专题过关检测（十六）交通2018年12月26日，全长307.9 km的济青高铁建成运营，济南至青岛1小时40分钟可到达，青岛至此真正接入全国高铁网。
之前，济南到青岛的客运主要由济青客运专线承担，济南至青岛需2小时20分钟。
为压缩济青间运行的时间，该客运专线停靠的城市较少。
2018年12月28日，全长428 km的国家Ⅰ级客货共线铁路——青连(青岛—连云港)铁路竣工运营。
下图为济青高铁、青连铁路及附近铁路示意图。
据此完成1～3题。
1．济青高铁运营后，原济青客运专线的功能应改为()A．济青间无停靠站的直达客运线B．济青间的客货共用线路C．济青间更多城市的城际客运线D．济青间的第二高速铁路2．设计济青高铁时特别关注高铁运行对两侧地带的环境影响，这是因为高铁运行对两侧地带()A．噪声危害大B．水体污染大C．空气污染大D．事故威胁大3．济青高铁、青连铁路的运营对青岛的主要影响有()①增大人才向沿线城镇转移的力度②就业者的居住地向沿线城镇扩散③扩大城市规模，加剧城市化问题④扩大经济腹地和提高经济效益A．①②B．①④C．②③D．②④解析：1.C 2.A 3.D第1题，据材料可知，为压缩济青间运行的时间，原济青客运专线停靠的城市较少。
因此，济青高铁运营后，则原济青客运专线应成为济青间更多城市的城际客运线，以方便更多的人出行。
故选C。
第2题，高铁运行对水体、大气影响不大，因高铁周边建有防护措施，因此事故威胁不大，但是噪声污染无法避免。
故选A。
第3题，交通线路的修建，方便了居民出行，会导致就业者的居住地向沿线城镇扩散，同时青岛与其他地区经济联系交流增强，会扩大青岛的经济腹地和提高经济效益。
②④正确，故选D。
中央经济工作会议要求“调整运输结构，增加铁路运量”，2018年全国环境保护工作会议也提出，推动大宗物流由公路运输转向铁路运输(以下简称“公转铁”)。
据此完成4～6题。
4．大宗物流“公转铁”的主要目的是()A．增加货物的运输量B．发挥铁路运输优势C．避免汽车运输超载D．改善沿线环境质量5．我国为了促进大宗物流“公转铁”应()A．限制货运汽车上路B．提高公路交通便捷度C．提升铁路服务效率D．大规模兴建货运铁路6．下列货物运输中最适宜“公转铁”的是()A．大同煤炭运往天津港B．东北大米运往福建C．上海港鲜鱼运往苏州D．北京医药运往西藏解析：4.D 5.C 6.A第4题，我国铁路货运相较公路货运而言，废气废料的排放较少，“公转铁”是从环境保护大局出发的重要选择，其可以减少公路运输对沿线地区的大气污染；“公转铁”对货物的运输量影响较小；“公转铁”可以发挥铁路运输优势，但这不是其主要目的。
第5题，我国为了促进大宗物流“公转铁”应从根本上提高铁路的吸引力，提升铁路服务效率；大规模兴建货运铁路会增加建设成本，造成运输资源浪费。
第6题，铁路运输运量大，速度快，运费较低，且从大同到天津有铁路连通，A对。
水运的运量大，速度慢，运费低，适宜运输大宗笨重、不急需的货物，东北大米量大，可从辽宁通过水运运到福建，故B错。
公路运输比较适宜短距离运输时货和鲜货，上海港鲜鱼运往苏州适宜公路运输，C错；贵重、量小、急需的货物适宜航空运输，故北京医药运往西藏适宜航空运输，D 错。
早期的沙漠公路大都沿绿洲上的城镇布局。
近年来，我国在塔里木盆地腹地修建了数条南北向穿越塔克拉玛干沙漠的公路。
读塔里木盆地的沙漠公路图，完成7～8题。
7．建设穿越塔克拉玛干沙漠公路的决定性因素是()A．自然条件、科技水平B．经济因素、科技水平C．政治因素、自然条件D．经济因素、政治因素8．对沙漠公路破坏性最大的自然威胁来自()A．风力侵蚀B．风力沉积C．地基沉降D．物理风化解析：7.B8.B第7题，现代交通建设的决定性因素是社会经济因素，但建设穿越塔克拉玛干沙漠公路需要克服苛刻的沙漠环境，需要防暑防风防沙等，这就对公路建设提出了更高要求，这些问题的解决依靠科技，因此，建设该公路的决定性因素是经济因素、科技水平，选B。
第8题，对沙漠公路破坏性最大的自然威胁来自风力沉积，风沙可能会导致公路被掩埋，交通中断。
地基沉降、物理风化一般是在大量冻土分布区需要克服的现象，并不是沙漠公路需要面对的最大的自然威胁。
据此分析选B。
2018年10月23日10时，港珠澳大桥开通仪式在广东省珠海市举行。
港珠澳大桥的岛隧工程是迄今为止规模最大的海上沉管岛隧工程。
读图，回答9～11题。
9．港珠澳大桥建成和开通的根本保障是()A．自然条件B．社会条件C．技术条件D．国家政策10．港珠澳大桥建设过程中，有利的自然条件是()A．海底地层松软B．海水深度较浅C．凉爽湿润气候D．远离台风路径11．港珠澳大桥通车后，受益最显著的产业是()①建材行业②信息产业③物流业④旅游业A．①②B．②③C．②④D．③④解析：9.C10.B11.D第9题，港珠澳大桥建成和开通的根本保障是技术条件，C 正确；自然条件是基础、经济条件是决定性因素、国家政策是支持因素。
