CDC-16k道岔捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、运行作业流程图 (3)三、作业程序、标准 (4)1.班前点名 (4)2.驻站防护员到岗 (4)3.作业人员上道上车 (4)4.现场防护人员设置 (5)5.动车前检查 (5)6.运行作业 (10)7.返回驻地 (12)一、作业介绍适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。

人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。

作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。

2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

3.做好现场防护工作。

4.做好动车前设备检查工作。

5.做好三项设备的检查工作。

6.防溜设置的拆除。

7.做好车机联控。

8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

二、运行作业流程图三、作业程序、标准1.班前点名1.1明确需要施工加开的区间、作业范围和各项安全预想。

预班会中必须明确当天加开的司机和副司机，运行交路。

要按照工区事先规定好的行走路线集中到达作业车，到达作业车前必须穿好工作服。

对无下穿隧道的车站，职工上、下班前必须先设置好驻站防护，待防护确认无来往车辆时，作业负责人与防护对讲机通话联控后人员方可跨越股道。

1.2强调加开运行注意事项，再次强调作业内容及安全卡控重点，并进行每日班前一问。

2.驻站防护员到岗2.1防护员必须具体相应资质要求。

2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。

3.作业人员上道上车3.1严格执行“三集中、一规定”制度，由指定的工班长带领、按制定的行走路线集中到达车组。

3.2严格执行先防护后上道的原则。

如需横穿线路时，确认驻站防护到位后，做好和驻站防护来车确认工作，得到“邻线无车，可以通过”的确认后，执行“手比、眼看、口呼”制度。

4.现场防护人员设置严格执行先防护后上道的原则。

现场防护员按规定穿着橙色背心，佩戴臂章，携带《岗位培训合格证》、录音对讲机、现场联系记录簿、喇叭以及防护备品，到达防护现场并和驻站防护取得联系确认后，通知工区负责人。

安全风险提示：-驻站联络员必须提前上车站联系（加开运行一般提前两小时请点；本站施工时普速铁路提前40分钟、高速铁路提前60分钟到达运转室），避免影响施工天窗兑现。

-作业车邻线有车及时通知现场作业负责人避免造成人身伤亡。

-驻站联络员每日上运转室前，驻站防护向作业负责人汇报，作业负责人交待单岗重点注意事项，避免防护发生人身伤亡。

-防溜措施撤除、设置后要共同确认，避免开车拉铁鞋或抱手闸。

-加开运行严格执行“十六字令”和车机联控制度，避免发生路外伤亡和冒进冒出。

-停留时间超过20钟要设置防溜措施，动车前必须试风试闸，撤除防溜措施，避免作业车发生溜逸。

5.动车前检查5.1启动发动机前按规定对发动机机油油位、柴油箱油位等进行检查检查发动机机油油位：冷机时在两点刻度之间，热机（发动机起动5分钟以上，停机1-2分钟检查）时在两线刻度之间，否则应立即进行补油。

安全风险提示：-检查油位时严禁烟，避免发生火灾。

5.2变速箱、分动箱、车轴齿轮箱内油位应在标准刻度线上。

5.3动车前检查-检查设备各装置锁定是否牢固。

确认各装置的机械和电气锁定到位，安全锁链有效。

5.4动车前检查-检查车钩和风管的状态检查本车与邻车的车钩、风管的连接状态是否正确牢固，折角塞门处于正确位置，非连接端风管要连接防尘堵，风管要拉起钩好。

5.5动车前检查-检查制动闸瓦和传动轴检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5～10mm间。

检查传动轴有无裂纹，螺丝有无松动。

5.6动车前检查：检查各种证件和安全备品检查设备四证是否齐全和有效。

检查作业人员司机证、操作证和岗位合格证是否齐全有效。

检查GYK合格证是否有效。

检查安全备品是否齐全有效。

安全风险提示：-人员检查作业车时穿戴好防护用品，避免人身伤害。

四证过期严禁动车，避免设备超期造成事故。

-更换闸瓦或调整闸瓦间隙作业前，必须检查确认本车铁鞋防溜正常，防止车辆溜逸！必须严格执行更换（或调整）闸瓦前排尽总风、关闭调整机组两端折角塞门、取出两端操纵端可控制动手柄、设置安全警示牌四道卡控程序，任何人未经确认清楚，不得擅自拆除或转换，避免造成人身伤害。

-启动发动机或操纵设备前必须先联系，得到作业人员和当班班长确认后方可启动。

启动前，严格执行鸣电笛一长声，3-6秒确认后，再行启动。

防止主观臆测启动或操纵设备，避免造成人身伤害。

5.7动车前检查-检查发动机仪表状态、指示灯显示.5.8动车前检查-GKY揭示命令导入复核及自检、行车记录仪检查校正、制动机试验、全列贯通试验检查三项设备和进行制动机试验。

