施。分析既有桥 梁拼宽相关杼 胜 ，分析拼宽施 。 要求 ，并探讨 既有桥梁拼 宽注意要点 。 ｒ
关键词 既有桥 梁 ；拼宽 ；施 Ｔ ；受力 中圈分 类号 ｔ ４ 文 献标 识码 Ａ ｊ ５ ４ 文章 编号 １７ —６ １（ １） １０２ — １ ６３９ ７一２ ００ — ０６０ ０ ５
１ 既 有桥梁 工程拼 宽概 述
既有桥梁的拼宽施工 ，与新建桥梁有很 大不 同 ，它是基 于原有 桥 梁 的基础 上 ，对 桥梁进 行拓 宽加 固处 理 ，所 以在 既有 桥梁拼 宽施 工 中，必须大力减少新建 构筑与既有桥梁结构之 问的沉降以及徐变 ，来 满足今后 的荷载要求 。从 技术的角度来说 ，拼宽一 般采取如下措施来 实行 ：１）由于是在既有桥梁基础上进行拼宽处理 ，其基础必定产生不 均匀沉降 ，这样必然导致结构 附加应力的增大 。据有关规 范要 求 ，既 有桥梁拼宽施工结束后 ，其沉降差对 比应 该控制在 ５ ｍ以内 ，因此一 ｍ 般采取钻孑 灌注桩技术 ，将基础 桩的长度进行适 当加长 ，并在施 工中 Ｌ 减少沉淀层 的厚度 。２）鉴于既有桥梁 以及新拼宽桥梁问的徐变要 求 ， 必须 全面分析其受力效果 ，控制两者 间粱柱的收缩量以及变形率 ，尽 量 降低新建Ｔ 的徐变 ，对于连接缝 的选择 和徐变 ，可采取Ｉ Ａ补偿收 梁 』 Ｅ 缩混凝 土相关新技 术 ，来控制 混凝土 的收 缩量 ，从而 降低Ｔ 梁应 力。 ３）适 当延长存 梁时间 ，通 过增 加现浇 混凝土 的时间 ，增加 养护 ，并 将湿接缝混凝土浇筑 和现浇混凝土的时间间隔尽量 在满足规 范的前提 下 ，设置成最大值 ，这样 能保证 基础 沉降以及徐变先 于拼 宽完成 ，即 相对减少 了沉降和徐变 。
Ｏ 引言
随着我国交通运输的发展 ，既有桥梁 的结构越来越难满足当前的要 求 ，其承载力以及负荷要求达不到现行相关标准。所以，加强既有桥梁 的技术改造措施 ，对其进行强有力的拼宽处理 ，有利于提高桥梁的通行 能力，增加其承载性能 ， 更有力于拓宽交通领域的发展 。就当前形势来
看 ，既 有桥 梁 工程 拼 宽施 丁 技 术 已成 为 当前 关 注 的热 点 ． ．
工 科
２ 宰９ 科０囊 ０年 １注意事项
杨楼城
（ 中铁二十 四局 （ 团 ）南 昌铁路 工程有限公司 ，江西南 昌 ３０ ０ 集 ３ ０ ２）
摘 要 我 国随着基础建 没的逐 步加快 ，市政 桥梁的工程建设 中 ，为有力保 证既有桥 梁的通行能 力 ，经 常要对 既有桥梁进行 适当拼宽加 固措
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图２深圳水官高速公路桥梁最终拼宽方案
２３ 既 有 桥 梁 拼 宽 施 工 技 术 措 施 ． ２３１桥 梁 拼 宽纵 向接 缝施 工 技 术 ．．
２２ Ｔ 梁 拓 宽 拼 接 ． 形
对于具有横 隔板 的钢筋混凝土Ｔ 形梁桥 ，方法之 一足新增构件与老 桥的边梁在肋梗处要联结 ，图１ 是深圳水官高速公路改建桥面提出的加 宽图式。这种拼接图式 的主要理由是老桥的边梁在使用过程 中往往是环 境条件较差 、耐久性下降较大 （ 中梁相比 ）；同时 ， 与 边梁的翼板在拓 宽拼接前后的受力图式发生变化 。因而切除原桥边梁 的外悬臂板后 ，与 新增的Ｔ 梁进行肋板拼接 。图１形梁拓宽 图式在具体丈施 中适用 于小跨 Ｔ 径的钢筋混凝土梁 。 考虑到老边梁 的悬臂板在与新拓宽Ｔ 粱翼板拼接后 （ 刚性连接 ）的 受力变化 ，深圳水官高速公路扩建工程对ｒ ｒ ￣梁桥拓宽拼接部位采用 了
