浅谈接触网检修作业安全防护措施
摘要：掌握基本的安全防护知识，确保检修作业中的设备及人身安全
关键词：接触网检修作业防护措施
在进行检修作业时，为安全起见，需要做好各方面的防护措施，具体情况如下：
1检修作业的一般防护措施
在线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时，除对有关区间、车站办理封锁手续外，还要对作业区采取防护措施。

凡从事可能影响列车正常运行的作业，除在车站设置联络员外，作业组两段必须根据作业内容按《技规》的规定设置现场防护员。

行车防护人员安全等级不低于三级。

其设置要求如下：
a、区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行相邻车站的运转室(信号楼)，现场防护按《技规》第316条规定设置；车站作业时，驻站联络员高在该站运转室(信号楼)，现场防护按《技规》第317条规定设置。

b、封锁区间线路仅有一个作业组作业时，现场防护人员应设于作业区两端外侧距接地50M处，防护人员应站在封锁线路的田野侧，昼间展开红色信号旗显示停车信号，夜间以红色信号灯显示停车信号防护，停车信号不得随意晃动。

c、封锁区间线路内有两个作业组或两个不同单位(如和工务部门)在同一区间进行作业时，必须按照《技规》第316条设置作业区防护。

d、作业时，每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员。

并不得侵入建筑限界。

e、不封锁区间线路或股道的作业时，现场防护人员执行移动防护及静态测量的有关防护要求。

防护人员必须时刻将列车运行(通过)情况及时通报工作领导人。

防护人员一般不显示停车信号，遇有危及作业组人身、行车安全或工作领导人通知显示停车信号时，防护人员必须及时显示停车信号拦停列车。

f、双线区段隧道内进行检修作业时，隧道两段必须设置防护措施，必要时隧道内应增设通讯联络人员。

g、不同作业组分别作业时，严禁共用行车防护人员。

在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除寻车防护。

2双线电气化区段接触网停电V性天窗作业时的防护措施
2.1静电感应的防护
静电感应是邻线高压电场通过空气介质感应过来的，电压有时高达数千伏(现场测试为2000余伏)，但通常能量有限，且只要将停电侧接触网上的各线索可靠接地，感应电压值急剧下降。

几乎为零。

理论计算及实测结果证明了这一点，故对人身不会造成危害，只要在作业区两端装设接地线就可安全防护。

2.2电磁感应的防护
电磁感应在停电的接触网各线索上产生纵向感应电势。

同样，理论计算及现场测试结果表明，将各线索可靠接地后，在邻线电力牵引的列车多种运行方式下，感应电势有效值的数量级为10的-1～O次幂(即10V以下)。

而邻线发生金属性短路试验的结果表明，最大的感应电势有效值的数量级为10的1次幂(即数十伏)。

以上值均未超过且远小于《四部(邮电、电力、通讯兵、铁道)原则协议》所规定的电磁感应有效值，即“正常不应超过60V，短路时不应超过430V”的标准值。

因此，电磁感应的防护措施仍然是在作业区两端装设接地线。

2.3穿越电流的防护
V停时，作业区两端挂接地线后，尽管有穿越电流流过，但如前所述，接触网上的感应电压很低，而作业人员包括作业机具的阻抗远大于接地线的阻抗。

因此，穿越电流对作业组人员产生的分流可视为开路，不会对作业组人员造成危害，但若作业区段内的接触网与接地线构成的回路有开路的情况发生时，则穿越电流将会通过作业人员，对人身产生危害。

现场测试数据表明穿越电流可达数安若作业区发生开路时。

笔者认为穿越电流值会因作业人员包括作业机具的阻抗而有所降低，但可能会给人体带来危害，轻者可能灼伤，重者可能造成生命危险，必须采取严格的防护措施，即严禁作业区段接触网开路！
2.4强电侵入的防护
停电作业的实践证明，对强电侵入的最有效的防护措施是在作业地点两端装设可靠的接地线。

此外，要求行车部门不得将电力机车放人无电区段。

对于双线区段的站场，软横跨的上、下行隔断绝缘子的绝缘水平应加强。

应比该区段正常绝缘水平加大一级，即一般污秽区爬距为1200mm，重污秽区为1600mm，以防止V停作业时绝缘子发生闪络或击穿。

在站场内作业也可适当增设接地线。

2.5行车干扰的防护，
关于作业区的行车防护问题在《技规》、《行规》、接触网《安规》等诸多规程、规则中都有明确规定。

只要认真贯彻落实。

就能做到安全作业。

2.6不能和难以进行V停作业的范围
根据接触网特点和具体要求，有些设备直接连接于上、下行之间，如前所述的上、下行渡线上方的分段绝缘器，站场软横跨的隔断绝缘子，还有些设备装置距离较近，当一线停电时，距另一线带电设备的距离不足安全距离(通常认为应该超过2m)如平行间距较小的区间上、下行接触网均采用反定位等，这些设备的检修要在V型天窗下进行是很困难，甚至是不可能的，作业人员人身安全得不到保证，因此必须采用垂直天窗进行作业，也就是说对这些设备而言，V停作业不具有可行性。

2.7其他需要特别注意的事项
接地线为停电作业的生命线，以“可靠的接地”为主体，针对接触网停电作业的具体内容和要求，采取相应的防护措施，包括行车组织、供电调度及现场作业的技术组织措施，在双线电气化区段开展V停作业是可行的，但某些设备的检修必须采用垂直天窗。

供电部门与运输部门密切合作，明确检修作业内容及范围。

合理确定天窗运行图，同时制定垂直天窗作业规定，分区段按必要工作量核定垂直天窗次数及时限，明确要点程序及兑现措施。

3总结
接触网检修作业需要贯彻“安全第一、预防为主”的安全理念，而做好防护工作是保证作业安全的最有力的保障，因此需要在实践中不断总结经验，通过加强各种管理及技术措施，不断提高接触网作业安全。

参考文献：
1.《高速电气化铁路接触网》(于万聚著)，西南交通大学出版社.
2.中华人民共和国铁道部《接触网安全工作规程和接触网运行检修规程》.。