双鹅中桥施工组织设计及施工工艺质量控制
摘要：本文通过对荆门市南荆线双鹅中桥施工组织设计及施工工艺质量控制的论述，以及对该危桥改造工程的难点进行剖析，并结合工程实践经验阐述了危桥改造施工组织设计、工艺质量控制及危桥改造工程的经济价值和现实意义。

关键词：桥梁; 施工组织设计;工艺质量
abstract: this paper discusses construction organization design and the technology quality control of shuang’e bridge on nanjing section of jingmen city, analyses the difficulties of this reconstruction project, and combining with engineering experiences, expounds the construction organization design and the technology quality control of deserted bridge reconstruction and the economic value and practical significance of the project.
keywords: bridge; the construction organization design; technology quality
中图分类号：[tu997]文献标识码a 文章编号
近年来，许多兴建于七十年代末，八十年代初的大中型拱桥，经过较长时间的营运，逐步出现了不同程度的病害，有的桥梁由于病害影响，甚至影响了正常的交通营运及安全。

根据对部分危桥的现
场勘查，并结合病害实际，对于老桥尚有利用价值的构造进行检测论证后。

进行合理利用，采取如利用部分老桥完好的下部构造，更换上部构造对原桥进行改造等方案进行技术改造，既能在技术和质量上满足目前交通营运能力，又尽量避免了完全拆除重建带来的资金上的浪费。

因此制定确实可行的施工组织设计，加强施工工艺质量控制，合理对危桥进行改造，具有一定的社会效益。

双鹅中桥桥位于南荆线k125+000全长79.9米，原桥建于1981年，上构为3跨17.7米圬工双曲拱桥，下构为u型桥台和扩大基础。

由于营运时间较长，老桥主拱圈出现横向贯穿裂缝，经有关部门鉴定研究后，2008年决定在原址上更换上部构造，桥墩基础及桥台利用。

一、桥型确定：
老桥桥墩基础及桥台利用，更换上部结构为3*17.7米c30钢筋混凝土t梁桥，和桥墩墩身c25。

全桥设平坡，在0号、3号桥台各设一道ssfd-80型伸缩缝，1号、2号桥墩处设桥面连续。

前面铺装c30防水钢筋混凝土，人行道板c25钢筋混凝土。

设计汽车荷载：公路——ⅱ级，桥面宽度：净7米（行车道），+2*1.0米（人行道），全宽9米。

二、结合设计，分析该桥施工要点，本桥难点在于拆除老桥构造时对桥墩基础、桥台的保护、墩身浇筑、梁预制质量控制、及梁的吊装等方面。

根据该工程的特点，拆除老桥上部结构时，应制定严
格的施工方案，同时应观测桥台河心方向产生的水平位移，确保桥台不发生破坏。

通过分析，科学合理确定可靠的施工组织设计：1、在拆除桥台台帽混凝土时，应采取相应的措施，保证不破坏台身的浆砌块石，不影响台身质量，拆除墩身是，应采取相应措施，保证不破坏桥墩基础的浆砌块石，不影响基础质量，在进行墩身及墩台帽施工前，应仔细核对墩身及墩、台顶的尺寸是否与设计相符，对桥墩基础及台身存在的裂缝，施工时灌注环氧树脂水泥浆。

