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2020/11/23
汽车文化第一章第四节
• 1)南京汽车制造厂
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汽车文化第一章第四节
• 2)上海汽车制造厂
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汽车文化第一章第四节
• 3)济南汽车制造厂
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汽车文化第一章第四节
•4)北京汽车制造厂
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汽车文化第一章第四节
课题 授课时间 及班级
课时 课型 知识目标 能力目标 教学重点 教学难点
教 学 过 程
作业情况
第四节 现代汽车工业发展历程{二}
10月13日3.4节8班/10月14日1.2节7班/10月14日3.4节4班 10月14日5.6节6班/10月15日1.2节9班/10月23日3.4节5班
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汽车文化第一章第四节
• 中国轿车工业发展的步伐，是乘着改革开放的春风前行 的。1 984年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立，开创 了我国合资生产整车的先河。上海大众、一汽大众、神龙公司、 上海通用……一个个大型中外合资轿车企业迅速崛起，并成为 中国轿车工业的主力军。
2
新授课
了解中国汽车工业发展历程
掌握中国汽车工业发展的关键阶段的划分
中国汽车工业发展的历程
中国汽车工业发展的历程
组织教学 请点人数并记录
教
引入新作业布置见后
容
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汽车文化第一章第四节
引入新课
思考：中国汽车工业是怎样形成的？
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汽车文化第一章第四节
（二）成长阶段（1966～1980年）
• 这个历史阶段，主要是贯彻中共中央的精神， 建设“三线”汽车厂，以中、重载货汽车和越野 汽车为主，同时发展矿用自卸车。由于备战，国 家确定在“三线”山区建设以生产越野汽车为主 的第二汽车制造厂(简称“二汽”)、四川和陕西 汽制造厂。
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汽车文化第一章第四节
• 20世纪60年代后期，我国提出调动地方生产积极性， 建设地方工业体系的方针。全国各省、自治区(除西藏外)均 建设汽车制造厂，有的省建了八、九个汽车制造厂。地方发 展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；
• 据粗略统计，生产“解放”牌车型有20多家，生产“北 京130”车型有20多家，生产“跃进”车型有近20家，生产 “北京”越野车有近10家；改装车生产向多品种、专业化方 向发展，生产厂点近200家。这些工厂技术水平低、规模小， 形成汽车生产的“小而全”的分散局面。
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汽车文化第一章第四节
• 1967年4月1日，第二汽车制造厂在十堰的深山沟里 正式破土动工。第二汽车造厂是国内自行设计、国内提供 装备的工厂，采取了“包建”(专业对口老厂包建新厂、小 厂包建大厂)和“聚宝”(国内的先进成果移植到“二汽”) 的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作 配套厂。
• 随着中国“入世”，联合重组的浪潮再次席卷了中国， 中国汽车企业开始加速融入全球化大潮。众多的汽车企业开始 寻求与世界汽车巨头的战略联合，新的合资企业也随之纷纷诞 生。
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汽车文化第一章第四节
• 世界六大汽车集团和三大汽车生产商（6+3）在中 国境内演绎了汽车制造的战略布局：
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• 到1980年，汽车年产量为22万辆，其中轿车为 5418辆，轻型越野汽车为2.04万辆，其他越野汽车为 7600辆，载货汽车为13．6万辆，有3.8万辆汽车底盘 供改造客车或专用车。
• 1980年，汽车制造厂为56家，汽车行业企业总数 为2379家，从业人员为90．9万人，汽车工业总产值 88.4亿元
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（三）全面发展阶段（1981至今）
• 十一届三中全会确定了改革开放的政策，加 速了经济发展，提高了人民生活水平。汽车需求 量的激增对汽车工业提出了加快发展的要求。由 于国际形势的缓和，一些大型军工企业也转产汽 车，这些企业有资金、有设备、有技术，是我国 汽车工业的一支主力军。
• 1956年7月，国产第一辆“解放”牌4吨载货汽车在 第一汽车制造厂诞生。“一汽”也因此被誉为中国汽车工 业的摇篮。
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•1957年5月，“一汽”开始仿照国外样车自行设计轿车；
