云南花卉物流状况调查来源：本站原创作者：免费论文网日期：2009年08月19日访问次数：『摘要』近年来，我省每年大约有16万吨的鲜花外销至国内70多个城市和40个国家和地区，其中通过民航客机运输的鲜花占总外运量的80%，鲜切花已成我省各大航空公司最重要的国内运输物品之一。
目前，我省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业40余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。
此外，鲜花从产地到消费市场的各个物流环节上，都有不同的企业提供多种多样的物流服务，其服务质量和服务内容较几年前也有了较大提高，基本能满足不同客户各方面的需求。
我省花卉物流体系建设、物流服务等方面取得了可喜成绩，但整体上看物流体系还处于专业化程度较低、缺乏整体协作以及资源分配不合理的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、运输时间长、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等诸多阻碍云花发展的“瓶颈”问题。
10年来，物流一直是我省以鲜切花为主的花卉产业发展中存在的难点和焦点，为更好地了解我省花卉物流的发展状况和发展趋势，以便改善我省物流环境，推进“云花”产业快速发展，近期我们对省内20余家主要的航空代理、贸易商以及物流和生产企业进行了走访调查。
一、花卉物流发展势头良好2006年，我省产的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鲜切花总量近20万吨，除去本地市场消费和及生产损耗的量外，大约有16万吨（测算数）的鲜花外销至国内外市场，其中80%左右的鲜花通过民航客机运抵目的地。
从全年来看，每天从昆明运往全国各地的鲜花总量达400～500吨，花卉物流发展势头良好。
（一）物流体系日臻完善经过10余年的发展，我省花卉物流已初步形成体系化，现共有花卉物流企业40余家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局，运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。
我省花卉物流发展步伐虽然缓慢，但随着我省旅游的日益兴起，航空（客运）、铁路的运力也随之升高，加之我省花卉产业的不断壮大，给花卉物流带来了良好的发展机遇，提供了良好的发展空间，运价明显下降。
昆明至北京，1997年鲜花运费的优惠价为5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空运价迅速下调至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近发达国家同等运输距离的运费水平。
另外，随着我省高等级公路里程数的增加，以及火车运行速度的提高，昆明至贵阳、广州等地的鲜花运输量逐年增加，日运输量由2005年以前的不足50吨增加到了目前的100余吨。
到目前为止，我省邮政、中铁快运（中铁快运股份有限公司）已开展了昆明至成都、重庆、金华、石家庄等10多个城市的鲜花运输业务，到北京每公斤运费不到2元，运输时间约30个小时；有的物流企业购置了可调温冷藏运输车，如昆明至长沙方向的鲜花冷藏运输。
花卉物流体系的逐渐完善，提升了云花产品竞争力和影响力，使得我省逐渐成为了以昆明为重点的全国鲜花物流和销售中心。
（二）服务水平有所提高目前，鲜花从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务，物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。
我省鲜花从田间到市场运输过程中，已形成了较为完善的运输服务体系。
一是，生产基地到批发市场的短途有偿运输服务。
花农合作经济组织及花卉企业生产的鲜花，从田间采摘的进行包装、分级及预冷等处理几个小时后，交由物流或者贸易企业，完成从基地到批发市场或者拍卖市场的短途运输，花农可省去运输工具短缺、人力不足和销售渠道不畅等担忧；二是，无偿短距离搬运服务。
斗南批发市场周围3公里范围内，常年驻扎着上千小商贩，每天他们把从批发市场购买的鲜花进行分别、包装和装箱后，便通知货运公司上门把鲜花无偿搬运至公司的收货区。
三是，从批发市场至目标市场的综合物流服务。
发往国内城市的鲜花，交给航空代理或货运公司，货物到达目的地后，发货商按双方约定时间，一月或者一周结算一次货款（货款仅是航空运费，产地市场到目的地机场的运费为零，到达目标市场的短途运费，北京地区10公里以内10～20元/件）。
需要指出的是，对于销往国际市场的鲜花，因涉及报关、检疫、外汇结算等多个环节，个体户或没有取得进出口权的企业涉外交易困难，因此也发展起了一些提供“一条龙”出口服务的物流和贸易企业，专为他们解决花卉出口的难题。
四是，汽车冷藏运输服务。
到目前为止，购置了可调温冷藏车和保温车的企业已有10家左右，在航空运力紧张或鲜花销售旺季时提供长途冷藏运输服务和短途保温运输服务。
航空物流方面，已形成了功能较为齐全，设备『摘要』近年来，我省每年大约有16万吨的鲜花外销至国内70多个城市和40个国家和地区，其中通过民航客机运输的鲜花占总外运量的80%，鲜切花已成我省各大航空公司最重要的国内运输物品之一。
目前，我省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业40余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。
此外，鲜花从产地到消费市场的各个物流环节上，都有不同的企业提供多种多样的物流服务，其服务质量和服务内容较几年前也有了较大提高，基本能满足不同客户各方面的需求。
我省花卉物流体系建设、物流服务等方面取得了可喜成绩，但整体上看物流体系还处于专业化程度较低、缺乏整体协作以及资源分配不合理的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、运输时间长、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等诸多阻碍云花发展的“瓶颈”问题。
