A干燥天气，运输便道要定期洒水降尘，防止因尘土飞扬，影响火车司机视线和影响居民健康。
B汽车通过涵洞时，在涵洞进出口要设限界框，防止车辆碰撞既有线涵洞。
C通过低压线路时，净空必须保持在4.5米以上，否则应采取加高措施。
D当有列车通过时，运土车辆禁止卸土，碾压机械停止振动，在既有线旁行走挖掘机必须落斗行走。
新建铁路专用线与既有线连接，采用人工拆除既有路基边坡片石骨架护坡和人工挖台阶进行连接。
4.3.1施工准备
1)对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。
2）修建人行、运输便道。便道采用单向坡，并加强养护工作，保持畅通。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。
3.3.2物资、设备准备
除统一招标采购的主要物资之外的其他工程所需用料，做好材质、产量及价格调查，签计供货合同，保证物资计划供应，满足开工及正常施工的需要。
对由建设单位统一招标采购的物资，按招标文件规定在建设单位所设仓库按建设单位颁布的“物资管理办法”执行。尽快拟定材料运输计划和运输方案，确保按时开工。
开工前组织技术人员对全体员工进行施工方案、施工与工艺技术、环境保护措施、质量安全保证措施等技术交底。同时对特殊工种的人员进行岗前培训。
及时与建设单位、设计单位及监理单位联系，办理好设计桩位和水准基点的交接工作。用全站仪完成各项放样工作。与相邻标段技术人员合作，复核线路中线，确保测量工作的整体准确性。开工前校验有关仪器，按有关规定校验后方可进入现场，完成各种配合比设计工作。
1.1工程地点：
××铁路*****段临近营业线范围内。
1.2施工项目：
***范围内为扶壁式挡土墙。其中***为10米高，***为9米高，***为8米高。新建涵洞6座，其中***涵洞为接长涵在××铁路正式运营前已经施工完毕。
2．施工组织布置
2.1组织机构
成立××煤矿铁路专用线项目经理部，根据项目特点和工程情况，项目经理部设项目经理一名，副经理一名，总工程师一名。经理部内设五部一室，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室等部门，下辖3个施工队，分专业组织施工。
3．施工进度计划及施工安排
3.1总体进度计划
开工日期：2013年5月17日
竣工日期：2014年8月16日
总 工 期：455天
3.2施工安排
严格按施工组织设计中进度要求，做好日计划及周计划，根据地区气候及地质、水文特点，合理安排工，尽量避免不利因素的影响。
路基土石方方共计约525573m3，8.5个月内完成，月均61832.118m3，平均按每月25天计，日完成2473.28m3，计划在2014年5月中旬前全部完工。
4.专用线线施工防护措施及方案
4.1专用线与既有线路之间的关系
4.2专用线与既有线（××线）道岔连接图
道岔连接图见下图
4.3专用线路基工程施工
新建线路与既有线之间在施工区段整体拉1.5米高防护网，防护网栽在既有线路肩上，防护网采用挂铁丝防护网，防护网与既有线中心距离大于限界距离，设专人对防护网看守，对既有线路进行防护，禁止施工人员及其他人员跨越防护网，侵入既有线路限界范围内，确保既有线行车安全。
做好机械设备进场及调试工作。包括选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械修配的，保证施工机械的完好状态和及时维修，主要机械设备转运至工地，部分设备可就近采购补充。
3.3.3劳动力准备
在人员安排方面，施工负责人、安全员、防护员、带班人员、工班长经铁路局有关部门培训、考试合格后持证上岗，劳务人员经项目部培训合格持证上岗。在资审通过的范围内选派身体健康、施工经验丰富、综合素质高、经过施工和环保知识培训的管理干部、专业技术人员和技术工人及劳工队伍参与本工程施工。
施工队按架子队模式设立，施工作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工并具有铁路大中型铁路干线建设或铁路客运专线等工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。
2.2项目部设5部1室，共16人，组成为：
项目经理（兼书记）××；总工程师××；施工技术部4人，安全质量环保部2人，计划合同部2人，财务部2人，物资设备部2人，综合办公室2人。
⑤已铺土料在压实前被晒干时，进行洒水湿润。
⑥若填筑层检验合格后因故未能连续施工，因此而导致的表面产生疏松，则应进行复压处理。
⑦当填筑土料含水量较高时，必须对土料进行凉晒，符合要求后进行压实。
⑧路基全断面填筑完毕后，及时做整坡压实及削坡处理，并加以防护，防止雨水冲刷、冲沟。
⑨若发现局部弹簧土、层面光洁、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。
2）填筑质量要求
路基填筑严格按设计要求将土料摊铺至规定部位，每层土料的填筑，必须在监理人员检验合格后方可进行。严禁不同土料混杂使用，上路土料中的杂质应予清除。填筑作业应符合下列要求：
