【数据库】文史哲全文数据库(1951-2004)【文献号】4367【摘要】（一）明代在农业、手工业恢复和...航线开辟之早，都成为明代航运事业中的特色。

通...也达到相当高的水平。

明代海运事业已被认为在世...保证之一。

必须指出，明代造船工业发展是不平衡...上有着显著的进步，在明代造船工业中放出异彩。

...本主义大生产的萌芽。

明代海运事业发展过程是曲...。

（二）明初为供应辽东等地军士...元年“命（汤）和造舟明州，运粮直沽，海多飓...了排除海运上的困难，明代很重视航线的开辟工作...行户亦裕”。

这一面说明当时物资交流的活跃；【分类】史学【标题】明代的海运和造船工业【作者】方楫【期号】195705【总期号】57【页码】46【正文】（一）明代在农业、手工业恢复和发展的基础上，商业资本的活动范围扩大了，国内外贸易在不同时期、不同程度上显现了活跃与繁荣的新景象，航运事业也获得相应的发展。

海运方面，运输量之大，航程之长，航线开辟之早，都成为明代航运事业中的特色。

通商贸易的海船，往来于东南亚以及中国沿海各地；作为通使的海船队，还曾到达过阿曼湾、阿剌伯半岛和北非东部沿海。

这对于扩大物资交流的范围，促进国际间经济、文化的联系，都起了有益的作用。

在防备“倭寇”时期，担任海防的战船也得到较大规模的使用，并分别注意到攻坚和追击等方面的效能。

海运事业的发展，对造船工业提出新的要求，在劳动人民努力创造下，所设计制造的船只，不但种类多、数量多，在质量上也达到相当高的水平。

明代海运事业已被认为在世界航运史上占有重要的地位，其中造船工业的发展应是主要的保证之一。

必须指出，明代造船工业发展是不平衡的，一部分船厂由封建政权直接控制住，造船工人在强制性劳役下进行生产，封建束缚性很大，造船技术的发展有着种种限制；另一部分造船工业由私商经营，生产上有着显著的进步，在明代造船工业中放出异彩。