10年来，物流一直是我省以鲜切花为主的花卉产业发展中存在的难点和焦点，为更好地了解我省花卉物流的发展状况和发展趋势，以便改善我省物流环境，推进“云花”产业快速发展，近期我们对省内20余家主要的航空代理、贸易商以及物流和生产企业进行了走访调查。
一、花卉物流发展势头良好2006年，我省产的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鲜切花总量近20万吨，除去本地市场消费和及生产损耗的量外，大约有16万吨（测算数）的鲜花外销至国内外市场，其中80%左右的鲜花通过民航客机运抵目的地。
从全年来看，每天从昆明运往全国各地的鲜花总量达400～500吨，花卉物流发展势头良好。
（一）物流体系日臻完善经过10余年的发展，我省花卉物流已初步形成体系化，现共有花卉物流企业40余家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局，运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。
我省花卉物流发展步伐虽然缓慢，但随着我省旅游的日益兴起，航空（客运）、铁路的运力也随之升高，加之我省花卉产业的不断壮大，给花卉物流带来了良好的发展机遇，提供了良好的发展空间，运价明显下降。
昆明至北京，1997年鲜花运费的优惠价为5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空运价迅速下调至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近发达国家同等运输距离的运费水平。
另外，随着我省高等级公路里程数的增加，以及火车运行速度的提高，昆明至贵阳、广州等地的鲜花运输量逐年增加，日运输量由2005年以前的不足50吨增加到了目前的100余吨。
到目前为止，我省邮政、中铁快运（中铁快运股份有限公司）已开展了昆明至成都、重庆、金华、石家庄等10多个城市的鲜花运输业务，到北京每公斤运费不到2元，运输时间约30个小时；有的物流企业购置了可调温冷藏运输车，如昆明至长沙方向的鲜花冷藏运输。
花卉物流体系的逐渐完善，提升了云花产品竞争力和影响力，使得我省逐渐成为了以昆明为重点的全国鲜花物流和销售中心。
（二）服务水平有所提高目前，鲜花从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务，物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。
我省鲜花从田间到市场运输过程中，已形成了较为完善的运输服务体系。
一是，生产基地到批发市场的短途有偿运输服务。
花农合作经济组织及花卉企业生产的鲜花，从田间采摘的进行包装、分级及预冷等处理几个小时后，交由物流或者贸易企业，完成从基地到批发市场或者拍卖市场的短途运输，花农可省去运输工具短缺、人力不足和销售渠道不畅等担忧；二是，无偿短距离搬运服务。
斗南批发市场周围3公里范围内，常年驻扎着上千小商贩，每天他们把从批发市场购买的鲜花进行分别、包装和装箱后，便通知货运公司上门把鲜花无偿搬运至公司的收货区。
三是，从批发市场至目标市场的综合物流服务。
发往国内城市的鲜花，交给航空代理或货运公司，货物到达目的地后，发货商按双方约定时间，一月或者一周结算一次货款（货款仅是航空运费，产地市场到目的地机场的运费为零，到达目标市场的短途运费，北京地区10公里以内10～20元/件）。
需要指出的是，对于销往国际市场的鲜花，因涉及报关、检疫、外汇结算等多个环节，个体户或没有取得进出口权的企业涉外交易困难，因此也发展起了一些提供“一条龙”出口服务的物流和贸易企业，专为他们解决花卉出口的难题。
四是，汽车冷藏运输服务。
到目前为止，购置了可调温冷藏车和保温车的企业已有10家左右，在航空运力紧张或鲜花销售旺季时提供长途冷藏运输服务和短途保温运输服务。
航空物流方面，已形成了功能较为齐全，设备较为先进的航空物流服务体系。
据东航云南省分公司货运部负责人介绍，东航公司从改制至今，鲜花物流服务范围逐渐扩大，通过采取航空代理的模式把服务从原来机场地面搬运、装仓延伸到了田间地头，服务质量明显加强，无论生产商还是贸易商都可以提前一天或一周准确知道仓位、运价、起落时间以及运抵目标市场的托运等航运信息。
此外，东航公司鲜花装卸采取外包模式后，大大提高了对鲜花物流的关注度，装卸质量、库区操作环境越来越好，即使货品出现人为损坏等问题时，也会很快落实到人。
（三）国内物流优势明显1997年至今，我省鲜活产品生产量和外销量不断增加，其中鲜切花是除松茸之外最紧要的航空运输产品，从全年的运输情况看，鲜花在航空运输物资类别中占有重要地位，运输量最大，优势明显。
目前，云花已形成了三大销售和运输市场格局，即以北京为中心的华北（含东北）地区、以上海为中心的华东地区、以广州为中心的华南地区。
华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50％是中转发往其他城市。
华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物。
这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式，即由昆明直飞各城市，较少通过上海再行中转。
华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。
目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市的第一批鲜切花，通常在每天早上10点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午3～4点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。