•1958年先后试制成功CA71型“东风”牌小轿车和 CA72型“红旗”牌小轿车， “红旗”牌高级轿车被列 为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车
•通用集团：（含通用汽车、铃木、五十铃、菲亚特、
富士重工和大宇）
• 参股合资进入：上海通用、金杯通用、上汽通用 五菱、长安铃木、昌河铃木、江铃、庆铃、北轻汽、 北铃专用车、南京依维柯、江苏南亚、贵州云雀、桂 林大宇（客车）和烟台大宇（零部件）；
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•大众集团：参股合资进入上海大众和一汽一大众；
•福特集团：（含福特汽车、马自达和沃尔沃轿车），参股合资进入
江铃和长安福特；
•丰田公司：（含丰田、大发和日野），参股合资进入一汽丰田、天
津丰田、四川丰田、沈飞日野和 金杯客车（技术合作）；
•戴一克集团：（含戴一克、三菱和现代），参股合资进入北京吉普、
亚星·奔驰、北方奔驰、湖南长丰、东南汽车、北京现代和东风悦达起亚；
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• 孙中山最早提出要建立中国的汽车 工业，张学良组织生产国产汽车。
• 中国第一辆“民生” 牌汽车
• 但是旧中国的汽车工业的各种努力 均以失败告终。
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• 二、新中国汽车工业的崛起 •（一）初创阶段（1949~1965年） •（二）成长阶段（1966~1980年） •（三）全面发展阶段（1981至今）
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• 至1966年，我国汽车工业已形成第 一汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海 汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽 车制造厂五个汽车生产基地，基本填补 了汽车类型的空白。
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• 此时，10万“一汽”人刚刚完成以“解放” 卡车换型为主的“二次创业”，进行以轿车为主要 内容的第三次创业，一举建成了3万辆新型“红旗” 轿车和15万辆合资轿车生产基地，轿车成为企业创 利的主导产品，“一汽”因此重新焕发了青春， 2002年汽车产量将突破40万辆。中国汽车工业结 束了多年来主要生产载货车和越野车的历史，进入 崭新的“轿车时代” 。
•1957年开始的“大跃进”，使全国各地出现了‘‘第 一次汽车热”。随后，就是3年经济困难时期，汽车产量 下降。经过调整，建成了几个汽车制造厂，形成了中国 汽车生产体系的雏形。
•1964年，我国试办了中国汽车工业公司(汽车托拉斯)， 组织和规划全国汽车工业的生产能力和发展。
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•8.长安汽车（集团）有限责任公司 9.哈尔滨哈飞汽车制造有限公司 10.昌河飞机工业（集团）有限责任公司 11.上海通用三菱汽车股份有限公司 12.金杯汽车股份有限公司 13.广州汽车工业集团有限公司
7.安徽江淮汽车集团有限公司 • 中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散乱差局面改变成现在
的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。
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• 1984年我国把汽车工业作为发展国民经济的支柱产业。
• 1987年我国针对汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”的 不利局面，又把轿车工业作为我国汽车工业发展的重点。
• 从20世纪80年代中期开始，我国确定建立“三大”(上 海、“一汽”、“二汽”)、“三小”(天津、北京、广州)轿 车生产基地，并正式将轿车项目列为国家重点支持项目，中 国汽车工业开始了战略转移。
•外方 •31.35
•40 •30 •50 •49 •50 •50
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•国内汽车企业兼并、联合与资产重组的步伐加快 。
•在此期间，汽车产品结构进一步优化，形成3个大型企业 集团为龙头和13个重点企业集团(公司)为主力军的汽车工 业新体制。
•
“一汽”、“东风”、“上海”3个大型企业集团的
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• 雷诺—日产集团：（含雷诺—日产、日产和三
星），参股合资进入三江雷诺、郑州日产、杭州东风日 产柴、风神和东风汽车；
• 标致—雪铁龙集团：参股合资进入神龙；
• 本田公司：参股合资进入广州本田、东风本田（发
动机）；
• 宝马公司：参股合资进入沈阳华晨（宝马）。
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讲授新课
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• 一、旧中国的造车梦 • 1901年李恩思将两辆汽车从香港运到 了上海，从此中国开始出现汽车。