一、项目背景1.1 环境压力要求节能减排受国内资源保障能力和环境容量制约以及全球性能源安全和应对气候变化影响，节能减排面临的形式依然十分严峻。

为确保实现十二五规划纲要提出的节能减排约束性指标，国务院印发了《十二五节能减排综合性工作方案》。

为强化节能减排责任，我国将科学合理地确定各地区十二五节能减排和降低碳强度目标，对地方节能减排、降低碳强度的完成情况进行考核。

作为全国六大老工业基地之一和西部地区唯一直辖市，重庆也面临着城市发展所付出的代价———资源的耗竭，环境的恶化。

在重庆市委三届八次全会上，建设资源节约型和环境友好型社会，提升可持续发展能力被列为重庆市“十二五”经济社会发展的六项主要任务之一。

如何才能减缓城市发展对环境和资源的破坏，使整个生态和谐发展，从国际国内形势发展来看，低碳经济是未来城市发展的必然选择。

目前我市为了更好地节能减排，颁布了《重庆市应对气候变化方案》、《重庆市应对气候变化科技专项行动纲要》、《重庆市节约能源条例》、《重庆市建筑节能条例》等一系列促进“低碳经济”发展的法规、政策及规划。

预计到2020年，全市单位ＧＤＰ二氧化碳排放强度要比2005年降低40%以上。

1.2 自行车出行环保方便随着经济发展，我国机动车数量与日俱增，伴随的是排放出大量的废气。

机动车排放颗粒物占大气颗粒物总排放量的20～30％左右，机动车尾气已经成为影响大气质量的主要污染源，据测算，一个人开车行驶10公里要排碳近2.37千克，以每天三万人次放弃轿车换做自行车出行计算，一年可减少碳排放2989万千克，相当于增加700万平方米绿地。

诸多社会、环境负面影响在吞噬汽车的光环。

在国家大力倡导低碳经济的时候，人们亟需探索低碳出行的方式。

而自行车出行作为一种准公共交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分，其无碳排放、短途便利和有益健康的独有优势符合时代要求，社会效益与生态效益显著。

1.3 大学城内适合倡导自行车出行重庆大学城目前师生约25万人，其他职工人口约5万人，加之微电园和中心区的高科技产业从业人员约20万人，加上各大房地产新楼盘新入住人口约30万人左右，重庆大学城房地产建成后总人口将达80—100万，已相当于一个中等城市规模。

随着沙坪坝区政府将大学城作为文化底蕴旅游区发展，且今年年底将开通知道大学城的轻轨，预计每年还将有数十万人到大学城旅游。

而重庆大学城地势平坦，交通便利，各大学间距离说远不远，说近不近，坐公交太挤，走路太远，所以自行车便成了不二之选。

二、项目介绍2.1项目的意义我们将在重庆大学城建设公共自行车服务系统，方便人们出行的同时积极相应五个重庆建设，发展大学城的健康生活行。

项目的意义便在于：以人为本公益民生改善交通利城惠民节能减排绿色出行诚信和谐扬我重庆这是一项三赢的利民工程：对政府：为民众提供便民利民服务的同时缓解交通压力，减少资源消耗，降低大气污染，改善居民生活环境。

对运营方：获得一定户外媒体资源的经营权，以广告收入来推广公益的自行车服务，实现可持续发展。

对民众：出行方便，节约出行成本和时间，享受清洁空气，体会到公共交通财政向广大民众的倾斜。

2.2 服务系统的整体介绍公共自行车服务系统运营示意图：整个公共自行车服务系统包括自行车站点、调度中心、维修中心、事件处理中心、办卡中心、站点服务、市民热线中心、数据管理中心组成。

