铁道车辆制动技术第1次作业
16. 在制动距离计算中，列车制动距离是由和两部分组成。

答：空走距离，有效制动距离
17. 列车换算制动率是与列车所受重力之比值，是反映列车制动能力的参数。

答：列车换算闸瓦压力
18. 附加阻力主要有和。

答：坡道附加阻力，曲线附加阻力，隧道附加阻力
19. 在铁路牵引与制动计算中，将阻力与其相应重力之比称为。

答：单位阻力
20. 机械式防滑器是由和两部分组成。

答：传感器，排风阀
21. 常用制动和紧急制动各有什么特点？
答：常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。

特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。

紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。

作用迅猛，用尽所有的制动能力。

22. 简述现有《技规》对列车紧急制动距离限制的规定。

答：
23. 为何要用粘着的概念代替静摩擦？粘着系数的影响因素有哪些？
答：车轮和钢轨在很高的压力作用下部有少许变形，轮轨间实际并非点接触，而是椭圆形面接触；列车运行中不可避免地要发生各种冲击和振动；车轮踏面是圆锥形的，车轮在钢轨上滚动的同时，必然伴随着微量的轮轨间的纵向和横向滑动。

所以，轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是“静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。

因此，在铁路牵引和制动理论中，轮轨间的这种接触状态称为“粘着状态”。

粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。

24. 什么是制动率？制动率的取值为什么不能太大也不能太小？
答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。

分为以下三种：
1) 轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值，用表示。

公式为：；为一根制动轴上全部闸瓦压力之和；为一根制动轴的轴重。

2) 车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值，用表示。

公式为3) 列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值，用表示。

公式为：-机车计算重量总和（t）；G－牵引重量（t）。

车辆制动率太大，会造成车轮被抱死在钢轨上滑行；车辆制动率太小，列车在规定的距离内听不了车。

25. 影响闸瓦摩擦系数的因素有哪些？
答：闸瓦摩擦系数的影响因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强
和制动初速。

26. 与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？
答：（与闸瓦制动相比），盘形制动有下列主要优点：优点：①大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

②可按制动要求选择最佳摩擦副(采用闸瓦制动时，车轮作为摩擦副的一方，其构造和材质不能根据制动的要求来选择) ，盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适用于高速列车。

③制动平稳，几乎没有噪声。

缺点：①车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，可通过加装踏面清扫器或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式来改善粘着，加装防滑器并不能改善粘着。

②制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。

这恰恰与高速列车的要求相反。

27. 什么是磁轨制动？磁轨制动的特点是什么？
答：磁轨制动(摩擦式轨道电磁制动) 是在转向架的两个侧架下面，在同侧的两个车轮之间。

各安置一个制动用的电磁铁(或称电磁靴) ，制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力，并把列车动能变为热能，消散于大气。

特点：①制动力不是通过轮轨粘着产生的，不受粘着的限制，高速列车加上
它，就可以在粘着力以外再获得一份制动力，可缩短制动距离。

②是靠滑动摩擦来产生制动力，电磁铁和钢轨的磨耗较大，同时产生制动力较小（可分析公式）。

只能作为紧急制动时的一种辅助的制动方式，用于粘着力不能满足紧急制动距离要求的高速列车上在施行紧急制动时与闸瓦(或盘形)制动一起发挥作用。

28. 简述电阻制动的基本原理。

答：电阻制动广泛用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。

它是在制动时将原来驱动轮对的自励的牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动它发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电阻发生的热量消散于大气，从而产生制动作用。

29. 机车车辆制动机有哪些种？简述其各自的特点。

答：1) 手制动机，是以人力为原动力，以手轮的转动方向和手力的大小来操纵控制。

它构造简单、费用低廉。

2) 空气制动机是以压力空气(它与大气的压差，即压力空气的相对压强) 作为原动力，通过改变空气压强来操纵控制。

它的制动力大、操纵控制灵敏便利。

3) 真空制动机以大气(与真空的压差)为原动力，以改变真空度来操纵控制。

优点是构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶段缓解。

制动力不大，而且海拔越高，制动力越小，要提高制动力则需要较大的制动缸和较粗的列车管。

另外，它的制动作用由列车头部车辆向后传播的速度低，列车前后冲动较大。

4) 为电控空气制动机的简称。

它是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。

它的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气(它与大气的压差)。

在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空气压强控制(气控)，临时变成空气制动机。

5) 操纵控制和原动力都用电的制动机称为电磁制动机，简称电制动机。

例如轨道涡流制动和旋转涡流制动，其操纵控制和原动力都用电。

30. 简述三通阀的作用原理。

答：三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决定。

当制动阀手
柄置于缓解位时，总风缸的压力空气通过制动阀向列车管充气，并进入三通阀，
将三通阀主活塞推至右极端（缓解位），三通阀主活塞在这个位置时，列车管可
经三通阀向副风缸充气，同时制动缸则经三通阀通大气，实现缓解；当制动阀手
柄置于制动位时，列车管经制动阀通大气（排气减压），副风缸的空气压力将三
通阀主活塞推至左极端（制动位），从而副风缸的压力空气通过三通阀上的孔路
进入制动缸，产生制动作用。

当列车管压力与副风缸压力相等时，制动缸既不通
大气也不通副风缸实现保压。