33
自2020年7月1日起，在河南省行政区域内所有生产、 进口的公交、邮政、环卫等城市用途重型柴油车应符 合《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第 六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标准要求。 8月1日前，非国六汽车能上牌 对于大多数私家车车主来说，影响最大的就是， 2019年7月1日起，国五排放的车将不再允许在河南 销售，违规者将依法受到严格处罚。
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大
气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被
POC捕获收集在壁上,
从而达到降低柴油尾气颗粒物排放的要求。
12
POC(颗粒氧化催化转化器)主要通过催化氧化方式降低废气中颗粒的含量。
这种后处理装置与DPF和SCR相比,产品体积最小,而且不需要消耗额外燃油进 12
11
11
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
DOC+POC后处理器 工作原理:
✓ DOC的主要作用：
DOC是一种氧化型催化转化器，能够通过氧化作用净化柴油发动机尾气排放
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。
氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。
✓ POC主要作用：
POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
1100bar 一般 优 优 一般
达标容易 ＋＋
电控高压共轨 压力时间控制式
14500bar 优
一般 优 优
达标容易 ＋＋＋
10
10
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
载货车国六尾气处理技术
国六轻卡技术
22
国六实施，先小型车后重型车 自2019年7月1日起，在河南等等省行政区域内—— 销售和注册登记的轻型汽车应符合《轻型汽车污染物 排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 （GB18352.6-2016）6a或6b阶段标准要求； 生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合《重 型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶 段）》（GB17691-2018）6a或6b阶段标准要求； 销售和注册登记的公交、邮政、环卫等城市用途重型 柴油车应符合《重型柴油车污染物排放限值及测量方 法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标 准要求。
实施阶段 （CO）
（HC） （NOx)
颗粒物 (PM)
执行日期
第Ⅰ阶段
4.5
1.1
8.0
0.61 2000年9月1日
第Ⅱ阶段
4.5
1.1
7.0
0.15 2003年9月1日
第Ⅲ阶段
2.1
第Ⅳ阶段
1.5
0.66 0.46
5.0
0.10 2008年5 1月1号
3.5
0.02 2013年7月1号 5
第Ⅴ阶段
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
8
8
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
② 电控单体泵油正时和喷油量，从而达到 提升柴油机排放性能的目的。
1.5
0.46
2.0
0.02 2018年1月1号
6
6
二、轻型载货车用柴油机技术发展
车用柴油机技术路线
排放标准
国二
国一
国四
国三
电控燃油系统 EGR 增压中冷
高压共轨 增压中冷 后处理
直列泵 S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
7
7
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
行再生。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线
➢N2类（总质量>3.5T）国V技术路线有两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR。 ➢N2类京V技术路线——由于北京环保对颗粒数（PN）的严格要求， 详见京环发【2014】67号，两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR+DPF。
③ 电控VE泵
通过转速和油门位置信号，调整喷油正时从而达到排放控制目的。
④ EGR技术
废气再循环装置（EGR）是将排气的一部分返回进气系统，减缓燃烧速率、降低
燃烧最高温度从而抑制NOx生成的装置。 为了将更大量的废气回流到进气系统中，我公司采用了高性能的EGR冷却器来冷 却废气，使得混合后的进气温度和燃烧温度进一步降低，再通过标定推迟9 喷油正
时，并适当增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B发动机达到欧IV排放工程目标
9
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
燃油系统 控制类型 最高喷射压力 噪声 油品的适应性 燃油耗 可靠性 排放一致性 成本
三种技术路线的对比
电控VE泵 位置控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标困难 ＋
电控单体泵 时间控制式
出于对后处理成本、开发标定难易程度以及整车布置空间考虑，我 国轻型柴油机更侧重于EGR+DOC+POC路线，来满足国四排放标准。
燃油系统选择高压共轨或者电控单体泵均能满足法规要求，但共轨 燃油系统排放一致性更容易控制。
N1类（<3.5T)轻卡以及皮卡柴油机，采用VP泵（全电控VE泵） +EGR+DOC/双DOC的技术路线，满足整车国四排放要求。
44
一、轻型载货车用柴油机排放法规
排放法规
我国从2000年开始执行车用柴油机排放标准，截止今年已执行到 国四阶段，2019年开始实施国VI排放标准。
柴油车单车排放量 下降趋势
排放削减率/%
0.0% -50.0% -100.0%
CO NOx PM HC
HC PM NOx CO
一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化物