从" 人# 的角度讲 & 包括以下子指标和因素 ( 基本素质子指标 ( 包括身体素质 和 心 理 状 态 & 这两 ) ’ * 个因素用来衡量是否具备完成任务的基本条件 ! 技能态度子指标( 包 括 知 识 技 能$ 岗 位 培 训 时 间$ ) + * 执行标准程度和敬业程度 & 这些因素用来衡量 人 的 技 能 及 认真程度 & 可最大限度的降低安全隐患 ! 提高 $ 能力子指标 & 包括协调处理能力 和 决 断 能 力 & 协调 ) , * 处理能力可衡量安全信息在组织内传递效果 及 整 合 作 用 & 决断能力用来衡量机组的危险评估及在应急情况下化解 风险的能力 % 从" 机# 角度讲 & 包括以下子指标和因素 ( 设计生产 $ 飞机机型 $ 飞机役龄和 飞 机 系 统 改 装 是 ) ’ * 反映当前飞机的状态类因素 & 机型和设计生产 环 节 直 接 影 响飞机安全& 飞机役龄衡量性能劣化 对 安 全 的 影 响! 飞机 系统改装和新机型引进用来衡量特种要求和安全培训对 飞机安全的影响 ! 导航雷达系统$ 仪表操作系统和发动机系统是飞 ) + * 机中最重要的硬件系统 & 飞机本身原因导致的 事 故 和 事 故 症候也多发生在这三个部分 & 所以可根据这三 个 系 统 推 断 飞机的安全水平 ! 维修是影响系统安全的子 指 标& 选择维修差错和 ) , * 维修记录作为评估系统安全的重要因素 % 从" 环境 # 角度讲 & 包括以下子指标和要素 ( 自然环境子指标 & 包括天气和地 形 & 是影响航空安 ) ’ * 全的客观因素& 但一般不是造成飞机 事 故 的 主 要 原 因& 一 般同人为差错结合起来共同起作用 ! 保障环境子指标& 包括空中综合保障能力和机场 ) + * 建设& 这些因 素 能 够 确 保 飞 机 在 起 飞$ 飞行和降落环节的 万方数据 安全 ! 性%
" 9 安全文化和有效的安全管理手段 8 如何降低事故率成为 /
点评 估 过 程 实 际 上 是 基 于 不 确 定. 模糊信息的航空公司 安全评估 / 建立包括: 指标<子指标<属 性; 三级的航空公司安全评 估体系 采用模糊多属性决策结合 0 $ 1证据融合方法建立 了航空公司安全评估模型 解决当前航空公司 安 全 评 估 中 的关键和难点问题 /
第 +期
航空公司安全评估研究 王华伟 & 左洪福 (
9
飞机或飞行环境作用于事故或事故征候 ! 机# 的因素包括 " 航 空器和维护人员! 环境# 因素包括飞 行 的 各 种 软 环 境$ " 硬环境和自然环境 % 管理 # 因素是通过 " 人$ 机$ 环境 # 系统 " 及时或延期表现出来 % 所谓 " 及时 # 指的是公司管理的作用
( , * 策为这一评估过程提供了可能 ’ %
表示不否定 8 的 信 任 度 % 显 然 ! 信任函数与似然函 0 I B 81 数的关系为 2 I B 0 81N : A B 0 81 O 信息的不确定性表示
0 . 1
综上 ! 整个评估过程如图 -所示 %
实 际上’ 表示了 P 的 不 确 定 区 间! 也 0 ! 0 * : A B 81 I B 81 称为概率的上& 下 限 %" 证 据 融 合 就 是 根 据 多 源 信 息 # ! ! $ 逐步缩小不确定区间范围 % 0 1证据融合法则
X i

系
统
工
程 H 似真函数
4 似真函数 I 的定义为 ! 对于 C’ 6 ! ( * ! B K I B 0 81? (J : A B 0 8 1?
