新机场北线（京开高速- 京台高速）高速公路工程方案报批单施工单位：中铁十六局集团有限公司新机场北线高速公路施工总承包部监理单位：北京京博通工程咨询有限公司编号：监表03-1 致监理工程师：由我部承担施工的路基附属工程的施工方案已编制完毕，请予以审批。

附件：施工方案施工单位：日期：年月日总监办部门初审意见：监理工程师：日期：年月日总监办审批意见：总监理工程师：日期：年月日本表一式三份，施工单位、总监办、驻地组各一份中铁十六局集团有限公司新机场北线高速公路施工总承包部新机场北线（京开高速—京台高速）高速公路工程路基附属工程施工方案Array编制：审核：审批：中铁十六局集团有限公司新机场北线高速公路施工总承包部二〇一九年一月第一章编制依据、原则、范围1.1 编制依据1.1.1 建设单位提供的设计图纸和合同及相关文件。

中铁十六局集团有限公司新机场北线高速公路施工总承包部1.1.2 国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

1.1.3 《公路路基施工技术规范》JTG F10-20061.1.4 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1 —20171.1.5 工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。

1.2 编制原则1.2.1 严格遵照业主对新机场北线施工总承包部施工项目的质量、工期控制的原则要求，结合工程实际进行编制。

1.2.2 响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。

1.2.3 严格遵守设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。

1.2.4 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，严格遵照、遵守国家和当地政府关于施工安全、人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。

1.2.5 以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

1.3 适用范围本方案适用北京新机场北线高速公路施工总承包部路基附属工程施工。

第二章工程概况2.1 线路概况新机场北线高速公路工程京开互通立交位于北京市大兴区，途径庞各庄、榆垡、礼贤三个乡镇。

我部起点里程西延K2+181.5，终点里程中段K2+200，管段主线全长2.631 千米。

京开互通立交分中段工程和西延段工程两期进行实施，中段工程主线全长450米，桥梁7座/2095.85 米，主线路基2段/450 米，辅路及匝道9条。

2.2 主要工程内容及数量管段内路基边坡防护，排水沟10670m。

1. 防护工程本段为填方路基，为了防止路基边坡冲刷需进行边坡防护。

路基两侧边坡防护采用预制C30 六棱花饰护坡，坡脚基础为C20现浇混凝土，防护面积45502 ㎡。

2. 排水工程本段道路边沟采用梯形断面边沟，边坡1:1.5 ，边沟底宽为0.5 米。

边沟底、边沟顶分别采用砼坡脚砖和坡顶砖，边沟内边采用砼大方砖衬砌。

急流槽沿主线两侧布置位置见附表，坡脚处为现浇C30混凝土，边坡及坡底护道处急流槽采用预制C30砼。

其下部设置级配碎石防滑平台及10cm级配碎石垫层。

2.3 自然条件和施工条件2.3.1 地形地貌及地质情况本项目地处北京市南部，地貌属于冲积扇中下游地层。

场区平原区自地表向下0～5m深度范围内以新近沉积地层为主，并以粉质粘土、粉土居多，粉细砂分布较少。

5～20m深度范围内以一般第四系沉积地层为主，并以粉质粘土、粉土居多，粉细砂分布较少。

20m深度以下地层一般第四系沉积的粉细砂为主。

线路地势相对较平坦，历经村庄、农田、林地、道路及河道等不同的地貌环境。

2.3.2 水文情况本路段地下水资源丰富，地下水主要富存于粉细砂地层中，为第四系孔隙水，主要为大气降水补给，越流、径流排泄，地下水以潜水和承压水为主，局部赋存上层滞水。

2.3.3 气象特征大兴区气候的主要特点是四季分明。

春季干旱，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥；风向有明显的季节变化，冬季盛行西北风，夏季盛行东南风。

春季：气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙。

春季随着太阳高度角的逐渐增大，白昼时间加长，地面所得热量超过支出，因而气温回升迅速，月平均温可升高6～9℃；白天气温高，而夜间辐射冷却较强，气温低，是昼夜温差最大的季节；春季冷空气活动仍很频繁，易形成晚霜冻，并多大风；大风出现时常伴随浮尘、扬沙、沙暴天气。

夏季：酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季。

平原地区各月平均温都在24℃ 以上；高温持久稳定，昼夜温差小；夏季降水量占全年降水量的70％，并多以暴雨形式出现。

暴雨是大兴区夏季主要自然灾害之一。

秋季：天高气爽，冷暖适宜，光照充足。

入秋后，北方冷空气开始入侵，降温迅速。

因此，初霜冻的过早来临时有发生。

冬季：寒冷漫长。

冬季长达5个月，若以平均温0℃以下为严冬，则有3 个月（12～2 月）。

隆冬1月份平原地区平均温为-4 ℃以下，山区低于-8 ℃，极端最低气温平原为-27.4 ℃。

2.3.4 交通运输条件⑴铁路大兴区经过地区既有铁路干线主要有京九铁路等，铁路交通运输条件便利，可作为施工材料主要铁路运输干线。

⑵公路大兴区境内有京开、京台高速和地方省道四通八达，可作为施工材料运输提供了便利条件。

2.3.5 沿线水源、电源、燃料可资利用情况⑴水源施工用水受到严格控制，经调查沿线既有水井可供施工使用，拟通过管线连接来满足施工需求。

⑵电源沿线所经地区电力资源丰富，可以就近接地方电源方案，或采用自发电的形式，能够满足本工程施工用电需要。

⑶燃料施工所需燃料由股份公司物资集团集中采购，且沿线所经地区经济较发达，加油站较多，可实现加油车现场加油，能够满足本工程需要。

第三章施工部署3.1 施工组织管理目标3.1.1 质量目标（1）交工验收的工程质量目标：交工验收质量评定得分93 分（含）以上（2）竣工验收的工程质量目标：竣工验收质量评定得分90 分（含）以上（3）创北京市优质工程奖（长城杯），创国家优质工程奖。