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图１深圳水官高速公路桥梁初步拼宽方案
２ 既 有桥 梁 工程拼 宽旌 工技 术分析
２１ 工 程概 况 ．
深圳 水官高速公路地处 深圳 市龙岗 区西南 部 ，线路呈东西走 向 ， 是深圳市东西 向快速 客货 运输的主通道 。本次扩建 西起 南坪快速路 、 布龙路及清平 高速公路 交汇处的龙景立交 ；东至龙 岗区龙 城新城 ，与 龙翔大道相 连 ，总长为 ｌ ． ５ ３ ６ 公里 。本 合同段 为深圳市水官 高速 公路 ４ 扩建＿ Ｔ程第 ３ 同段 ，位于深圳市 龙岗 区两南 部 。一段 起于深圳 市龙 合 岗区李 朗村 的Ｋ４ ５ ０ ＋ ０ ，滑原水官 高速公 路 由西 向东而行 ，主线跨 越 广深 铁路 】 、２、３ 号线大桥一座 、跨广 深铁路４号线及联络线 的中桥各 座 ，止于Ｋ５ ３ ０ ＋ ０ ；另一段 起于Ｋ９ ５ ０ ｆ 水官高速公 路 由两 向 ＋ ０ ，｝原 ＝ ｝ 东 而行 ，主线 跨越平盐铁 路大桥 …座 ，止 于Ｋ ０ ３ ０ ｌ ＋ ０ 。全长 １ ｋ 。 ． ｉ ６ｎ 原桥面全宽２ ． ｍ，现两侧 各加 宽 １．２ ｍ，全 幅为４ ．ｍ。建成后双 ８２ ５ ０６ ５ ９５ 向１ 车道。 ０
拆除 ，因而原边Ｔ 梁翼板混凝土切除可一步到位 ， 提供拼接部位现浇桥 面板混凝土的空间。应该注意到，对于 ｒ 形梁桥 的拓宽 ，在原边Ｔ 梁和新 拓宽Ｔ 梁之 间必须设置横隔板 ，尽管在原边Ｔ 梁上增设横隔板 的施工难度 大。对于斜Ｔ 梁桥拓宽，曾对新 、旧Ｔ 梁之间设置和不设置横 隔板分别建 立 了空间有限元分析模型 ，研究 了在车辆荷载作用下拼接部位及主梁受 力分析结果表 明，设置横隔梁后 ，原边Ｔ 梁的肋梗部位及拼接部位 的混 凝 土正应力下降 比例较大 ，这说明加设横隔板 对Ｔ 梁拼宽部位 的受力是
图２ 图式 。拼 接 部 位 的Ｔ 采 用 刚 性 连 接 ，但 原 边 Ｔ 与 新 拓 宽 Ｔ 之 间 粱 梁 梁 中心 距 减 小 ，有 利 于桥 面 板 受 力 ； 由于 原边 Ｔ 翼 板 上 的 防撞 护 必 须 梁
桥梁拼接最重要 的是要不破坏现有交通条件 ， 其施工必须要在合理 的施工组织设 计的指导下 ，合理 选择混凝土材料 ，并严格控 制新 旧桥 的沉降差异 。在桥梁拼宽纵 向缝的施工 中，必须对混凝土的选择上下功 夫， 拼接部位的混凝土必须满足以下要求 ： 强缓凝性、低收微膨性 、 早 高韧高抗性以及相关经济型。对于本丁程 ，在拼接施工中，采用特俗 的 新型混凝土材料—— ｕ Ａ Ｅ 混凝 土，Ｕ Ａ Ｅ 混凝土 ，即特快硬钢纤混凝 土， 对于桥梁拼宽工程的施工 ， 其作用巨大。在工程施工中，尽量采取一系 列措施 ，来控制早强高强混凝土 的裂缝问题 ，对新旧桥 的临时连接用钢 夹具固定 ，再用 ｕ Ａ Ｅ 混凝土进行相关工艺的施工 。 ２． ．２新旧梁体悬臂翼缘板刚接 、铰接与搭接 ３ （ 转 第３ 页 ） 下 ７