怀宁路与习友路交叉口交通量调查
2011级城市规划（2）班
B（4）小组成员：郭林波何峰
胡俊黄梦楠
蒋露露李曼
冯克
交叉口实景与现状：
1．地理环境：
交叉口位于习友路与怀宁路形成的平面十字形交叉口，位
于合肥市政务新区。由于行人较少，所以对道路影响不大。
2.调查地点资料图3.交叉口实景照片：东侧习友路路口实景东侧怀宁路路口实景
4.车道分析：
东西向和南北向均为4块板形式，路段机动车道为双向6车
道。2条直行车道，一条左转车道同时可做掉头，一条右转
车道和一条非机动车道。
5.交通岛的规划设计：
本交叉口的交通岛均是缘石结构，
岛上有绿化等设施。与人行横道通
过牛腿式出入口与人行横道连接。
交通岛的绿化：
安全岛大致为三角形，为行人提供躲避车辆的场所。种植有
绿化和硬质铺地组成。
分隔岛有高度不妨碍视线的灌木绿化，与路面形成鲜明对
比，构成良好的辨认性。交叉口四个方向都设有安全岛，作为行人过街时的停留之地。导向岛全部为绿化组成。安全岛
分隔岛导向岛
6.周边环境与用地：
交叉口东西南北是个方向的道路均为沥青路，路况较好。
合肥体育中心和公交底站设在交叉口东南角。周围建筑密度
较低，有较大的广场和绿化。
西南角主要为高层住宅，建筑密度较大。
西北角有银行及商业用房，层数不高。东北角为正在建设的办公楼，楼层较高。体育中心公交底站
住宅区
7.交叉口交通设施及标志分析标志：
交通信号灯交通标识牌行人交通灯，没有盲人提示音
无障碍标志限高标志
文明标示牌
地
面
标示
交叉口平面测绘交叉口卫星地图交叉口平面测绘简图
我们小组此次调研的对象为怀宁路与习友路交叉口。通过小
组成员的实际测量，以及结合网上的地图，绘制出了该交叉
口的平面简图，两条路成90度相交。交叉口流线示意
交叉口测绘各部分尺寸放大图
交叉口道路尺寸
由于各道路尺寸相同，故不一一列举
进口道共5道，左转1，右转1，直行2，非机动车1。
出道口共4道，机动车3，非机动车
1。
斑马线
斑马线长度为29.000米，宽度为8.000
米。
道路分析
视距三角形
为安全起见，按照平面交叉口设计车速的最大值，直行
车取40km/h，左转车取25km/h，推算各自停车视距：直行
车S停48.8m，左转车S停32.9m。自冲突点向后各退相应
停车视距，得到交叉口内视距三角形。由图中可看出各向视
距三角形都置于道路范围内，内部没有障碍物，满足基本的
安全要求。
关于路缘石半径的分析
根据缘石半径的计算
R1=R-(b/2+e+c+w)R=V^2/127(u+i)
由于路口有信号灯管理，右转车速度可按平面交叉口纯机
动车右转速度V=25km/h来计算，得到R=28.9m。近而按实测
数据推算路口最小缘石转弯半径R1=17.2m
安全岛
人行道直接和安全岛联系，安全岛为行人提供一个休息的平
台，它兼顾渠化交通和缓冲休息等候的作用。斑马线设在两
安全岛之间，将安全岛充分利用起来，同时最大限度的保证
了行人的安全，又考虑到了行车的方便。
变速车道分析
。
道路在交叉口处有一个变道的过程，绿化带右侧路宽由
原来的三车道在交叉口出拓宽为四个直行车道和一个右转
车道。绿化带左端在交叉口处道路宽度也有拓宽。
相位分析
怀宁路和习友路都设置了交通岛，使车辆右转不受限制，交
通灯只设了左转灯和直行灯
信号灯相位就是在一个信号周期内，绿灯所指方向车辆和行
人的通行权。
整个交叉口大致可分为A,B,C,D四个相位研究
A相位30秒
B相位31秒
C相位27秒
D相位33秒
交通流量调查：怀宁路和习友路交叉口观测日期：11月2号3号4号
观测时间：7：30-8:30、11:30-12:30、17：30-18:30
调查方式：采用人工观测法
方法介绍：交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查
一般采用人工观测法。人工观测法在选定的交叉口，在规定
的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆
数，对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分
车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排多名观测员，本组分四个小组每组两个人，一人观测直行左转和行人另一人则负责非机动车和右转。调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时间每隔15min做一次记录。方法的优缺点：人工观测法适用于车流量较少的路口，数据
比较精确，但对观测人员的要求较高，如果车流量过于庞大
则会对观测人员带来困扰，所测得数据往往会不准。
交通流量：数据见附录表
交通流量柱状图：每个路口分左转右转直行
交通流量柱状图怀宁路由北向南方向怀宁路由南向北方向习友路由东向西方向习友路由西向东方向交通流量汇总表
交通流量分析：
一：从观测的数据可以得知在一天的三个高峰中，午高
峰车流量较少而早高峰和晚高峰车流量较少，我们分析原因是由于工作原因一般中午下班回家的人很少，则形成了这种
现象。
二：再观看早高峰和晚高峰，可以发现早高峰的车流量
在7:30-8:30之间是呈下降趋势而晚高峰在17:30-18:30之间
是上升趋势的。这可能是由于上班不能迟到所以一般人去的
较早二下班时可能由于一点琐事要稍微耽搁一下下班较晚