第10题，海底地层松软不利于大桥的稳固，A错。
大桥建设在珠江口附近，海水深度较浅，便于大桥修建，B对。
位于亚热带季风气候区，夏季高温多雨，C错。
我国南海地区是台风多发地区，每年登陆台风次数较多，D错。
第11题，港珠澳大桥建成通车，会加强三地之间的联系，使得运输速度更加迅捷，有利于物流业和旅游业的发展，③④对。
而建材主要用在大型工程建设中，大桥通车对于建材行业影响不大，①错。
信息产业主要依赖发达的科技及航空运输，大桥的通车对信息行业影响不大，②错。
二、非选择题12．(2019·福州模拟)阅读图文材料，完成下列要求。
明石跨海大桥(下图)1998年建成通车：全长3 911 m，桥上设有6条高速车道。
明石海峡的平均深度为110 m，在大桥通车前，海峡两岸的交通依靠海运，每天都有上千艘船只在海峡里航行。
淡路市多年来以农耕为主，是阪神工业地带(以大阪和神户为中心的工业地带)重要的农产品基地。
(1)与原有海运相比，指出明石跨海大桥上公路运输的优点。
(2)简述明石跨海大桥修建过程中需要克服的困难。
(3)分析与阪神地区相比，淡路市发展种植业的有利条件。
(4)分别说明明石跨海大桥的修建对淡路市经济发展和明石海峡海运的积极作用。
解析：第(1)题，桥上设有6条高速车道，运输速度快；海运受风浪等海上因素影响大，公路受风浪、大雾等自然环境影响小；海运只能在港口间运输，公路更灵活，连续性较好。
第(2)题，明石海峡的平均深度为110 m，水深较深，风浪较大，水流湍急；每天都有上千艘船只在海峡里航行，航运繁忙，施工不便；全长3 911 m，大桥跨度较大，建设难度大；处在板块交界处，地震灾害频发。
第(3)题，从图中可以看出，纬度较低，热量较充足；远离阪神工业地带，经济水平较低，地租、劳动力价格较低。
第(4)题，对淡路市而言，大桥对外陆路交通变得便捷，有利于加强与阪神工业地带的经济联系，农产品运输更快捷，提升淡路市农产品的竞争力；对明石海峡而言，南北向的运输可通过陆路运输，减少两岸之间南北向的海运量，缓解海运繁忙的状况，使东西向的海运趋向通畅。
答案：(1)运输速度快；受风浪、大雾等自然环境影响小；连续性较好。
(2)水深较深，风浪较大，水流湍急；航运繁忙；大桥跨度较大，建设难度大；地震灾害频发。
(3)纬度较低，热量较充足；经济水平较低，地租、劳动力价格较低。
(4)淡路市：对外陆路交通变得便捷，有利于加强与阪神工业地带的经济联系，提升淡路市农产品的竞争力。
明石海峡：减少两岸之间(南北向)的海运量，缓解海运繁忙的状况，使东西向的海运趋向通畅。
13．(2019·遵义模拟)阅读材料，完成下列要求。
材料一2018年，是“一带一路”倡议提出五周年，我国对外投资稳步增长，2017年5月31日通车的蒙内铁路(东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕) 被称为肯尼亚的“世纪工程”，是肯尼亚独立以来最大的基础设施建设项目。
它的建成通车为肯尼亚乃至东非的繁荣发展铺就了一条快速路。
下图为蒙内铁路位置示意图和内罗毕气候资料图。
材料二蒙内铁路穿过野生动物保护区，对工程建设的要求更加严格，中国公司在环境影响评估后进行施工，耗巨资增设了多个可供大型野生动物穿越的通道。
当列车穿过国家公园时，乘客可以看见野生的大象、角马、犀牛和斑马等。
(1)据图分析铁路建设施工最繁忙的时间段，并说明原因。
(2)分析蒙内铁路建成后对蒙巴萨港口的影响。
(3)蒙内铁路穿越肯尼亚的野生动物保护区——察沃国家公园，你认为是否合理，并说明理由。
解析：第(1)题，依据材料图中的降水时间分布，可以判断该地每年的1～2月和6～10月降水少，晴天多，气温较为凉爽，适合铁路建设。
第(2)题，铁路运输条件的改善对蒙巴萨港口城市的影响，从经济腹地、出口数量类型扩大，人口迁移带来城市化，工业化进程，基础设施等进行分析组织答案。
第(3)题，合理从对动物的影响小、已经考虑了迁徙的绿色通道、交通运输对旅游业、当地经济收入，当地的基础设施建设等进行分析组织答案。
不合理从干扰野生动物的生息繁衍，破坏原有生态环境等进行组织答案。
答案：(1)1～2月和6～10月。
该地每年的1～2月和6～10月降水少，气温较低，适合铁路建设。
(2)扩大了蒙巴萨的经济腹地，增加了出口商品数量和类型；带来了大量人口，促进了蒙巴萨的城市化发展；促进当地的工业化进程；促进了基础设施建设。
(3)合理。
仅仅穿过察沃国家公园的边缘，对野生动物影响小；为野生动物迁徙留有绿色通道，减轻了影响；促进旅游业发展，增加经济收入；方便运输，促进察沃国家公园基础设施建设等。
或不合理。
阻碍野生动物迁徙；干扰野生动物的生息繁衍；火车可能会撞伤野生动物；工程建设破坏地表植被，破坏生态环境等。