3.1.2 工期目标满足业主总工期和阶段工期目标，圆满完成本项目的所有施工任务。

3.1.3 安全目标杜绝人员伤亡事故，遏制险性事件，落实包保责任，消除事故隐患。

（1）杜绝人员伤亡事故。

无各类人员伤亡事故（包括与生产有关的生活、交通、消防等）。

（2）遏制险性事件。

无较大生产安全险性事件。

（3）落实包保责任。

对下逐级签订安全包保责任书，直至作业队和一线作业人员。

（4）消除事故隐患。

以安全隐患排查治理平台为依托，深入开展隐患排查治理工作，做到提前想到、提前发现、提前消除隐患，实现隐患排查治理的超前性、全面性、真实性和有效性。

3.1.4 文明施工目标创建北京市标准化施工工地。

3.2 施工组织管理机构图3.2-1 施工组织机构3.3 技术准备3.3.1 施工测量施工前, 对控制网进行复核测量，导线测设使用全站仪进行，对结果进行平差后，精度满足设计要求。

高程复测采用电子水准仪进行进行观测，精度满足设计要求。

3.3.2 图纸与设计文件审核施工图纸下发后，立即组织工程技术人员认真对设计图纸、设计文件进行审查。

审核其工程数量、尺寸标注、设备及主要材料规格数量是否与设计图纸及实地情况相符，检查设计图纸是否完整齐全，深入了解设计意图、设计要求和技术标准，审核完毕以书面上报会审纪要。

3.3.3 现场技术交底开工之前，对施工队及作业班组进行全面技术交底，将钢筋制安、混凝土浇筑及养护等施工工序的技术标准、施工规范及注意事项、安全操作规程，质量规划、环保文明施工、施工工艺等相关技术问题进行交底，确保各项工程指标按照预订的计划完成。

3.3.4 前期技术资料的准备严格按设计要求的性能及型号选材，进场材料有相关的检验报告及出厂合格证书等。

中心试验室对原材料进行各项检测试验，选定施工所用的各种配合比，并报监理单位审核以指导施工。

组织有关部门对开工前的工程技术资料进行收集、整理、分类成册，做到资料齐全，准备充分。

3.4 人、材、机到位情况根据全桥现有场地开工情况，我项目部已组织桥梁队进场施工，桥梁队共有人员47 人，各种工种证件齐全。

在上场之前，我项目部已经对上场人员进行了教育培训，所有人员符合上场施工要求。

劳动力投入计划见表3.4-1 。

表劳动力投入计划根据现场的实际需要，对现场工程量的统计，我项目部已经进场一批钢筋等原材，根据迁拆进度及工作面的展开相应的材料将陆续进场。

设备配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产力；采用低噪声、低污染施工的设备。

主要施工设备配置见表3.4-2 。

表3.4-2 机械设备准备情况一览表根据本工程的试验需要，建立工地试验室，配备足量的试验设备。

拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备见附表。

表3.4-3 配备仪器准备情况一览表3.5 施工进度计划本单位工程计划工期为2019年2月20日至5月31日，总建设工期100天第四章施工方案4.1 施工工艺桥面铺装施工工艺流程见图4.1-1图4.1 -1 桥面铺装施工工艺流程4.2 施工准备（1）梁板顶面标高复测：每孔梁板测三个断面，即两端、跨中，每个断面测3 个点。

并报测量监理工程师。

边线：放出两边线，即内侧、外侧防撞墙内缘线，直线段每10m一个点，曲线段每5m一个点，并用墨线弹出边线。

（2）用空压机和清水将梁板顶面清洗干净，对梁顶砼拉毛不彻底的部分采用凿毛机重新进行凿毛处理，浇筑桥面铺装砼整平层砼前必须洒水湿润梁板顶面，梁板顶面不得有积水、杂物。

（3）砼振捣采用三滚轴振捣梁，振捣梁轨道采用钢筋焊接制作，振捣梁行走轨道左右半幅各设置5 道，振捣梁轨道底部采用Φ 16 钢筋头预埋入桥面板作为支撑钢筋，支撑钢筋顶部焊接一根通长Φ 25 钢筋作为振捣梁行走轨道。

支撑钢筋预埋结束后，严格按照测量班提供的高程数据焊接轨道钢筋，确保轨道钢筋顶面高程与桥面铺装混凝土顶面高程一致，将轨道钢筋顶面高程作为桥面铺装砼的控制标高。

4.3 铺设、绑扎钢筋网片桥面铺装砼整平层钢筋为D10冷轧带肋钢筋网。

桥面铺装砼整平层钢筋仅在伸缩缝处断开，在桥面连续构造处应通长设置。

伸缩缝处设置加强钢筋，桥梁斜交角度大于15 度时设置钝角加强筋。

桥面铺装砼整平层钢筋网与梁顶预埋钢筋进行连接，局部用直径Φ 12钢筋支立垫齐，每平米5 个，架立钢筋与铺装钢筋间需焊接，保证钢筋网片有足够的刚度。

钢筋网中的钢筋连接采用绑扎方式连接，搭接长度35d。

钢筋网保护层厚度为净距2cm。

4.4 浇筑混凝土桥面铺装砼一次浇筑长度按一联进行。

施工时现场专职测量人员严格控制桥中铁十六局集团有限公司新机场北线高速公路施工总承包部面标高。

采用人工摊铺砼，振捣梁振捣，振捣梁进行振捣时，严格控制提浆时间，切忌过振、漏振，不允许使用振捣棒推移砼。