曲轴连杆机构的作用是什么
1.将气体的压力变为曲轴的转矩 2.将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动 3.把燃料作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能
机体组
汽缸体、汽缸垫、汽缸盖、曲轴箱、气缸套和油底壳
活塞连杆组
活塞、活塞环、活塞销、连杆
曲轴飞轮组
曲轴、飞轮、扭转减震器、平衡轴
工作原理：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换 的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机 构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外 输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又 把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连 杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧 后发出的热能转变为机械能。
损坏形式
连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高 应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的 钢性和韧性。 传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢， 硬度更高
连杆
连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组 承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周 期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲 劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会 造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨
曲轴
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动 发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的 共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需 耐磨、工作均匀、平衡性好。
熔炼 高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。国内主要是以冲天炉为主的生产设备，铁水 未进行预脱硫处理；其次是高纯生铁少、焦炭质量差。采用冲天炉熔化铁水，经炉外脱硫，然后在感 应电炉中升温并调整成分。在国内铁水成分的检测已普遍采用真空直读光谱仪来进行。 锻造 以热模锻压力机、电液锤为主机的自动线是锻造曲轴生产的发展方向，这些生产线将普遍采用精密剪 切下料、辊锻（楔横轧）制坯、中频感应加热、精整液压机精压等先进工艺，同时配有机械手、输送 带、带回转台的换模装置等辅机，形成柔性制造系统（FMS）。通过FMS可自动更换工件和模具以及 自动进行参数调节，在工作过程中不断测量。显示和记录锻件厚度和最大压力等数据并与定值比较， 选择最佳变形量以获得优质产品。由中央控制室监控整个系统，实现无人化操作。此锻造方法锻造的 曲轴，具有内部金属流线的全纤维性，可以提高20%以上的疲劳强度。
结构组成
连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与 大头的杆部称连杆杆身。连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压 入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。 连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此 ，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ形断面， Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小， 高强化发动机有采用H形断面的。有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。 为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。为降低发动机的振动，必须把 各缸连杆的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按连杆的大、小头 质一个曲柄销，连杆有并列连杆、叉形连杆及主副连杆三种 型式。
曲轴连杆机构
机制1404 ：秦彬
柴油发动机的机构
两大结构
1.曲轴连杆机构 2.配气机构
五大系统
1.燃油系统
2.润滑系统
3.冷却系统 4.进排气系统 5.启动系统
什么是曲轴连杆机构
是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将活塞上的力转变为曲轴对外输出的 转矩，以驱动汽车车轮转动。曲轴连杆机构由活塞、连杆组和曲轴、飞轮组等等部件组 成