①地面起伏不平时，按水平分层由低处开始逐层填筑，严禁顺坡铺填。填筑路基地面坡度缓于1：5。
②分段作业的长度控制在100～200米之间，作业面分层统一铺土，统一碾压，除利用推土机外，另配备人员配合整平作业，严禁出现界沟。
③相邻的施工作业面保持均衡上升，若段与段之间不可避免地出现高差时，则用斜坡相接，采用缓坡，并做成阶梯状。当作业面不能平行进土，高差1.5米以上产生坡面施工接缝时，则作为隐蔽工程进行处理。
④在斜坡结合面上进行填筑时，应随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层；削坡合格后，控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。
B开挖地段应设专人检查、看守，同时加强原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须立即上报，并及时修复。
C于既有线边坡适当位置设计防护栅栏，防止开挖跌落物落入既有线行车范围内，影响行车安全，并设专人巡查，及时排除意外落入土块。
D每次下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂时及时处理。
4.3.2既有线路堤边坡开挖、填筑防护
先对既有线路堤进行防护，防止因既有线边坡开挖和填筑影响既有线路基边坡的稳定性,具体防护措施及施工方案如下:
（1） 路基防护、开挖
A由于专用线与既有线并列相连，新建铁路专用线与既有线连接时，采用人工拆除既有路基边坡片石骨架护坡和人工挖台阶进行连接。
B开挖地段设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。
行人和车辆繁忙地段，安排专人人临时指挥交通。
夜间施工（在既有线一般尽量避免或减少夜间施工），工地装有足够的照明。
4.3.3既有线路堑边坡开挖机防护
当要挖除既有线边坡，影响既有线路基边坡的稳定性，危及既有线行车安全及线旁施工人员的人身安全时，防护措施及施工方案如下：
1） 路基防护
A施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的防护距离及防护方法。
××煤矿铁路专用线工程
临近营业线施工方案
编制：
复核：
审批：
××煤矿铁路专用线项目经理部
二〇一四年三月八日
1．工程概况：
本工程起讫里程****，全长***m,位于***境内，为泾河右岸一阶地区，地形平坦，地势开阔。线路右侧300～400m为泾河，该处为河道凸岸处，不受主流冲刷。
本专用线自××车站西安端西侧接轨，××车站增加到发线一条，站房同侧设专用线到发场，设到发线3条，有效长度1050m；设有效装车长度920m的牵出各一处。专用线到发场两端设机待线各1条，有效长度均为45m。
扶壁式挡墙圬工约71735m3， 5个月内完成，月均14347m3，平均按每月25天计，日完成573.88m3，计划在2014年5月底完成。
涵洞工程
箱涵：60～90天/座，盖板涵：45～60天/座，计划在2014年4月中旬全部完工。
轨道工程
轨道工程进度指标
工 程 项 目
单 位
进度指标
备 注
铺粒料道床
碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。同时加强填料含水量的监控，若接合面土层表面较干，洒水湿润后继续填筑，如遭受水泡，把表层土铲除后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，人工配合平地机找平，然后压实，直至达到设计所要求的断面质量。
路基填筑应逐层检验压实度，压实度检验采用灌砂法进行，合格后方可填筑其上一层。
运输施工
做好既有道路、临时便道的排水、防汛设施。各种交叉口设立标志，施工现场设立安全警示标志。
地下既有结构物保护
路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，在征得有关部门同意，并进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。
边坡防护工程
进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止作业人员高处滚落。
6）尽量避免或减少夜间施工。当有必要夜间施工时将采取措施，建立夜间值班制度，做好周密的组织和安全技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。
7）及时收集当地气象信息，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，做好施工 现场的防护工作，同时备足防风、防暴雨用品，做好防洪、防汛工作，确保工程和财产不受到损失。
3）高填路段，路堤宽度每侧超填50cm，人工配合机械刷坡至设计位置，不能欠填，严禁帮坡。
4）机械作业的规定：
A施工机械调头应选择开阔地带，防止机械调头侵限。
B挖掘机作业时大臂禁止向既有线一侧转动，防止瞬间侵限。
C在列车通过时，机械应处于停止状态。
D要安排专人盯控及时予报列车到达情况。