的工作大环境所造成的。
三：从车流量的组成来看，小汽车是和非机动车是车流
量的主体，而货车则是在早上和晚上出现的比较多，猜测是
考虑到城市形象问题而采取了白天限制同行的措施。
四：从四个路口的交通量看，东西向的习友路的交通量
明显比南北向怀宁路大，这和这两条路所连接的区域有关，
怀宁路所连接的是政务新区作为一个以政务商业为主体的
新区，里面的住户较少。
平面流量图
早高峰：
时间：6:30-7:30
调研地点：
习友路和怀宁路交叉口
午高峰
时间：11:30-12:30
调研地点：
习友路和怀宁路交叉口
晚高峰：
时间：17:30-18:30
调研地点：
习友路与怀宁路交叉口
通行能力：由于这两条路的等级较高再加上这个交叉口所
处的位置较偏离城市中心地带车流量较少所以通行能力很
好，在观测期间内未发生过拥堵现象，车流量也处在一个可
以观测的范围内。
总结与体会：
一：道路交叉口是道路交通网络中的重要枢纽，它将各
条道路连接起来形成一个体系，同时也起到分担交通运输的
作用，交叉路口的好坏往往直接影响到它所关联的体系。
二：我们是一个团队来完成的那个这个任务的，团队协
作的好坏直接影响到调研的速度效率以及最终的成果。每个
小组成员都有一定的责任，都要为相应的部分负责，明确分
工同时又相互合作，这样我们才能最快最高效率的做出最好
的成果。
附录：交叉口交通量观测表
怀宁路由北向南
时间小汽车中小型公共汽车大型公共汽车中小型货车大型货车摩托车电瓶车非机动车行人合计7:30-7:4563110043017125
直行7:45-8:0084104046171438:00-8:1564410033161098:15-8:3058303124116106
11:30-11:4529201012275311:45-12:00551110216109512:00-12;15341021175117112:15-12:3021200051114017:30-17:456210104572313917:45-18:008120012484416018:00-18:155622203134514118:15-18:3045301032726114
7:30-7:455201012056
左转7:45-8:0040001060478:00-8:1536101060448:15-8:303400005140
11:30-11:45210001112411:45-12:00240010122812:00-12;15310000523812:15-12:301600001118
17:30-17:45550100115817:45-18:00270001503318:00-18:151500001012618:15-18:301500009226
7:30-7:4560000208
右转7:45-8:008000030118:00-8:159001012138:15-8:3070001019
11:30-11:455000003811:45-12:003000020512:00-12;156000011812:15-12:3060000129
17:30-17:454000011617:45-18:0070011301218:00-18:1590000421518:15-18:3040000116
怀宁路由南向北
时间小汽车中小型公共汽车大型公共汽车中小型货车大型货车摩托车电瓶车非机动车行人合计直行7:30-7:45722000231131117:45-8:00822040212121238:00-8:156020501507898:15-8:304120101911680
11:30-11:4525201113014311:45-12:0031102023226112:00-12;1513202019023812:15-12:30232002213051
17:30-17:456130312881912317:45-18:006330102432311718:00-18:15503000185159118:15-18:30482022951785
7:30-7:45502000211074
左转7:45-8:006320302700958:00-8:153220221520558:15-8:30400000130053
11:30-11:453300306004211:45-12:004200131004712:00-12;151000222001612:15-12:3014103120021
17:30-17:4556103211007317:45-18:005030005005818:00-18:1551502010006818:15-18:3030100340038
7:30-7:4512007001312143
右转7:45-8:00116090033201608:00-8:151140102222021528:15-8:307407201412100
11:30-11:452800006013511:45-12:004401402025312:00-12;153400402024212:15-12:3023022050032
17:30-17:45760820192010717:45-18:00820500280111618:00-18:1559060112007818:15-18:30340930151264