与通信、电力、综合监控及清分专业的接口调试。

前提条件为相关专业均完成单系统调试。

3.1 与通信专业调试
主要测试车站SC及中心LC与通信主干网之间的网络连接是否正常，能否提供稳定可靠的网络传输。

3.2 与电力专业的调试
主要测试电力专业能否在AFC机房提供稳定两路双电源供应。

3.3 与综合监控专业的调试
主要测试车控室内IBP上紧急按钮，按下后可以实现本站内所有闸机进行紧急模式，上传客流等约定信息至综合监控工作站。

3.4 与清分中心调试
与清分专业调试主要包括接入测试、终端票卡业务测试及互联互通测试。

（1）接入测试：主要包括通信报文调试，交易文件系统调试，参数同步联
合调试以及时钟同步联合调试，主要目的为检验线路LC按照设计文件格式上传各项信息至ACC，同时LC可以接收ACC下发的各項指令。

（2）终端票卡业务调试：对所有票种的进出站、更新流程进行测试，核对业务流程是否满足要求。

（3）互联互通测试：参与调试的本线路与接入清分中心的其他线路进行联合走票测试，对AFC技术标准中规定的所有票种进行跨线路走票，核对后台报表数据，检验各线路之间对票务的业务流程是否有问题，满足票务规范。

所有单系统调试及联合调试完成后，需要进行数据库的清理，将测试环境转为生产环境，同时对所有设备参数版本进行检查统一，达到开通前的状态。

4 综合演练
AFC系统是否具备使用条件，不仅取决于设备本身是否完成调试，操作人员也需具有相应的技能水平，才能满足运营的需要。

操作人员的技能水平需通过综合演练进行强化，综合演练主要包括票务一日运营流程演练及设备大面积故障应急演练。

票务一日运营流程演练：主要针对车站一日的运营流程，从运营开始前的钱票配发，到车票售卖，各种正常、异常操作，直至运营日结算，检验流程是否顺畅，后台票务审核流程是否有效，人员对设备的熟练掌握程度。

此阶段的测试需要不断的培训强化，通过演练使车站人员能够熟练运用AFC系统。

设备大面积故障应急演练：模拟一个或多个车站出现大面积故障时情况，车站是否制定相应的应急预案，并做好客流组织工作，路网内其它车站是否制定联动措施。

针对可能造成设备大面积故障的原因，如异常断电，时钟不同步，参数不一致，紧急按钮故障等，设备维护专业是否对风险点进行了辨识并制定了相应的处置方案。

5 结束语
天津地铁2、3、6号线均按照上述模式进行调试，在调试过程中，也出现了设备软件BUG、人员操作不熟练等一系列问题，但在各方积极努力下，通过问题整改、强化培训演练，各项问题均在开通试运营前得到了有效控制。

需要注意的是，由于各个城市的功能需求不一样，在调试期间，运营使用人员需要尽早上手操作，以便发现问题、解决问题，如在运营后发现问题，整改难度将相应增大。

AFC系统作为与乘客互动最为密切的机电设备之一，在开通前应进行多层次、全方位的调试，力争为乘客带来良好的操作体验。

参考文献
[1] 吴娟，徐慧，吴超.1号线总联调中AFC系统的调试[J].现代城市轨道交
通，2006，（4）：30-33.
李积旺（1985-），男，甘肃白银人；毕业院校：西南交通大学，专业：电子科学与技术专业，学历：本科，现就职单位：天津市地下铁道运营有限公司，研究方向：从事地铁机电设备运营与管理工作。