五、我公司在深圳具有的施工优势
(1)、我公司自上世纪八十年代进入深圳市场以来，在遇基岩突起、填石地层、球 状风化体及建（构）筑密集等复杂环境条件下的车站和区间盾构施工方面积累了丰富 经验，培养了大批管理及技术人员。 (2)、我公司施工足迹遍布深圳各个角落，对深圳环境、地质和人文特点非常熟悉， 与各方面建立了深厚的地方友谊，先后参与了多处繁华地段的施工，城市地铁施工经 验非常丰富。 (3)、我公司作为中国中铁投标主要配合单位，在9号线投标之初，我们就组织了 技术和施工人员对本项目进行了详细地现场踏勘和熟悉图纸，对本项目非常了解。 (4)、我公司本部在深圳，属于本地企业，而且集团公司在广州、深圳均设有指挥 部，可充分借助这些资源平台进行技术支持，能为项目施工安全、质量、进度提供有 力保障。
线路起于南山区深湾站， 经深圳湾填海区进入福田区， 穿越福田及罗湖区中心城区 主要居住与就业区域，止于 罗湖区文锦站，总体呈几字 型布置。 地质为典型的复合式地 层，具有上软下硬特点，残 积层存在球状风体，同时存 基岩突起，填海区多为填石 层，这些对盾构施工影响非 常大，而且中心居住区建 (构)筑物密集，保护要求高。
图 目情况
我公司主要从事铁路、市政及城市轨道交通、公路、水利水电、机电安 装等工程施工。近年来，共承担国内地铁项目 85 项，合计150多 亿元。
大连
三屯碑站
无锡
海洋馆
社会停车库 百富烤霸
商贸宾馆
昆明梁家河站现状
武艮区间隧道 大连地铁兴工街站 沙坪坝站 南昌珠江路站 市民广场站 天津3号线北铁盾构区间 公园前站 哈尔滨地铁龙江站 长沙大道站 车公庙站 东莞2307 标
0.16% 左线穿越地层示意图 <6-6> 硬塑状砂质粘土性
隧道左、右线分别长 2293.508m、2262.808m， 其中左右线基岩突起段分 别长233.0m、260.0m，采 用矿山法开挖盾构空推拼 装管片施工，其它均采用 盾构法施工。
0.12% 0.29% 6.13% 8.87%
<10-1> 全风化混合片麻岩 <10-2> 强风化混合片麻岩 <6-5> 可塑状砂质粘性土
31.89%
52.53% <10-3> 中等风化混合片麻岩 <10-4> 微等风化混合片麻岩 球状风化体
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图 11-2-41 洞内管线布置图
六、拟参与施工建议
4、盾构机性能
盾构整机性能参数
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图 11-2-41 洞内管线布置图
七、配合施工意见
以上建议和意见供贵集团参考，如我公司有幸参加贵集团该项目的施工，我们将 做到如下几点： 1、全面响应招标文件要求，确保工期、质量、安全和职业健康、环境保护目标 的实现。保质、保量、按时完成工程进度计划，并对分包工程范围内的安全、质量、 进度负直接责任。 2、无条件服从业主、监理、贵集团BT项目公司和标段项目部的管理及现场协调。 做到施工步调一致，施工目标统一。 3、负责专业分包工程的实施性施工组织设计，并报项目公司审核，经监理单位 审批后组织施工。严格按标段项目部制定的总平面布置图“按图就位”，且按制定的 安全生产、文明施工、环境保护要求组织施工生产。
过山车 水上乐园管理处
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图 11-2-41 洞内管线布置图
三、地铁重大复杂项目业绩情况
地铁施工方面的重大复杂项目有：承建的广州地铁一号线公园前车站是目前东南 亚最大的地铁车站；广州地铁二号线越秀公园站及越~三盾构区间、重庆轻轨临江门 车站、深圳地铁国贸——老街区间荣获中国土木工程詹天佑大奖；深圳地铁国贸—— 老街区间1890吨大轴力桩基托换和暗挖重叠隧道创中国企业新记录。深圳地铁3101标 是与地铁1号线换乘车站，解决了与既有运营线路零距离接驳、既有运营酒店下施作 暗挖及桩基托换、大型盖挖与上盖物业同步施工等技术难题。
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图 11-2-41 洞内管线布置图
六、拟参与施工建议
2、盾构机来源
拟采用来自东莞市轨道快速交通R2线2307标的中铁ZTE21、22号2台复合式土压平 衡盾构机。该2台盾构将于2013年7月初完成掘进任务，而9号线招标要求首台盾构 2013年9月28日始发，能满足盾构始发要求。 ZTE21、22号盾构机分别于2010年10月10日及21日出厂验收，在重庆会展中心工地 组装，12月开始礼~平区间掘进，2011年9月分别完成右线1863m、左线1930m的掘进 任务，日掘进最快记录15环（22.5m）。