输入GYK数据、调试列调GYK数据输入：司机号、线路、交路、里程、车站代号、车次。

安全风险提示：-揭示命令的导入应坚持一人导入、一人复核，同时与工区其他车辆进行互相确认，避免漏导、错导现象发生。

-按规定使用发码器，对各自轮设备进行发码验证，每日动车前对轨道车运行控制设备（以下简称GYK）进行自检（两端本务自检），适时更新生产指挥中心发布的GYK最新基础数据和运行揭示示命令，按时对GYK版本进行升级。

避免发生行车超速事故。

5.9出车前应对本车行车记录仪时间（与运监时间相差不超过30s）及工作状态进行检查校正，避免数据无效。

5.10撤除防溜措施分工撤除防溜枕木、防护牌、铁鞋，松开手制动，拉上过道安全拉杆。

5.11各车作业准备完毕，当班班长要及时向作业负责人汇报整备情况作业负责人确认准备完毕后，作业负责人告知驻站防护员“大机准备好了、可以请点加开运行”安全风险提示：-当总风缸风压达到700±20千帕，均衡风缸、列车管达到500千帕时，制动试验完成后单车施加小闸压了360千帕再撤除防溜，避免防溜撤除后发生作业车溜逸。

-运行前过道拉杆必须置于安全位，避免人员从车上坠落，造成人身伤亡。

6.运行作业6.1确认信号、车机联控、司机副司机回头望运行时要把顶灯打开。

6.2严格执行车机联控标准用语。

区间运行严控车速，一般普通线路不得超过60km/h，高速线路不得超过80km/h。

6.3运行中副司机要将运行相关信息（包括运行车次、到站时间、发车时间、通过时间等等）填入运转记录本中。

6.4自轮设备驾驶人员要严格落实防伤措施，严把“预想、瞭望、鸣笛、制动”关，针对非封闭线路、小半径曲线地段、瞭望条件不佳、人口密集地区、非法道口等重点区域做到严格控制运行速度，加强鸣笛警示，运行中有异常或不明情况时，必须果断采取停车措施；通过道口前，必须加强瞭望并提前加强停车鸣笛，密切注意道口周边动态及防护人员的信号。

严格执行车机联控制度，呼叫三次无应答时要立即采取减速或停车措施，做到“宁停勿撞”。

6.5落实行人汇报制度。

在列车运行途中，自轮运转特种设备驾驶人员发现网内有行人、牲畜等异常情况，必须立即向车站汇报，车站及时通知后续或邻线列车注意运行，防止相撞。

6.6遇雾季、暴风雨行车瞭望困难，通过瞭望困难地段（线路弯道、桥梁、隧道）、进出站、道口、施工作业标、路外伤亡事故多发处所前及通过车站遇站内有停留车等瞭望条件不良时，必须昼、夜开头、副灯运行，按规定鸣笛，并适当降速运行。

6.7双线反方向行车时，行人单凭主观经验判断来车方向，当行人在线路上背对列车运行方向行走时极易发生路外伤亡事故，此时要求自轮设备驾驶员必须提前采取预防性鸣笛措施，鸣长笛，增加鸣笛频次，遇危及行车安全情况时必须果断采取紧急停车措施。

安全风险提示：-得到发车命令后，确认好信号才能动车，动车前主副司机严格执行回头望，动车前本务车鸣笛一长声，待其余各机一次鸣笛一长声，本务车再鸣笛一长声，3-6秒后方可动车，避免有人员侵限造成人身伤亡。

-在运行中，确认前方信号，司机和副司机加强联系，避免冒进冒出事故发生。

-区间运行时按GYK严格严控速度，严禁超速。

-运行时严格执行“十六字令”在运行中遇到雨雾天气、夜间、困难地段、人多的地段、道口等要限速运行多鸣笛防止路外人身伤亡和撞大牲畜事件。

-自轮设备驾驶员必须集中精力、谨慎驾驶。

随时观察总风缸、列车管压力，以及发动机机油压力、温度的显示情况，监听发动机及走行部声响。

行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及，放飏，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。

进出进站信号机时，副司机要站立值乘，便于瞭望，避免发生路外伤或行车事故。

-值乘期间严禁单人值乘（含重联车组、站内转线）和在非操作端逆向操作自轮设备。

非驾驶人员不得乘坐正、副驾驶位，避免误操作造成行车事故。

7.返回驻地7.1设置防溜防撞措施、填写运转记录、锁好车窗门作业车前端实行双铁鞋，铁鞋必须紧贴车轮踏面。

夜间要设置双面防护灯。

防溜设置完成后共同检查确认状态良好安全风险提示：-铁鞋必须紧贴车轮踏面，避免作业车发生溜逸。

-铁鞋必须用专用钥匙锁紧，防止铁鞋被盗。

-防溜枕木设置距轮对不得大于5米并加锁链，避免发生被盗。

-离开车时要关好车门和窗户，避免车内物品被盗。