值得注意的是这项工业已具有资本主义大生产的萌芽。

明代海运事业发展过程是曲折的，每个阶段都遭到封建政权的抑遏或干扰，“海禁政策”就曾束缚了它的正常活动，海外贸易不得不在走私方式下进行。

在“海禁”开放后，种种剥削、迫害随之俱来，没有权势的商人要进行海外贸易，必须经过艰巨复杂的斗争。

加之葡萄牙、西班牙、荷兰等殖民主义者以及“倭寇”的侵扰，困难因素只见增强。

这些都是海运事业发展过程中的重大阻力，同样给造船工业带来消极的影响。

（二）明初为供应辽东等地军士给养，粮食由江南、山东海运到北方，但因航道生疏，气候条件没有掌握，常发生漂沉事故。

洪武元年“命（汤）和造舟明州，运粮直沽，海多飓风，输镇江（在鸭绿江口）而还。

”(1)永乐元年，由江南运粮到直沽，年额六十万一千二百三十石，安全运到的只有四十九万余石，就是因为“海道险阻，辄多漂没”的缘故。

为了排除海运上的困难，明代很重视航线的开辟工作。

在沿海地方建立起一些航行的标记，永乐十年在青浦境内建成方百丈、高三十余丈的宝山，“使舟人知所避，而海险不为患”。

(2)北洋航线曾进行多次的勘察和研究。

隆庆六年，王宗沐提出了由云梯关绕过山东半岛以抵天津的航线，长三千三百九十里。

它的特点是沿着海岸前进，可以利用港湾避风。

万历二十五年，于仕廉提出了运粮至朝鲜由登、莱直抵旅顺口的航线，仅五百余里，顺风一、二天就能到达。

它的特点是横渡渤海海峡，距离最近；中途利用沙门、鼍矶、皇城等岛止宿避风。

由太仓刘家港（浏河）向北航行，吴淞口外有铜沙、大沙、三角沙等暗沙，“皆涨于水底，贴于西岸；而沙脉之东，海面深阔无涯。

舟行至此，只须向东开行，以避其浅”。

(3)舟师在摸清这条航线上的情况后，改用平底沙船，绕道行驶，非常稳便。

推行海运时期，南粮北运，年输量在一百万石左右。

商人进行贸易，在海道上一年往返两次，由北方贩运粮豆枣梨到江浙的在五百万石左右。

所以王宗沐说：“海运既行，百货凑合，物价既轻，行户亦裕”。

这一面说明当时物资交流的活跃；另一面也反映了航海和造船技术的进步。

在南洋航线上，商业活动不断突破“海禁”法令和外来的侵扰，船只往来很少终断。

嘉靖十六年，吴朴著有“渡海方程”，“其书上卷述海中诸国道里之数，南自太仓刘家河开洋，至某山若干里，皆以山为标准。

海中山甚多，皆有名，并图其形，山下可泊舟或不可泊，皆详备”。

(4)万历四十五年，张燮又写了“东西洋考”，更详细的记下内港水程、西洋和东洋的航路。

这一类的书，总结了舟师实践的经验，成为航程中重要的依据，也是最初的航海蓝图。

航海使用指南针，在北宋就已开始，明代更见进步。

“长年三老，鼓ｙì＠①扬帆，截流横波，独恃指南针为引导，或单用，或指两间，凭其所向，荡舟以行”。

(5)“指两间”可以减少风浪摆动的影响，纠正指向的偏差，求出更确切的方位。

根据积累的经验，已经知道“针向差以毫厘，路程谬以千里”的道路。

这足以说明在航海定向工作上进一步做到周密与正确。

“如欲度道里远近多少，准一昼夜风利所至为十更，约行几更，可到某处。

又沉绳水底，打量某处水深浅几托，赖此暗中摸索，可周知某洋岛所在，与某处礁险宜防”。

(6)航程因是凭指南针指引的，所以叫做“针路”，某地到某地打水多少“托”，历时多少“更”，都有记录。

掌管指南针和更香要由主要的舟师来负责，“火长一正一副，掌船中更漏及驶船针路”。

(7)这是航海中测定时间与空间重要的凭借，虽然不够精确，但在海运事业初步发展的阶段，仍不失为有效的测量方法。

在航海长期实践中，舟师不但熟悉航程中的情况如泥色、沙礁等，对于自然的规律如潮势、风信等，在一般情况下，也能够加以掌握和利用。

永乐、宣德年间，郑和七次下“西洋”，据考证，起程时间总是在冬季或春初，回国时间总是在夏季或秋初。

在每次下“西洋”通使事竣，“去各国船只回到此处（满剌加国）取齐，打整番货，装载船内，等候南风正顺，于五月中旬开洋回还”。

(8)从刘家港运粮北上，航程由南向北，总是选择暮春开船。

有诗句道：“三月开洋春正好，南风十日到神京”。

(9)这都是充分利用气候条件的证明。

海上的风潮，不但影响着航行的通阻，还关系到船只的安危，所以舟师特别关心。

根据经验，编成许多占验风云雷雾和潮汐的歌谣，作为测候工作的依据和参考。

戚继光在防备“倭寇”时训练水军，曾采取这些材料，编了“风涛歌”，教给海防军士，载在“纪效新书”中。

航海技术的提高，对于行驶在海洋中的船只，在一定程度上，获得安全的保证，漂沉事故显然是减少了。

商船出海，缺乏统计的材料。

出使的海船，如郑和七次下“西洋”中，就未曾见到船只失事的记载。

又如出使琉球，终明之世计有二十一次，虽然常遇风险，但总是得到安全的往还。

从中可以看到在征服海洋过程中，已经掌握了不少规律，为进一步发展航海事业奠定了基础。

明代劳动人民在长期和海洋斗争中，获得了丰富的经验，掌握了熟练的航海技术，从而推进海运事业向前发展。

（三）海运事业的需要，促使明代造船工业步向新的发展阶段。

明代造船工业最初是服务于海上漕运的。

自洪武元年起，就开始从江南、山东由海道运粮到北方，供应军食。

“天下既定，募水工运莱州洋海仓粟，以给永平。

后辽左及迤北数用兵，……先后转辽饷以为常”。

(10)总计明代海运工具有如下几种：“凡舟车之制，曰黄船，以供御用；曰遮洋船，以转漕于海；曰浅船，以转漕于河；曰马船、曰风快船，以供送官物；曰备倭船、曰战船，以御寇贼”。

