200km/h-350km/h
300km/h-430km/h
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简介
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磁悬浮技术
德国EMS常导磁浮系统
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日本的EDS超导磁浮系统
吸力
斥力
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简介
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谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
Learning Is Not Over. I Hope You Will Continue To Work Hard
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2021/1/8
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浅谈 空中列车--磁悬浮 原理
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引言
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常用交通工具速度比较
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120km/h 120km/h-180km/h
优点与发展前景
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1.噪音污染问题
300km / h 100km / h
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60分贝 65分贝 80分贝
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优点与发展前景
2.能耗问题 Tankertanker Design
3200w
1600w
悬浮系统 推进系统 导向系统 制动系统
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简介
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磁悬浮陀螺
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原理： 同性相斥 重力=磁力
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1 悬浮系统
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上海磁悬浮
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投入运营时间：2002年12月31日
世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车
采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁 浮系统
29.863公里 投资89亿人民币
单程票
往返票（7日内有 效）
普通席 50元
80元
贵宾席 100元
车体相当于电动机的转 子
定子
轨道：
铁轨是相当于电动机的定 子
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2 推进系统
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车身线圈
原理：
v
车体：
Tankertanker gn
NSNSNS
推进系统 轨道： 轨道线圈
车体：
SNSNSN
前拉后推
NSNSNS
轨道：
NS NS NS NS NS NS
3 导向系统
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火车
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磁悬浮
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3 导向系统
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车身线圈 导向系统
轨道线圈
轨道线圈
N
车体线圈
N
相互排斥
使磁悬浮回到正常位 置
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最新前景展望
• 本来就只用中国上海有一条。近日，长沙 也有磁悬浮列车了。国产磁悬浮线路试车
，西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均 为高架线，全长约18.5公里，试车过程安全 、平稳。
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悬浮系统原理：
N
车体 轨道线圈
轨道上的电磁铁和车身上的电 磁铁相互吸引
S
轨道 车身线圈 悬浮系统
气隙传感器
气隙传感器作用：
感应轨道与车体的距离
10mm
列车与轨道的距离始终保持10mm
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2 推进系统
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转子
车体：
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• 中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车 Tankertanker Design 悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术 ，运行时速为100～120公里。具有噪声低 、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝) 、线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡 能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建 设、维护成本低、运营效益好等特点。适 用于大中城市市内、近距离城市间和旅游 景区的交通连接。
160元
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引言
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浦东机场
市区龙阳路
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30km
60 min
30 min
7 - -8min
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目录
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4 制动系统
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第一种：电制动
v
车体
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NSNSNS
轨道
NS NS NS NS NS NS
第二种：机械制动
利用摩擦力原理制动
第三种：落车制动
改变电流大小，车体逐渐下落
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800w
悬浮1吨
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优点与发展前景
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3.磁辐射问题 Tankertanker Design
N 轨道线
圈
磁力线闭合，散发到外面的磁场强度很弱
S 车体线圈 达到国际标准要求
4.发展前景
中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可 达到每小时2900公里
2021/1/8
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写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
切断电流
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2 推进系统
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原理：
车身线圈
车体： 推进系统
轨道： 轨道线圈
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小车依靠惯性行驶
NSNSNS NSNSNS
车体： N S N S N S
轨道：
NS NS NS NS NS NS
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