双块式无砟轨道施工测量作业指导书1．目的指导、规范基桩控制网（CPIII）的测量工作以及无砟轨道支撑层、道床板和双块式轨枕施工测量。

2．编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《旭普林无砟轨道系统——测量手册》3．适用范围适用于郑西铁路客运专线双块式无砟轨道施工测量。

4．建立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前，应完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。

CPIII 高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。

基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。

5．基桩控制网（CPIII）的布设方法5．1路基上基桩控制网（CPIII）的布设路基上基桩控制网（CPIII）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CPIII控制点点间距离不应小于1m，但最大不得超过80m。

左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。

如果接触网支柱未安装，可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，并预埋φ200的临时钢筋混凝土CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。

CPIII控制点布设时应高出设计轨顶面不少于35cm，布设（可预埋或钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径8mm），用螺帽拧紧。

安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。

5．2桥上基桩控制网（CPIII）的布设桥上基桩控制网（CPIII）分布于线路的两侧，并应设置在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上），CPIII控制点应设置在线路两侧防撞墙的内侧，低于上表面10cm处，亦可设置在外侧，低于表面5cm处以便于观测通视。

5．3隧道内基桩控制网（CPIII）的布设隧道施工基标精密控制网应沿线路纵向两侧每隔60m布设一对控制基标。

相邻的CPIII控制点点间距离差不大于1m，两侧相对的两点之间允许的最大里程差为1m；点位设置位于隧道两侧电缆槽外侧砼墙上，埋设高度为砼表面往下10cm 处，钻孔时应确保不破坏预埋的接地钢筋。

6．测量仪器及精度要求为了确保客运专线无砟轨道的铺设精度，施工使用的所有测量仪器、测量方法、工具和软件，都必须满足技术条件、所需精度和规范之要求。

未经检定的测量仪器及测量工具严禁使用到施工测量中去。

全站仪：测量精度±1″测角最小读数0.1″测距标称精度：±2 mm +2ppm 测距最小读数0.1mm数字水准仪：±0.3mm/km 数显最小读数0.01mm配套铟钢标尺7．基桩控制网（CPIII）测量7．1基桩控制网（CPIII）平面测设基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。

首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。

同一测站不得少于2×4个CPIII 控制点并进行不少于两测回（度盘置换）观测，后视方向联系观测数量不得少于3次，同时观测视距不得大于150m。

7．2 CPIII基桩网与CPI/CPII平面控制网的衔接测量CPIII基桩控制网观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制（CPII）进行衔接。

在路基和桥上的CPII基桩控制网测量，利用线路附近的CPI网或CPII网控制点，在线路内引出3个标准点，标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到2×3个基桩。

当于CPI、CPII控制点不能通视或观测距离太远时，根据施工现场具体情况的需要，在适当位置设置辅助点，通过辅助点与CPI或CPII控制网进行衔接测量。

测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。

为保证CPIII基桩网内的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大于150m。

7．3 CPIII高程测设7．3．1 测设方法CPIII水准基标高程控制测量工作应在CPIII平面测量完成后进行。

测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上。

在往测时，观测路线为（后—前前—后或前—后后—前）。

在返测时，观测路线为所有在往测上作为中视的CPIII观测点，现在作为交替点。

即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。

7．3．2 CPIII基标高程控制测量精度要求：表1 精密水准测量精度要求（mm）注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。

表2 精密水准测量的主要技术标准注：①结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。

②L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。

表3 精密水准测量观测主要技术要求8.测量软件数据库建立（1）建立《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求的平面坐标系统、高程控制系统。

（2）输入联测的CPI和CPII点坐标以及二等水准高程控制点标高。

（3）建立平面曲线、线路轴线数据库，输入各曲线ZH、HY、YH、HZ点里程以及各曲线长度。

计算出曲线第一方位角及JD点坐标。

（4）建立线路坡度数据库，输入各变坡点的里程及高程。

（5）建立线路超高数据库，输入曲线ZH、HY、YH、HZ点的里程并输入各超高段的超高值。

（6）对施工段内线路的断链需分别建立数据库。

9．支脚测量9．1 支脚放样前的准备工作（1）为了保证施工测控位置关键部位——支脚放样定位，需对桥梁的梁缝、隧道的变形缝以及路基的沉降缝等进行坐标实测，以便于内业计算人员对支脚纵向间距的调整计算，为外业支脚准确放样定位工作做好充分的准备。

（2）测量前事先在连接全站仪的手持电脑（测量手簿）上安装引进的支脚精调专业测量软件。

（3）配备一定数量的支脚放样辅助工用具（如射钉枪、钢钉、冲击电锤、记号笔、专用钻孔模具等）。

9．2 支脚安装放样（1）通过GL-survey一体化测量软件进行内业计算，经二人复核无误后并向外业测量人员提交支脚成果（电子版）。

（2）使用全站仪进行自由设站，后视2×4个CPIII控制点，采用专用放样棱镜进行支脚放样。

支脚纵向间距3.27m，横向距离为3.2m，特殊地段纵向间距可适当调整，调整量不大于10mm。

支脚放样平面偏差控制在3mm以内。

每个支脚点测设完成后，使用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔，所测放点位必须进行复测并在测量手簿中进行数据保存。

