莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？ 1、气候：莱茵河流经的地区主要是温带海洋性气候， 全年温和湿润，降水丰富，降水季节分配 均匀，最冷月气温高于0℃，因此，莱茵河 水量大，水位季节变化小，没有枯水期， 没有结冰期，全年可通航。 2、地形：主要流经平原地区，地形平坦，水流平缓， 利于航行。 3、社会经济状况：流经地区人口众多，经济发达， 客货运量大。
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5、青藏铁路布局的区位因素 ③可以促进沿线资源的开发和经济 的发展。 ④可以促进与东部地区的科技与 文化的交流。 ⑤可以促进当地脱贫致富，缩小与 东部地区的差距，有利于民族团结， 边疆稳定和国家统一。 ⑥青藏铁路修建的过程，自然条件恶劣， 会遇到一系列难题，因此，先进的技术 是保障。
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铁路、公路布局的区位因素： 1、自然因素 2、经济因素 3、社会因素 4、科技因素
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1、自然因素是重要的因素，但随着科学 技术的发展，自然因素的影响力大大 降低，而经济、社会因素已经成为 决定性因素。 2、一个地区交通线路的多与少， 交通网发达程度主要取决于 经济发展水平。
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运河、海峡的作用和意义： ☆沟通海域， ☆缩短航程， ☆加强联系， ☆特殊意义。
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（1）简述土耳其海峡的重要意义 ①沟通黑海和地中海； ②连接亚、欧洲两洲的交通要道。 （2）简述苏伊士运河的重要意义。
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火车站 汽车站 港 口 飞机场
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港口布局的区位因素
自然条件（临海、沿河）
水域：港阔、水深、被风、避浪 地形：地形平坦
社会经济条件
腹地：面积、人口、资源、经济发达程度 交通：与其他交通线路的关系（相连） 依托城市：
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各区位因素对港口的影响： 自然因素决定港口的位置； 经济腹地决定港口的兴衰； 城市决定港口的发展。
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曼谷—金边—昆明 曼谷—万象—昆明 曼谷—仰光—昆明
5 520 4 180 4 321
433 1245 1017
东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。
①新建铁路短，投资少；
②铁路主要经过平原，施工容易；
③所经地区人口较稠密，城市多， 经济相对发达，交通量大。
与第一条亚欧大陆桥相比， 第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？
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（二）各种交通方式的特点 海底隧道（管道+铁路）： 可以克服水运的缺点。 速度快 运量大 连续性强 安全平稳 不受海洋水文和气象的影响
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（二）各种交通方式的特点 4、航空运输 ①地位：速度最快的的运输方式 ②优点：速度快，效率高 ③缺点：运费高，运量小，能耗大
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（二）各种交通方式的特点 5、管道运输 ①地位：运距和线路合二为一的运输 方式，运输货物是流体。 ②优点：气体不挥发，液体不外流，耗损 少，连续性强，安全平稳， 管理方便，运量大。 ③缺点：铺设管道，设备投资大，灵活性差
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（二）各种交通方式的特点 2、公路 ①地位：发展最快，应用最广的运输方式 ②优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便 是一种门—门的运输合长距离运输。
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（二）各种交通方式的特点 3、水路（海运、河运） ①地位：历史最悠久、最廉价的运输 方式 ②优点：运量大，运费低，投资少 ③缺点：速度慢，受航道水文和气象 状况等自然条件大，灵活性 和连续性差
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交通建设修建安过程中遇到的障碍 举例子：
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自然条件影响交通线路修建的成本
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铁路、公路布局的区位因素 1、经济因素 对交通运输的作用 对经济发展的作用 2、社会因素 对交流的作用 对社会的作用 3、技术因素 4、自然因素
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青藏铁路：
1、青藏铁路（青海——西藏） 西 宁—格尔木（一期） 格尔木—拉 萨（二期） 2、青藏铁路修建过程中遇到的困难 高寒、缺氧、冻土、生态脆弱， 需要穿越大江大河，难度很大， 需要先进的技术做保障
五种交通运输方式的比较
方式 项目
水路 大→小 慢→快 低→高
铁路
公路 航空
管道 运量大、 损耗少、 平稳安全、 易管理 最差 最好
运量 运速 运价
灵活性 连续性
成本
差 最差
投资 少
居中 好
最好 居中
好 差
投资大 居中 占地广
投资 投资大 大
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（三）交通运输方式的选择 1、交通运输方式及路线的选择依据 ①运输方式及货物特点 ②运输要求 如：时效性、运费等。 ③运输条件 如：海运需要港口、 陆运需要铁路或公路等。
