单线双向运行在城市轨道交通运营中分析探讨
摘要：在轨道交通日常运营中，因设施设备故障导致上下行之一局部线路中断，在维持运营时会考虑采用在另外正常侧线路执行单线双向运行，单线双向运行能有效的防止因故障而造成的运营局部中断现象。

本文首先介绍了单线双向运行的特点，提出了在组织单线双向运行时的基本原则，分析了单线双向运行时的相关要求和安全、服务把控关键点。

最后结合轨道交通二号线局部线路中断时，行车调度员在组织单线双向运行时的行车调整特点和策略。

关键词：轨道交通运营；线路故障；单线双向运行；案例分析
1 引言
在发生设备设施故障时造成局部线路中断，邻线采用单线双向运行时能有效使故障区域与非故障区域衔接，单线双向运行在轨道交通中也俗称“拉风箱”的组织形式，指的是轨道交通正线运营时在某一特点区域由某一列车从某站至某站来回运行的行车方式。

2 基本原则
在组织列车采用单线双向运行时，由于受线路许可条件的限制，会造成一定的行车效率和行车质量的下降，同时，为确保行车安全起见，更应该在一定的规章准则中充分利用，执行单线双向运行的基本原则主要有安全原则、效率原则、服务原则、顾全大局等原则。

2.1 安全原则
由于信号设备处于降级状态，在组织列车单线双向运行时，要特别主要单线双向运行列车与小交路运行列车的衔接安全问题，在运营中应专门安排一名行车调度员重点跟踪单线双向运行列车的运行。

2.2 效率原则
在安全可控范围内应提高运营效率和运营质量，当单线双向运行列车与小交路运行列车由冲突时，应优先考虑单线双向运行列车通行，然后再组织小交路运行列车折返。

同时在单线双向运行两端站应增加列车司机人数，以减少换端折返时间。

2.3 兼顾客运[2]
由于单线双向运行往往是在某一区段使用,该区段两端车站需进行清客及换乘工作,而且上下客有时在同一站台进行,这在客观上势必增加两端车站站务人员的服务难度。

在组织运行时应提前考虑到该因素做好增加人员准备。

2.4 顾全大局
任何破坏正常运营交路的行车组织都会对运营产生或大或小的影响，因此在策划交路调整时应充分考虑线路因素，提高线路运用率，提高运营效率。

3 相关要求[1]
3.1 折返线路
在局部采用单线双向运行时，应优先使用与小交路折返线路不同的线路。

选择不同线路首先能有效的避免与小交路运行列车发生直接的冲突，避免安全事故的发生；其次在信号系统进路排列方面也有较大的可选择性，毕竟大部分轨道交通线路车站没有设置反向列车信号机。

3.2 区域衔接
单线双向运行的区域与小交路运行的区域必须能够衔接。

这是从运营的角度出发，如果小交路运行区域与单线双向运行列车区域未能及时有效衔接，那势必会造成线路运行的中断，也无法构成完成的大交路运营。

3.3 安全把控
当同一线路上单线双向运行列车与其他列车对向运行时，其中任何一列车进行折返作业时，必须将另一列车至少扣停在折返点前一个站台。

在实际的运营组织中，考虑优先组织单线双向运行列车的通行，应提前将小交路运行列车扣停在折返作业点的前一个站台，这也是防止列车冲突的一个最直接、最有效的手段。

3.4 运行列车数
原则上不组织超过2列车进行单线双向运行。

首先考虑到运行安全，在某一区段若同时2列车在单线双向运行会造成过多敌对列车的可能；其次考虑到运行组织，调度、司机、车站配合难度增大，反而会弄巧成拙。

3.5 进路排列
优先通过行车调度员排列列车进路，按照“集中领导，统一指挥，逐级负责”的原则，首先是运营降级运行时现场情况千变万化，行车调度员的行车调整思路也会跟随现场情况的变化而变化；其次，中央直接排列进路更有利于提高应急处置中的效率。

3.6 乘客乘降
单线双向运行区段两端车站进行清客和换乘工作,行车调度员应及时将运营调整计划通知司机和车站,并由司机和站务人员告知乘客；司机、折返站负责引
导乘客乘降，站务人员应加大服务力度,对上下行交会客流进行有效的引导和疏散,并安抚乘客的急躁情绪。

4 把控关键点
4.1 小交路运行与单线双向运行列车的衔接站的组织中应提前关闭相关信号机自排，扣停相应的敌对运行列车。

4.2 小交路运行与单线双向运行列车的衔接站中应增派司机人数，以缩短折返时间，提高折返效率。

4.3 运营组织中，应优先安排单线双向运行列车的通行。

4.4 车次号的选择中可安排某一列车固定使用一个车次号运行。

5 案例分析
本文摘取苏州轨道交通二号线陆慕至阳澄湖中路上行D0910道岔发生挤岔故障演练，结合实际案例来分析故障对运营造成的影响及行车调度员如何快速处置。

5.1 演练经过
16:080312次0212车司机报陆慕至阳澄湖中路上行区间听见异响。

16:08行调令司机确认是否有人员伤亡，停车待令，行调报调度长、设调。

16:090312次司机报多名乘客受伤，申请下车确认。

16:09行调令0312次司机确认列车是否挤岔，同意司机下车确认。

16:09行调在阳澄湖中路下行、平泷路东上行、苏州火车站上行设置扣车，通知平河路及蠡口强行站控取消正线道岔单独锁定。

16:100312次司机确认列车挤岔，挤岔位置为第一轮对第一转向架，不影响邻线。

16:11行调通知0312次司机待陆慕值站到达现场后执行区间疏散，疏散方向为陆慕上行
16:13行调发布晚点信息：高铁北至陆慕上行预计晚点20分钟。

16:15行调向车站与司机发布小交路调整命令：高铁北至蠡口小交路运行，蠡口单渡线折返，平泷路东至宝带桥南小交路运行经平河路单渡线反向运行至平泷路东下行。

16:15调度长通知行调蠡口至平泷路东启动公交接驳。

16:47行调通知全线车站、司机前发小交路命令增加蠡口至平泷路东下行单线双向。

17:11行调组织0312次0212车回场。

现场抢修负责人汪家富回复：信号专业A机损坏，工务专业曲尖轨损坏，正在组织更换，不需要停电挂地线。

17:49抢修负责人回复：抢修结束，设备恢复正常，人员工具已出清，具备行车条件。

OCC组织列车恢复正常运行，经领导同意，取消蠡口至平泷路东公交接驳，取消PIS及微博晚点信息。

行调组织首列车限速25km/h通过故障点。

17:49二号线列车挤岔演练结束。

5.2 演练分析
小交路选择不合理，选择平泷路东作为折返点，信号控制难度大，导致折返效率偏低。

且单线双向运行列车与小交路列车冲突点较多，互相影响较大，安全把控难度加大。

整改措施：在组织中断抢修时，在交路的选择上应以安全、简单为原则，尽量避免复杂交路，认为增加安全风险，同时影响折返效率。

6 结语
单线双向运行在轨道交通运行中应用比较广泛，在实际执行中行车方案的制定尤为重要，行车调度员排列进路时应确保优先单线双向运行列车通行，各行车相关岗位在接到降级运营的命令后及时组织人员在折返站做好相应准备，各岗位应紧密联系和配合，多利用演练的方式来磨合以提高应急处置能力。

参考文献
[1] 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《行车组织通用规则》.Q/SZGY J 01.07.01.006-2013:48-49.
[2] 刘浩江.单线双向运行在地铁行车组织中的应用.[都是快轨交通].2008.6（3）：18-19.。