6 6 +年
处理由于知识不准确引起的不确定性 ! 且能满 足 比 概 率 论 更弱的公理系统 ! 本文中选择 " # $证据融合方法进行信息 融合 % 第二! 具有处理模糊信 息& 主观信息和客观信息的功
图 - 航空公司安全评估流程图
: L8 \G [ Z 8 L: ?8 Z [
0 X 1
D
7(0 8 1 7-0 : 1 Z [
0 ) 1
D
7(0 8 1 7-0 : 1 Z [
0 + 1
. / - 利用 " # $证据融合确定权重
0 ( 1" # $证据融合基本要素 # " $证据理论主要由以下基本要素构成 2 3 辨别框 对于一判决问题 ! 如对某项安全子指标或 因 素 的 所 有 可 能 结 果 用 4表 示 % 关 心 的 任 一 命 题 都 对 应 于 4的 一 个 子集 ! 称 4为识别框架 % 5 基本概率分配函数 基本概率分配函数是一个’ 之 间 的 正 数 !它 与 支 6 ! ( * 持 某 一 假 定 的 证 据 相 联 系 !其 大 小 表 示 该 证 据 支 持 或 反 表 示 !8 代 表 辨 别 框 对 该 假 定 的 精 确 程 度 !通 常 用 70 81 中的任一子集 %70 表示提供给 的 81 8 基 本 可 信 度 !而 不 是对 8 的总信度 % 对于一个辨别框 4 2 9 ! < ! = 8! : ; 70 81 其 含 义 表 示 该 证 据 不 能 有 效 地 分 配 给 1 =70 1 >( ! 70 : ; 其 它任何子集! 这 也 是 证 据 理 论 的 核 心 % 以 70 表示概 1 4 则有 70 率分配的不确定性 ! =70 1 =70 1 =70 1 ? 81 : ; 4 ( % @ 信任函数
衡量航空公司当前的安全状态和情况 二是能 反 映 出 航 空 公司提高安全水平的潜力 三是能反映出航空 公 司 的 整 体 因此 要综合考虑影响安全的因素 建立基 安全管理水平 /
* =’ 9 于: 人. 机. 环境. 管理; 的航空公 司 安 全 评 估 系 统8 /在
航空科技高度发达的今天 人为因素是造成事 故 和 事 故 征 日益受到重视建立安全评估指标体系时 候的主要原因& " # 9 突 出了以: 人; 为中心的特色8 人; 的因素指机 /其中:
本文分析了当前影响航空公司安全管理 的 影 响 因 素 -
) 航空公司安全评估指标体系
传统的航空公司安全评估是采用事故率 来 衡 量 缺乏 一个完整的安全评估指标体系 实际上事故和 风 险 的 发 生 是由航空公司内部的安全管理水平决定的 因此建立一个 基于航空公司的全方位安全评估指标体系 衡量航空公司 与本行业先进企业之间的差距 是变间接评估 为 直 接 评 估 的有效途径 更有利于航空公司采取针对性的 措 施 提 高 安
% 7 9 全管理水平 8 建立的指标体系应满足如下要求 ! 一是能 /
当前中国民航业的主要任务 已经成为制约和 影 响 航 空 事 业发展的基本要素 行之有效的方法就是将 : 安全关口; 前 移防患于未然 / 传统的航空公司安全评估主要是利用事故率评
) 4 9 依据数理统计的 方 法对 历 史 资 料 进 行 统 计 分 析/ 估8 -
航空公司安全评估研究 ,
王华伟 左洪福
南京航空航天大学 民航学院 江苏 南京 ( 摘 ) " # # " * +
要! 安全是航空的头等大事直接影响到航空公司的声誉. 经济效益乃至生存/科学合理的安全 评 估 便
于有针对性地查找航空公司自身缺陷 提高其安全管理水平 / 本文在综合考虑航空公司安全影响因素的前提 建立了安全评估指标体系 / 鉴于指标体系复杂 主观和客观数据同时存在 增加了评估难度 / 针对评估数 下据的模糊性和不确 定 性 采用 0 利用模糊多属性决策方法对安全进行综合评估/ $ 1证 据 融 合 方 法 确 定 权 重 实证分析表明 ! 本文提出的方法科学 . 有效 可以指导航空公司的安全管理工作 / 关键词 ! 航空安全 2 模糊多属性决策 2 评估 $ 0 1证据融合 2 中图分类号 ! ) ’ 2 & 4 34 5 文献标识码 ! 6
" 引言
安全是航空的头等大 事是 民 航 永 恒 的 主 题直接影 响到航空公司的声誉 . 经济效益 乃至生存 / 近年来中国民 航业有了长足的发展在机队规模不 断 扩 大 的 同 时安全 状况也得到了显著的改善 / 但是 " #年 和 7年 的 事 故 率 仍 然 高 于 世 界 平 均 水 平远高于世界航空发达国家的事故 率/ 造成这种情况的主要原因是中国的航空公司尚未形成
意外事件子指标 & 包括鸟撞击和 恐 怖 事 件 等 & 意外 ) , * 事件是影响航空安全的不可控因素 & 发生具有 一 定 的 随 意 从" 管理 # 角度讲 & 包括以下子指标和因素 ( 安全计划功能子指标 ( 包括综合 计 划 $ 安全规则标 ) ’ * 发挥其效用 & 安全规则标准则是在其计划基础 上 提 出 的 具 体操作方法& 安全系统完善是计划功 能 的 最 高 境 界& 避免 单纯的 " 以事论事 # ! 安全组织子指标 ( 包括安全机构 设 置 $ 安全人员比 ) + * 例& 这 两 个 因 素 便 于 明 确 安 全 责 任 制& 确定每个岗位人员 自身的责任范围 & 是保证安全的组织保障 ! 企业安全文化子指标& 包括领导重视程度和安全 ) , * 有效的安全激励机制是形成安全文化的动力和保证 ! 安全培训能够保证各项制度和安全实施程序为广大员工 和干部所掌握 & 安全检查和督察则是衡量其执 行 情 况 的 有 效手段 %
2 ’ ’ 3 息 融 合 到 一 个 框 架 结 构 中%/ 模糊逻 0 1证 据 融 合 $ ’ + 3 ’ , 3 ’ 3 和4 决策方法 2 具有这个功能 % 在这 信息熵 2 辑2 $ 5 6 7 8 能 够 满 足 数 据 需 求 量 小& 表达具有不确定性 -种 方 法 中 &