2、拆除上部构造后，应仔细核对桥跨尺寸。

人行道板与预制板间连接的钢筋，在预制t梁时应注意相应的位置，并要求在t梁预制时预先埋入预制t梁内。

在浇筑桥面现浇层之前，预制板顶面需进行清洗处理，以保证预制板与现浇层之间密贴结合。

桥面排水很破有桥面铺装形成，支座安放必须水平。

3、吊装采用钢丝绳捆绑吊装的办法。

桥头两侧由于桥面宽度不够，采用现浇悬臂挑梁与人行道板相结合，先交悬臂跳梁施工时，注意预埋人行道板的连接钢筋，并要求悬臂挑梁基础压实度达到96%以上。

桥墩墩身采用25片石混凝土浇筑，片石含量不能超过20%，片时强度不低于mu40.施工时必须清楚基础顶面的浮渣，并采取措施保证墩身与基础的联结。

4、普通钢筋：符合gb1499-98的规定，凡钢筋直径≥12毫米者，均采用hrb335热轧螺纹钢，凡钢筋直径＜12毫米者，采用r235钢筋。

桥墩支座采用gyz圆形板式橡胶支座，桥台采用gyzf4四氟式
滑板橡胶支座，技术条件要求符合（tt/t 4-2004）公路桥梁板式橡胶支座规定。

5、严格咱找设计配比进行施工，确保施工质量经检验，28天抗压强度完全达到设计强度。

三、吊装方案确定：因该桥为1*17.8（第一孔）+1*17.8（第二孔）+1*17.8（第三孔）的三孔桥，桥宽9米，桥板为t梁。

结合该桥特点t梁采用两台25吨吊车装上平板车运输。

吊车选型：根据现场的条件和桥板的参数（尺寸和重量），考虑到现场的条件，现场比较局限，拟选70t汽车吊进场完成第一孔、第二孔和第三孔的t梁安装。

拟选25t汽车吊辅助安装。

1、施工准备
1）、做好设备的维护和保养工作，确保车况良好，不影响正常的施工，确保车辆有效证件齐全，能按时进场。

2）、配备专用钢丝绳，70t吊车双机吊板的钢丝绳为一对长12m，φ24mm，其破断拉力总和为29t，25t吊车所用吊索为一对长12m
的同型号钢丝绳。

3）、配备70t吊车支腿所需的钢板6块（每块厚25m），枕木若干。

4）、做好现场的三通一平工作，标划好板的就位十字线，并事先安装放好板的支座。

5）、所有作业人员均持证上岗，严格执行操作规程和行业规范，
吊装过程中，严格遵守有关规定，协调好多边关系，确保吊装施工顺利进行。

6）、加强安全教育，增强安全生产意识，建立健全各项安全生产管理制度，并签订安全生产管理合同。

通过这种安全管理方式，构筑严格的安全管理体系，为施工保驾护航。

四、t梁的吊装：
1、第一孔桥板的安装
由运梁车将梁运至桥头台背上，第一孔桥下70t吊车起吊梁板一端。

配合运梁车迁移运至接近1#墩上方附近，由桥下另一25t吊车接应，接吊受力后，70t吊车松钩，再回转吊接梁另一端，两台吊车同时旋转落位至墩台上。

先吊安第一孔第二片梁，待梁板稳固后，再吊第一片梁，顺次安装第三、四、五片梁。

2、第一孔安装完毕后，迅速焊接好横隔板上方连接钢板，再焊接下方钢板。

3、吊装第二、三孔梁板前，用25-30mm钢板平铺于第一孔梁板上，便于运梁车运梁上桥。

4、第三孔先安装于第二孔。

5、第三孔地安装方法：运梁车将梁运至第一孔上方，用一台70t和25t吊车于第二孔第三孔下方，依第一孔吊装方法将梁板转吊至第三孔。

6、最后完成第二孔梁板吊装，同第一空吊装方法。

五、工程质量控制：
在施工过程中，项目管理严格实行企业自检、社会监理、政府监
督的管理措施。

老桥拆除前，首先在上游距桥约100米处，修筑临时便道。

爆破拆除老桥上部构造时，制定严格的爆破施工方案，保证三跨上部结构均匀卸载，避免对桥台、桥墩基础产生破坏。

老桥上部构造拆除清理完毕后，在桥墩基础上进行墩身放样，进行墩身施工，同时进行t梁预制施工，墩身全部施工完成后，进行墩台帽施工。

t梁预制施工完成后，通过监理单位进行检测合格后，进行t梁吊装。

在梁吊装前，项目部、施工单位、吊装单位多次实地勘察，并根据该工程项目的特点，制定了详细可行的上构t梁吊装分项工程方案。

工程施工过程中，严格履行质量管理程序，对每道工序都进行了严格的质量控制。

对桥墩墩身墩位惊醒严格控制。

施工完成后，进行中线复核，确保墩位准确无误，在施工过程中，严格按照施工技术规范及设计图纸要求，进行各个环节的质量控制。

通过严格的质量管理措施，每道工序完工后，经质量检验合格才能进入下道，否则一律返工达到合格标准，才能进入下道工序。

在施工过程中始终坚持做到全方位、全天候、全过程质量监控。

在t梁预制完成后，对每片t梁都进行严格的质量检验，根据对试件抗压、t梁回弹检测，其结果均合格，同时，通过对墩身回弹及混凝土试件试压等检测手段进行质量检测，各工序质量检测结果均达到设计要求。

工程全部完工后，对桥梁整体质量进行检测评定，其结果均为合格。

该桥2008年5月10日正式开工建设，2008年9月28日完工，
2008年10月1日交工验收以来，通过近几年的营运，技术状况良好，为社会经济发展创造了很大价值。

由此可见，科学合理编制危桥改造工程施工组织设计，严格控制危桥改造工程施工质量，为今后危桥改造工程积累宝贵经验，相互借鉴，不断利用新技术，新工艺进行危桥改造，是科学可行的，将其方法进行推广，加大危桥改造实施力度，具有一定的经济价值和社会意义
参考文献：《公路工程技术标准》jtgb01-2003
《公路桥涵施工技术规范》jtj41-2000
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。