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分析荷兰鹿特丹港的有利区位条件。 ①位于莱茵河河口，江海相连， 冬季不冻，航行、停泊条件好； ②地形平坦开阔，筑港条件优越； ③经济腹地广阔，且经济发达； ④欧亚大陆桥的西端，交通方便。
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分析鹿特丹港成为世界著名大港的重要 交通位置条件。 扼北海航线要冲； 位于莱茵河入海口； 地处亚欧大陆桥西端。
【今天东南沿海高铁实现全贯通】2013年 12月28日9时55分，厦深铁路上行即深 圳北往上海虹桥首趟动车组D2286次从 深圳北站始发，12小时17分后抵上海虹 桥，全程一等座票价593.5元，二等座 478.5。此趟动车开行，意味着我国 “四纵四横”快速铁路网规划中的重要 “一纵”——东南沿海铁路全线贯通 。
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公路、铁路选线考虑的因素（区位评价依据） （1）交通量 经过地区的人口、资源、经济状况。 （2）施工条件、投资多少 尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。 （3）其它 占用耕地多少、环境保护等。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)
方案 经过主要城市 铁路总长度 需新建铁路
东线 中线 西线
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交通运输线修建的意义和作用 3、对交流的作用 促进地区间文化和科技的交流 促进地区间的经济的联系与合作 促进经济的发展
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交通运输线修建的意义和作用 4、对社会的作用 缩小地区间的经济差距 扩大就业，有利于社会稳定 民族团结，边疆稳定 国防安全，国家统一
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自然因素对交通建设的影响： 3、地质： ①避开断层带 ②避开滑坡、泥石流多发地区
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自然因素对交通建设的影响： 4、气候： ①注意沿线的暴雨、大风等出现的 强度和频率。 ②注意冻土和积雪的深度
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交通建设修建安过程中遇到的障碍 气候：高温、炎热、寒冷、湿热 地形：地形复杂，地势起伏大 水文：大江大河、沼泽等 生物：森林、草原 地质：地质条件不稳定 土壤：冻土、沙漠
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长江中下游没什么有“黄金水道”之称 1、气候：长江中下游流经的地区主要是亚热带季风 气候，降水丰富，最冷月气温高于0℃， 因此，长江中下游水量大，没有结冰期， 全年可通航。 2、地形：主要流经平原地区，地形平坦，水流平缓， 利于航行。 3、社会经济状况：长江中下游流经地区，腹地广阔， 人口众多，经济发达，客货运量 大。
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自然因素对交通建设的影响：
1、地形： ①平原：对线路的限制较少，选线时要 尽量少占好地，处理好与农田 水利设施以及与城市发展的关系。 ②山区：尽量沿等高线修建，少跨等高线， 尽量避开地形复杂地区，在陡坡处 采用“之”字形布局或开凿隧道。
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自然因素对交通建设的影响： 2、气候： ①避开沼泽地 ②避免跨越河流，以减少修建桥涵。 ③避开冻土区
1、铁路 2、公路 3、管道 4、航道
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交通运输线修建的意义和作用 1、对交通建设的作用 合理布局交通运输网 缓解交通运输紧张状况 缩短a到b的距离 分担相邻交通线路的运输压力
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交通运输线修建的意义和作用 2、对经济发展的作用
方便原料的运入和产品的运出 促进某种资源的开发,资源优势转化成经 济优势 带动相关产业的发展，扩大就业，增加收入 促进经济的发展 促进沿线经济的发展
①位置偏南，避开了高寒地区； ②可常年运营； ③运营距离短，可节省运费； ④辐射国家多，交通量大。
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河流的航运价值： 1、气候 河流的航运条件 2、地形 3、社会经济条件 ☆气候：降水量、 降水的季节分配、 最冷月气温。 ☆社会经济条件：人口多少、 经济发展水平、 资源状况。
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红水河水能开发的意义和作用： 1、对开发地： 可以加强本地区水能资源的开发，将资源优势转化为经济 优势，促进经济的发展，缩小地区间的差距，并且可以加强 基础设施建设，带动相关产业的发展，扩大就业增加收入， 有利于边疆稳定，民族团结，社会稳定。 2、对使用地： 缓解珠江三角洲地区能源紧张状况，促进经济发展，并且可以 提高企业利润，使企业有更多的资金投入产品的技术研发， 有利于产业优化升级和技术改造。 3、对能源消费结构： 有利于改善能源消费结构，提高水电比重，有利于大气环境改 善和保护。 4、有利于缓解交通运输压力。
人类活动 地域联系的主要方式
地域联系的主要方式
1、交通运输 2、邮电通信 3、商业
交通运输
（一）交通运输方式 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输
交通运输
（二）各种交通方式的特点 1、铁路 ①地位：最重要的运输方式 ②优点：运量大，运费较低，受自然 条件影响较小，连续性强， 适合长距离运输 ③缺点：修筑铁路造价高，消耗大量 金属材料，占地面积广
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长途汽车站（或火车站）的区位条件 （1）位于城市边缘 ①减少噪声对污染； ②方便乘客。 （2）与主干道相连 便于客、货流集散 ☆大城市要有多个长途车站。 ☆火车站附近一般建有长途汽车站。