2 术语和定义
（1）航空器运行阶段 aircraft operation phase 从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开 航空器为止的过程。 （2）机场活动区airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区 域，包括跑道、滑行道、机坪等。 （3）民用航空器事故征候 civil aircraft incident
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员轻伤。 （24）类似上述条款的其他事件。
5 通用航空事故征候
（1）在关闭或占用的跑道起飞或着陆。 （2）冲、偏出跑道或跑道外接地，导致航空器受损或人员 轻伤。 （3）落错机场、跑道。 （4）未放起落架着陆。 （5）迫降。 （6）迷航。 （7）空中挂碰障碍物，造成航空器受损。 （8）空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力。 （9）空中遇颠簸导致航空器受损或人员轻伤。 （10）空中航空器的任何部位起火，导致航空器受损。 （11）空中未经批准进入（误入）禁区、危险区、限制区、 炮射区或误出国境。 （12）空中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门、风 档玻璃脱落、蒙皮揭起或张线断裂，严重影响飞行操作性能。 （13）空中遭雷击、电击、冰击、鸟击或其他外来物撞击， 导致航空器受损，严重影响飞行操作性能。
（2）航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规 定的位置继续起飞。
（3）操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未 取下起飞。
（4）航空器着陆前未放起落架，高度下降到 100 m 以下。 （5）起落架机轮（滑撬）之外的任何部位触地（不影响放 行的尾撬擦地除外）。 （6）航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G 值）， 造成机体结构或起落架受损。 （7）B 类跑道侵入。 （8）飞行中出现失速警告（假信号除外）。 （9）任意一台发动机空中停车。 （10）仪表进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决 断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞；目视进近认错 跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标高 60 m 以下复飞。 （11）双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让 等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断 10 min（含）
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运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承 运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输 运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用 于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
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（14）空中航空器的主操纵系统出现卡阻或完全失效。 （15）空中进入急盘旋、飘摆、失速警告状态（特定训练 科目除外）。 （16）任意一台发动机空中停车。 （17）空中失去全部电源。 （18）因天气现象或系统故障不能保持安全高度。 （19）航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或 尾撑杆未取下起飞。 （20）按目视飞行规则飞行的航空器进入仪表气象条件。 （21）同场训练飞行，在指挥员无指令的情况下后机超越 前机。 （22）训练飞行中，垂直间隔小于 50 m，两机水平间隔小 于 200 m 的危险接近。 （23）带外载荷飞行操纵不当，导致航空器受损或人员轻 伤。 （24）直升机空中发生旋翼颤振，造成飞行操纵困难。 （25）直升机在高度 300 m 以下进入涡流环状态。 （26）双向陆空通信联系中断大于 30 min，并造成其他航 空器调整、避让（特殊要求除外）。 （27）类似上述条款的其他事件。
（4）运输航空严重事故征候air transportation serious incident
按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 （CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故 的事故征候。
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4 运输航空一般事故征候
（1）为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的 危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数介于 75（含） 至 89（含）之间，详见附录A。
——C 类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞 发生的跑道侵入；
——D 类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果 的跑道侵入；
——E 类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行 评估的情况。
[国际民航组织 DOC9870 AN/463（防止跑道侵入手册）]
3 运输航空严重事故征候
（1）为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的 危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数大于 90（含） 的飞行冲突，详见附录A。
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以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断 3 min（含）以 上。
（12）误入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。 （13）迷航。 （14）飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计 划航路（线）。 （15）航空器部件脱落造成航空器受损。 （16）轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部件受损或影响 飞行操作性能。 （17）空中航空器操纵面、发动机整流罩、各种舱门、风 档玻璃脱落、蒙皮揭起或张线断裂。 （18）空中遭雷击、电击、冰击、鸟击或其他外来物撞击， 导致航空器受损。 （19）航空器与航空器、车辆或其他物体刮碰，造成航空 器受损(仅轮胎损坏除外)或人员轻伤。 （20）货舱的货物、集装箱、集装板未按规定装载、固定， 导致航空器重心改变，影响航空器正常操纵或航空器受损。 （21）货物、邮件、行李重量计算与实际不符，影响正常 飞行操纵。 （22）有发生可控飞行撞地风险，但未达到 3.2 的情况。 （23）未按规定装载、运输危险品，导致航空器受损或人
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在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关 的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空 严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和 航空器地面事故征候。
（7）航空器地面事故征候aircraft ground incident 在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的 事故征候。 （8）航空器受损aircraft damage 航空器损坏程度低于航空器放行标准；或用于教学训练飞 行且重量低于 5 700 kg的航空器受损修复费用超过同类或同类 可比新航空器价值 10％（含）的情况。 （9）人员轻伤injury 物理、化学或生物等各种外界因素作用于人体，造成组织、 器官结构一定程度的损害或者部分功能障碍，尚未构成重伤又 不属轻微伤害的损伤。 注：轻伤鉴定标准见最高人民法院、最高人民检察院、公 安部、司法部制定颁布的《人体轻伤鉴定标准》。 （10）跑道侵入runway incursion 在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空 器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，跑 道侵入分为：
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——A 类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强 避免碰撞发生的跑道侵入；
——B 类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键 时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；
（2）几近发生的可控飞行撞地。 （3）在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断 起飞（不包括经批准的直升机运行）。 （4）在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飞 （不包括经批准的直升机运行）。
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6 航空器地面事故征候
（1）航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器 受损。
（2）航空器依靠非自身动力移动，造成航空器受损。 （3）航空器在牵引过程中造成航空器受损。 （4）外来物造成航空器受损（轮胎扎伤除外）。 （5）加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。 （6）在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出起 火、爆炸造成航空器受损。 （7）车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。 （8）载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。 （9）工作人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。 （10）在装卸货物、行李、邮件和食品过程中造成航空器 受损。 （11）类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。
险指数应为表A.1中垂直间隔（A）、水平间隔（B）、接近率（C）、
（5）运输航空一般事故征候air transportation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 （CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输 航空严重事故征候的事故征候。 （6）通用航空事故征候general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR91) 、《小型航空器 商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空 器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在