•标准开挖直径：φ6280mm 刀盘转速：0～6r/min 整机总长：80m •最大推进速度：80mm/min 最大推力：3700T 装机功率：1801.25KW •最大工作压力：5bar 水平转弯半径：250m 纵向爬坡能力：±50‰
刀盘及刀具
•刀盘规格：φ6280×1545mm、重约62T， 开口率：34% •泡沫口：3个 膨润土口：2个 主动搅拌臂：4根 •双联中心滚刀、单刃滚刀：10把、34把 ，直径均17，最大工作荷载250KN • 边滚刀：1把 切刀：60把 刮刀：16把
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图 11-2-41 洞内管线布置图
四、承建深圳地铁项目情况
老 街 站
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图 11-2-41 洞内管线布置图
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图 11-2-41 洞内管线布置图
七、配合施工意见
根据地铁9号线节点工期要求，在贵集团发包工程量确定后。我公司保证投入施 工车站的专业队伍能按期完成车站施工任务，2台盾构机也能保证在2013年9月进场至 2014年底可完成4500～6000m的掘进任务。 盾构施工需要为盾构提供始发条件的车站始发端至少完成80m以上的地下结构及 地面场地，盾构进场施工期间可能存在车站主体结构还未全部完成，城市施工场地本 来相对比较狭小，两家单位同时在一个相对狭小的场地组织施工，施工干扰非常大， 而且盾构施工期间将会造成盾构始发场地范围内附属出入口及风亭等附属结构无法施 工，影响车站的连续施工。 为方便组织，建议将提供盾构始发条件的车站纳入盾构区间组织实施，主要优点 体现在： (1)、一家单位施工，盾构始发车站与盾构施工之间相互干扰可降至最低，而且施 工场地布置方便，可统一规划； (2)、方便施工组织与管理，交叉作业段不存在协调、扯皮现象，资源可以共享。
总承包壹级 专业承包资质 总承包二级 其它
• 公路工程施工 • 市政公用工程施工 • 隧道工程、水工隧洞工程施工一级 • 地基与基础工程、桥梁工程施工一级 •城市轨道交通工程专业承包资质 •机电安装工程施工 •公路水运工程综合试验检测机构乙级资质
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深圳地铁1号线西乡站～固戍站区间基岩突起段预爆破处理施工
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图 11-2-41 洞内管线布置图
六、拟参与施工建议
我公司共有6个市政专业分公司，随时可抽调投入到9号线车站施工。专 业队伍数量根据贵集团发包任务量而定。公司自有盾构9台，根据目前承担施 工任务推算，有2台土压平衡复合型盾构机可投入到地铁9号线施工。 1、地铁9号线的认识
图 11-2-41 洞内管线布置图
我公司真诚希望在本项目与贵集团携手合作，建立战略合作伙伴关 系，为深圳地铁9号线工程的建设出一份力。
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图 11-2-41 洞内管线布置图
一、我公司情况简介
公司全称： 中铁隧道集团三处有限公司 中国中铁股份有限公司下属 中铁隧道集团有限公司全资子公司 注册资本金：2.1亿元 公司注册地：深圳市南山区建工村33号 资质范围：
主驱动及螺旋输送机
•驱动组数量：6组 总功率：1200KW 额定转速：2.64rpm •额定扭矩：4400KNm 最大脱困扭矩：5500KNm •螺旋输送机规格：φ750×11718mm 最大通过粒径：φ250×600mm •出渣能力：240m3/h 输送机最大扭矩：145KNm 渣土改良注入口：9个
砂质泥岩天然抗压强度13.5Mpa，砂岩为80Mpa。
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图 11-2-41 洞内管线布置图
六、拟参与施工建议
3、地质分析
ZTE21、22号盾构机目前已转至东莞地铁2307标，开始西～蛤区间盾构施工，计 划今年9月1日始发，明年7月10日内完成掘进任务。 西～蛤区间隧道主要穿越<6-6>砂质粘性土层、<10-1>全风化混合片麻岩层、<102>强风化混合片麻岩层、部分穿越穿越<6-5>可塑状砂质粘性土、<10-3>中风化混合片 麻岩层、<10-4>微风化混合片麻岩层。隧道穿越范围典型上软下硬地层，同时揭示有 球状风化体和孤石存在。
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