交通区位因素
交通线得区位因素包括:完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。
其中社会经济条件就是主导因素,自然条件就是限制因素(主要就是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。
1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价:促进沿线地区经济得发展,如将资源优势转化为经济优势,促进区域优势产业得形成与壮大,以及相关产业得形成,拉动内需,吸纳劳动力就业,加强加快起止点及沿线得人员、物资、文化、信息交流、传递与贸易得发展;完善交通网,激活各条交通线,加快各地之间联系;经过城市与人口密集地区,服务于社会经济发展;科技条件克服不利得自然条件。
2、自然因素
尽可能利用有利得自然条件,避开不利得自然条件,从而使选出得线路方案既能满足运输能力得要求,又能减少工程量,并便于维修护养。
其评价性语言应当从自然环境要素得地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素与限制性因素进行分析、评价。
自然条件影响交通线路走向,如山区公路呈“之”字型弯曲,铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲;自然条件影响交通网密度,平原交通网密集,山区则稀疏。
公路选线得一般原则:
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;
②从微观上考虑就是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
三、交通点得区位因素
交通点包括车站、港口、航空港等。
它们得建设也都要受到经济、社会、技术与自然等因素得影响与制约。
1、港口区位因素:
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
河港:沿河,水深、流缓、河宽——提供淡水与空间,含沙量、冰冻情况。
海港:沿海,水深、易靠岸、有避风浪得海湾
(2)筑港条件:
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
(3)腹地条件:经济腹地得大小影响着客货流量,客货流量影响着港口得兴衰
(4)城市依托:城市为港口提供人、财、物得优势,有利于港口建设与发展。
(5)政策条件:自由贸易港,对外开放港口
劣:河流泥沙得淤积,结冰封冻,气象、海况条件差,交通区位得下降等。
例如:纽约港得主要区位因素:①哈得孙河为港口提供了淡水,避风得深水海港并且保证了入港航道应有得宽度与大量船舶抛锚所需得空间;②哈得孙河口地势平坦开阔,为港口设备、建筑以及纽约市进行合理得平面布局提供了有利条件;③纽约港得经济腹地就是美国最发达得东北部工业区,有多条铁路通往美国各地;④纽约港以纽约市为依托,纽约市就是美国最大得工商业城市与对外贸易口岸,人、财、物得优势对港口得建设与发展有良好得促进作用。
武汉就是长江中游得一个港口,其区位条件?
天津港得区位条件:
有利条件:地处华北平原,地形开阔,筑港条件好;通江(海河)达海(临渤海),利于江海联运;地处京津唐工业区出入海洋得门户,经济腹地广阔;以天津市为依托,经济实力强。
不利条件:位于海河口,泥沙淤积严重;冬季封冻,不利通航。
上海港得主要区位因素分析:
①上海港就是长江三角洲上得一个河口港,可以兼作海港,主要港区沿黄浦江分布。
从地形地势角度瞧,三角洲地势平坦开阔,为港口设备、建筑,以及上海市进行合理得平面布置提供了有利条件。
②从水文角度瞧上海港毗邻长江与黄浦江。
③从气候角度瞧,上海港地处我国亚热带季风气候区,无结冰期,便于通航(具体到其她海港,可能还要考虑结冰期、风浪、洋流等自然条件)。
④经济腹地广阔、经济发达。
上海港通过长江干支流与铁路、公路同全国各地相连接,集散客货流,这就是世界上其她大港所无法比拟得。
⑤上海港以上海市为依托。
上海市就是我国最大得综合性工业城市与外贸基地,人、
财、物得优势对港口得建设与发展具有重要作用。
2、影响汽车站得区位因素
汽车站区位选择得总原则就是能够最大限度地方便旅客。
具体地说,要考虑以下4个要素:①路宽;⑦与市内交通联系;③与市外交通联系;④工程量。
3、影响航空港得区位因素
(1)自然条件:航空港对自然条件得要求比较严格;①地形:有平坦开阔、坡度适当得地形,以保证排水;②地质:有良好得地质条件;③气候条件:少云雾。
(2)社会因素:要与市内有便利得交通联系。
(3)经济因素:需要建在经济发达得地区。
港口区位评价模式:
优:(1)自然条件好:
①水域条件好:水深、水面宽阔、港湾内部(或内河港口)风浪小,航行与停泊条件好; ②陆域条件好:地处平原,地形平坦开阔,筑港条件好;
③地理位置优越:河港:处在河与河交汇处(或处在河沿岸) ;海港:临海,海洋运输条件好;海河港:内通河,外临海,通江达海,水陆联营;
(2)社会经济条件好:
依托城市,经济发达(或工业、农业基础好),市场广阔(或发展潜力大),对外贸易发达;周围有等经济腹地广阔(人口众多,物产丰富),并有_________________等陆路交通相联系。
劣:港区或航道水浅;河流泥沙得淤积,航道变浅;结冰封冻; (海雾、台风多、海浪大)等气象、海况条件差;交通区位得下降等。
综合型交通枢纽区位评价模式:
(1)地理位置优越: 处于 (某地区或省区或国家) 部位方向(或海陆)交通得要冲;
(2)水陆空交通干线交汇: ①水运枢纽:位于河(海)航线及河(海)航线得交汇处得河(海)港;位于河(海)沿岸得位置;
②铁路枢纽:位于铁路与等铁路得交汇处(或衔接处);
位于铁路得沿线;
③还就是其她交通运输得枢纽:
还有公路(或高速公路)、航空等交通路线交汇,并与其她地区相联系;
陆路交通运输线路区位评价模式:
优:(1)自然条件好: ①地形条件好:地处平原,地形平坦开阔,筑路与运输条件好;②气候条件好:气象灾害少;③水文条件好:河流较少,建设桥梁少,成本低;④地质条件好:地质稳定,地质灾害少;
(2)社会经济条件好:经过等地区,工农业经济发达(或基础好);市场广阔(或发展潜力大);人口、城市众多;物产丰富;科技力量大;有国家(地方)政策支持等。
劣: 地处地形区,地形崎岖; 等地质灾害多;__________等气候
恶劣;跨越等河流;经过地区经济落后,人口、城市稀少,运输得需求量少等。