在交通事故统计中，侧面碰撞事故占相 当大的比例，一些特殊形式的侧面碰撞会对 车身造成很大程度的破坏，如汽车由于躲避 不及侧面撞到树上或电线杆上，对乘员会形 成非常大的威胁，侧面柱碰试验就是模拟这 种情形的试验形式。
Euro-NCAP
④.鞭打试验（Whiplash，总分4分）
Euro-NCAP中的鞭打试验评价主要分为两部分， 即静态尺寸评价和动态试验评价。
Euro-NCAP
Euro-NCAP测试
乘员保护系统评价
①.64KPH偏置碰撞试验（总分16分） 测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物。 以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆
弱，红色为最低。
Euro-NCAP
②.50KPH侧面碰撞试验（总分8分） 宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面。 以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，
红色为最低。 撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对
驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。源自.29KPH侧面柱碰试验（总分8分）
直径254毫米的撞击球体以29km/h撞 向车辆侧面。
以颜色表示乘员安全：绿色为最好， 黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱， 红色为最低。
汽车安全碰撞测试简介
目录
1.前言 2.各国新车碰撞试验介绍 3. 中国新车评价规程C-NCAP介绍
前言
随着人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了普通家庭的常规用品。 人们对汽车的要求也越来越高，不仅满足于日常代步，更是个性与身份的 象征。但不管对汽车的附加功能有什么要求，安全始终是消费者对汽车的 最基本要求。
✓ E-NCAP法规要求，在进行64kph偏置正撞和50kph侧撞时，需要在后排安装儿童座椅。 ✓ 如果车辆要进行E-NCAP评级，就要求我们要选择合适的儿童座椅。 ✓ 一般都由供应商直接提供产品，儿童座椅的ISOFIX固定点，须依照专门的法规规定。 ✓ 进行儿童座椅的整车试验验证。如果出现问题，则需要进行儿童座椅的滑车试验，进行设计更改或更
换儿童座椅供应商。 ✓ 台车试验成功后，需进行下一轮整车试验进行再次最终验证。
行人保护系统评价
Euro-NCAP
行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出 车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促 进委员会的标准。
行人保护评分标准：头部模型冲击共24分（成人12分、儿童12分） 大腿模型冲击共6分 小腿模型冲击共6分
Euro-NCAP
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)，创始于1997年，是世界公认的最具影响 力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各 国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车 俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。 Euro-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费 由欧盟提供。 Euro-NCAP是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评 鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP 进行撞击测试。 此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析， 向汽车生产企业提供指导和改进建议。
星级对应得分比例
2009 2010 2012 20% 25% 45% 35% 35% 55% 45% 50% 60% 55% 60% 70% 70% 75% 80%
Euro-NCAP
Euro NCAP新规中各项限值还是随着时间不断增高的，也就是说Euro NCAP评价 体系不再是个一成不变的静态标准，而是一个在不断变难的动态标准。一款在2009年 获得5星级评价的车型，到了2010年就不一定能再得5星级了。为此Euro NCAP在公 布车型成绩时把其测试年份放在醒目位置以提醒消费者。
Euro-NCAP
Euro-NCAP简介
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)的碰撞测试结果分一 到五星级（五星级最高）。具体可分为成 员保护星级、儿童保护系统星级、安全辅 助星级（2009年新增）以及行人保护星级 评价。在Euro-NCAP的最新评分体系 （2009年版）中，已将单项评分变更为综 合评分，这样的好处是新规对各项测试都 提出一个获得相应星级的最低门槛，这样 就可以避免有些车型虽然某项测试得分很 低，但其他得分高照样取得高星级的情况。 而且随着时间的推移，获得相应星级所需 的最低得分也会相应增加。
衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。 其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试 验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员 和行人的安全程度。
下面就对现在世界主流的几大汽车碰撞标准进行简单介绍。
Euro-NCAP
Euro-NCAP简介
Euro-NCAP中的静态试验考评量为头枕高度以及 头后间隙量。
Euro-NCAP中的动态试验部分均采用滑车试验， 将座椅及约束系统按照原车结构，固定在滑台上。滑 车以指定的加速度波形发射，模拟后碰撞过程。与正 碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小 一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是最近的 研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后 甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造 成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有 关。鞭打试验就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况 的试验。
Euro-NCAP
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儿童保护系统评价
E-NCAP 儿童保护评分方法（满分49分） 一、动态试验要求: 24分 二、对儿童座椅要求及选择: 12分 三、对车辆本身设计上的要求: 13分
注：以下两种情况动态测试结果直接计零分 a.假人从CRS中弹出，动态评价试验得0分。 b.假人头部与车身接触，头部和颈部伤害得0分。