办卡中心：先到办卡中心办理C卡（目前我们提供一种独特的租车卡，利用C 卡可以租车）。

凭本人身份证有效证件办理C卡，在自行车租赁服务点办理，开通费25元。

1张身份证件仅可办一张C卡。

C卡里最少要存300元钱，其中200元是租车信用保证金，100元用来支付租车费。

同时对持卡者采取信用积分制度。

自行车站点：自行车站点内包含一整套设施，包括每个站点的自行车锁车器系统，自行车，自行车棚及站点通讯控制器。

我们所使用的系统是由常州永安公共自行车系统有限公司提供的服务系统。

站点功能如下图:维修中心：因为自行车在使用过程中很有可能由于使用者使用不当等发生损坏的情况，为了方便市民能够正常使用自行车，我们将成立专门的维修中心，对自行车进行实时的维修。

并且每天都会对自行车进行保养巡检，确保对使用者安全的保护，避免各种意外发生。

调度中心：在运营过程中，随着自行车不断的流动，会经常出现个别网点无车可租、车满为患而无法换车的情况，这也是目前已经建设公共自行车服务系统的城市在运营过程中出现的问题，所以处理好各站点间车辆的调度分配问题尤为重要。

虽然站点通讯控制器可以为消费者查询出最近的有还车位的站点，但是要根本的解决这个问题，必须配置一台调度车，来满足服务系统的调度要求。

数据处理中心：整个公共自行车智能管理系统的的组成是由无线通讯平台、锁车器、感应式C卡、自行车、ibike668管理系统（由常州永安公共自行车系统有限公司研发）。

而ibike668管理系统便是整个系统的大脑，数据处理中心负责运营此管理系统对整个大学城公共自行车服务系统进行科学有效的管理。

事件处理中心：事件处理中心负责各种事件的处理，从而有效地实现系统功能。

市民热线中心：市民可以向市民热线中心咨询、求助、投诉各种情况，我们会有专门的服务人员对市民咨询反应的问题进行满意的回复，从而更好地服务市民。

如市民在还车取车时遇到问题不能正常的还取自行车，可以拨打热线电话求助，我们会在最短的时间内帮助市民解决问题。

2.3 大学城公共自行车系统布局对于公共自行车服务系统来说，布局是否合理将直接影响到服务效果的发挥，所以进行科学合理的布局尤为重要。

我们根据对大学城交通系统的实际调研后，得出了建设15个自行车租赁点的布局方案。

分别是：轻轨站点（富力城与重庆师范大学之间）、重庆师范大学南门、重庆医科大学、熙街中央公园、重庆大学、虎溪花园、四川美术学院、富力城、重庆科技学院、虎溪、重庆城市管理学院、房产院、电子校、医专、警官学院。

2.4 公共自行车具体服务内容描述服务对象：我们的租赁对象为12—70周岁者。

12周岁以上，16周岁以下，必须在同行成人监护下租用，同行成人承担监护责任。

服务时间：全天24小时租赁公共自行车费用清单费用： 1小时之内：免费1小时以上2小时以内：1元2小时以上3小时以内：2元3小时以上：每小时3元租赁自行车的操作流程：办理了C卡的市民可以凭卡进行租赁服务，具体操作流程如下图：对于未办理C卡的市民，可以在服务点凭借有效证件缴纳300元保证金后办理临时卡进行租赁服务，资费情况也办理C卡的市民相同。

2.5关于C卡的退卡、换卡、遗失办法退卡：C卡可以根据持卡人要求办理退卡，退卡时需持卡及购卡时使用的有效证件,经核实证件、卡号，所退C卡完好无损时，即可按要求退卡，如C卡已损坏，应先按规定办理换卡后，再办理退卡手续。