（3）在全站仪自由设站换站后要对前一测站测设的部分支脚放样点进行复核检测。

使用特制放样模具，进行支脚钻孔、安装。

（4）在支脚放样过程中要随时检测CPIII点，以确保仪器的稳固及放样的精度。

（5）在存储数据时要严格按照技术交底进行点位编号，确保内业处理数据的正确性。

9．3支脚精确工艺9．3．1精调测量原理支脚的精调是通过全站仪的目标追踪系统对放置在支脚上部凹槽内的特殊球状棱镜进行观测，获得棱镜的三维坐标。

经测量手簿（手持微型测量电脑）与全站仪的无线连接，通过微型电脑内安装的专业测量软件对实测数据进行实时处理。

根据测量手簿所持续显示出支脚球形棱镜中心实测值与设计平面和高程位置的偏移量，对支脚的方向、距离、水平进行精确调整。

9．3．2精调方法（1）通过专用转接器板将全站仪与某一支脚（60m范围内选择一处）上部相连接（曲线地段全站仪设置在曲线外侧支脚上），后视至少8个CPIII点，观测一个测回，以保证所有后视CPIII点的三维坐标残差在1mm之内，并保存其观测值。

若超限需适当增加测回数或查找原因后重测，直至合限。

（2）利用全站仪以放样方式检测一个CPIII点，如该CPIII点测量值与设计值三维坐标差小于1mm，即可开始对支脚进行精确调整。

（3）在待调整支脚上部凹槽内安装特殊球状棱镜，通过全站仪的目标追踪系统，可以得到球状棱镜的三维坐标，并且持续显示出实测值与设计值的偏差，人工对支脚进行精确调整，使球状棱镜实测三维坐标和理论值相符。

调整支脚的三维坐标与设计值偏差均控制在0.5mm以内，精度达标后，锁定所有固定螺栓。

支脚上部用于调整的钢板，横向调整时不得超过支脚中心位置4cm，以防止施工中卡住横梁，若横向调整量超过4cm，需将支脚下部固定螺栓松开，整体移动支脚后重新精调到位并固定。

支脚上部的调整钢板纵向要平行于线路中心线，以保证各个施工单元车安全通过。

（4）精调过程中，每调整5个支脚后，都要对先后视距中的任意一个CPIII 点进行一次检查对比测量，若三维坐标限差在1mm之内，可以继续进行支脚精调放样。

若超限，则考虑重新设站，并对之前已精调完成的支脚进行检测。

（5）由于测站前后10m范围内的支脚距离太近，为保证支脚调整精度，测站点前后10m范围内的4对支脚在全站仪转入下一测站时进行精调。

（6）每个测站只负责测站后方60m范围内（距仪器10m范围内的4对支脚除外）的支脚测量调整。

测站前方的支脚待下一测站进行测量调整。

10．道床板砼浇筑前检测10．1支脚上球状棱镜三维坐标检测全站仪检测法：仪器应在支脚在所需检测范围中心部位设站，并后视不得少于6个CPIII控制点，检测范围距测站最大不得超过90m、最近不得少于10m。

后视CPIII的坐标偏差不得超过X：1mm Y：1mm Z：1mm 。

若两个以上CPIII点的残差值超过规定值则应重新后视。

使用全站仪配套测量手簿（微型电脑）预装软件对支脚以放样方式进行检测，实测与坐标差不得超过X：1mm Y：1mm Z：1mm，内业整理输出测量报告，报告内容为实测与设计值较差。

若实测值与设计值的差值超过上述规定，则应对支脚进行再次的检查或从新调整直到合限。

10．2正矢、超高检测正矢检查方法：采用正矢检测专用工具对检测段的支脚进行连续正矢检测，检测相邻11个支脚上端凹槽中心的实测与设计正矢偏差（弦长约19.2m，可事先计算出设计正矢值），调整正矢偏差控制在±1mm。

曲线段超高检测：采用专用轨道尺超高检查支脚的超高和横距，检测超高和横距控制在±1mm.所检测项结果满足上述偏差要求时方可进行整体道床混凝土浇注。

11．双块式无砟轨道机械与人工施工段衔接测量施工衔接测量方法：首先在轨排测量精调段距附近的CPIII基标点约10～16m处设置三脚架安装仪器，并后视8个CPIII点，进行不少于一个测回的观测待设站完成后，对已完工机械施工段30m范围内的支脚与轨枕进行三维坐标实测，并与设计坐标进行对比。