(11)其中遮洋船、备倭船和一部分战船都是海船，其余则是内河船只。

遮洋船等由官府规定统一规格，指定各提举司或卫所负责承制，以装米四、五百石的遮洋船一只为例，规定“底长六丈，头长一丈一尺，梢长一丈一尺，底阔一丈一尺，底梢阔六尺，底头阔七尺五寸，……”(12)每船有大桅、头桅各一，索缆六副，橹四枝，舵一扇，铁锚一只。

最近山东梁山县贾庄的水洼地里，挖掘出来一只洪武五年制造的木船，“是用楠木作成的，它的修造方法和北方所造的船只不同。

船长五丈一尺，宽一丈，约一人深，全船有十三个舱。

在这只满沉沙泥的船内，挖出了六十多种共二百一十四件物品”。

(13)可见明初的船只不但形式雄伟，构造上也很精密完整。

永乐九年，会通河开成后，大运河可以全线通航。

永乐十三年，“增造浅船三千余只，一年四次，由里运河转漕，遂罢海运。

独蓟州军饷，用遮洋船海运如初”。

(14)洪武、永乐年间，遮洋船已具备了一定的规模，为以后发展海运开拓了道路。

就造船工业来说，在设计过程中，既要求船只坚固，能抵挡风浪，也考虑到容积大小，来提高海船的最高使用价值。

所规定遮洋船各部分的尺寸，不仅便于操纵，也适当地解决了风浪阻力的问题。

后来，造船规制日益严密，船上的桅、舵等都有一定的比例：“桅之高，少舟长五十分之一；樯枰之衡为舟之阔；其底深浅，视＠②之棱；其舵与其底平。

小舟之舵则可上下”。

(15)不仅如此，根据各个航线的不同情况，还设计了不同的船只。

“江南海船，名曰‘沙船’，以其船底平阔，沙面可行可泊，稍搁无碍。

……惟闽广海船底圆而高，下有大木三段，贴于船底，名曰‘龙骨’。

……船有龙骨，则转弯趋避，较为灵便”。

(16)所以江南海船，便于航行在暗沙散布的北洋航线上；而闽广海船，便于航行在山礁丛杂的南洋航线上。

“永乐五年，改造海运船二百四十九只，备使‘西洋’诸国”。

(17)这是供郑和等出使用的船只。

郑和第一次出使率领的船队，“将士卒二万七千八百余人，多赍金币，造大舶，修四十四丈，广十八丈者六十二（只）”(18)。

第三次出使的船队，有“宝舡六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。

……计下‘西洋’官校、旗军、勇士、通士、民稍、买办、书手通计二万七千六百七十员名”。

(19)这种通使船队所用的船只，都是经过特别设计的，在明代制造的船只中，显得特别宽畅、雄伟和坚固。

在此以后，出使乘用的船只，仍保持相当的规模。

嘉靖十三年，陈侃出使琉球，早一年先到福建造船，“长一十五丈，阔二丈六尺，深一丈三尺，分为二十三舱，前后竖以五桅，大桅长七丈二尺，围六尺五寸，余者以次而短”。

(20)明代出使的船只，要求更见严格，在设计和制造上，非常突出，如前所述，郑和的船队航程辽长，远及北非东部沿海；先后出使琉球的船只，二十一次中都未曾发生沉溺事故。

这不是偶然的，除了精良的航海技术外，船只构造的坚实完善，是具有重要作用的。

关于战船，明初曾有定制。

在“倭患”严重时期，沿海防务成为朝野间讨论的中心，其中造船备战被看成是很重要的工作。

福建制造的“福船”，可容百人，在海战中威力最大。

据说，福船高大如楼，吃水一丈二尺，计有四层：底层装载土石，压住船身的重量；第二层是军士寝息的地方；第三层放置武器、炊具，挂帆、下碇、系缆都在这一层进行工作；最上层是露台，用来射击矢石火炮，实施攻战。

(21)戚继光说：“福船乘风下压，如车碾螳螂；斗船力不斗人力，每每取胜”。