换卡：非人为原因，造成C卡不能正常使用的，可在其无租车行为时，至办卡中心办理免费更换；因持卡人弯折、烘烤、打孔、浸水等原因造成损坏的，需支付新卡25元维护费。

遗失：C卡遗失时，租车者可至办卡中心办理报失手续，避免他人恶意使用C卡租赁自行车。

报失24小时后，可将信用保证金退还或转入补办的新卡。

若卡遗失时存在租车行为的，应先在各有人值守的租车服务点办理还车手续，现金结清租车费用。

以上手续须凭申领时的相关凭证和有效身份证件，到办卡中心办理。

为维护正常的租车秩序及公共自行车的安全，还车时，还的自行车必须和所租自行车的C卡相对应，以免造成系统无法识别，由此产生的租车资费将由租车者承担。

2.6自行车人为损坏赔偿办法为了提高市民对公共自行车的爱护意识，对于人为损坏自行车的情况，视具车辆损坏、赔偿标准：公共自部件收费标准部件收费标准注：本赔偿标准未明确的事项，由双方另行协商解决。

三、市场分析3.1市场目标概述市场发展前期，我们初步在大学城建设15个租赁点，不断摸索运营管理经验。

在市场运营条件成熟后，在大学城内全面展开公共自行车服务点网络布局建设。

展开公司的横向发展，扩大市场规模。

公司发展后期，会积极发掘大学城自行车服务行业的衍生市场，加深纵向发展。

如自行车车篮内投放广告杂志等。

3.2市场现状分析优势strengths劣势weaknesses1、自行车环保清洁，费用低廉，大学城市场前景巨大2、公共自行车服务有效解决了“最后一公里”问题3、政策优势明显4、大学城地势平坦，交通便利1、缺乏管理经验2、前期资金需求有待突破3、团队缺乏专业化4、易受政策影响机会opportunities威胁threats1、潜在市场需求大1、现有的竞争对手，各高校目3.2．1服务的需求人群重庆大学城目前师生约25万人，其他职工人口约5万人，加之微电园和中心区的高科技产业从业人员约20万人，加上各大房地产新楼盘新入住人口约30万人左右，重庆大学城房地产建成后总人口将达80—100万，已相当于一个中等城市规模。

随着沙坪坝区政府将大学城作为文化底蕴旅游区发展，且今年年底将开通知道大学城的轻轨，预计每年还将有数十万人到大学城旅游。

而重庆大学城地势平坦，交通便利，各大学间距离说远不远，说近不近，坐公交太挤，走路太远，所以自行车便成了他们的不二之选。

3．2.2 巨大的市场需求大学城的常驻人口加上每年数十万的游客，公共自行车服务是一个庞大的市场需求。

我们调研了大学城目前的自行车租赁状况，发现各高校虽然都有自己的自行车租赁点，但是其业务供给能力完全不能满足市场需求，很多同学很难及时满意的租到自行车。

现有状况下急需一个供给力大的公共自行车服务的出现。

3.3 市场竞争分析我们的竞争对手主要有两个，一个是目前大学城高校现有的自行车租赁点，其次是潜在的行业竞争对手。

针对第一类竞争对手，我们的优势有下列方面:(1)我们提供免费的自行车租赁服务。

相对于现有的自行车租赁点，我们为市民提供免费的租车服务，为了避免个人长时间占用公共自行车资源，采取免费一小时超时收费的规定。

没有什么比免费这一点更具优势。

（2）我们同时建设15个公共自行车服务点，从布局规模上来说，能为市民提供更加方便的服务。

市民可以在任一自行车服务站点取车，在任一自行车服务站点还车，避免了市民接车容易却愁于还车的问题。

这是目前大学城内任何一家租赁点都无法做到的。

（3）我们建设的重庆大学城公共自行车服务系统是一项由政府主导，我们公司具体运营，市民享利的便民利民工程。

相较于那些以盈利为目的的租赁点，我们更多地从方便市民惠及百姓的角度出发，更加容易为市民所接受。

（4）我们拥有一个团队的经营，并且依靠先进的公共自行车服务管理系统对整个运营进行科学合理的规划。

相比较现有租赁点个人出资一个门面几十台车子的经营模式，我们拥有绝对优势。

针对第二类竞争对手，我们的优势在于：（1）先行进入市场，拥有更多的市场资源。

（2）经过了一段时间的营运，在管理上更加有经验，对市场把握更加清晰。