施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明表2 分项工程进度率计划(斜率图) 表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表 6 分项工程生产率和施工周期表表 7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据及原则第二章工程概述第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第四章施工管理组织机构及资源配置第五章施工准备及施工平面布置第六章工程进度计划第七章总体施工方案和施工方法第八章分项工程施工工艺及施工方法第九章确保工程质量和工期的措施第十章冬、雨季节施工保证措施第十一章安全保证体系第十二章质量、安全保证体系第十三章其它说明的事项第一章编制依据及编制原则一、编制依据㈠由建设单位重庆万开高速公路有限公司提供的招标文件及补遗书和四川省交通厅公路规划勘察设计研究院提供的设计图纸。

㈡中华人民共和国交通部颁布的现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

㈢由建设单位组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及投标人自行对现场周围环境的调查资料。

㈣本投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同施工队伍的施工设备和技术力量情况。

㈤中华人民共和国交通部颁布的有关工程预算定额及本投标人企业定额等。

㈥国家和重庆市人民政府及当地政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护、风俗习惯及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

二、编制原则本着经济、合理、高效的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行公路工程有关施工规范，以机械化施工为主，用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、科学施工，确保本工程达到优质工程标准，并提前竣工。

第二章工程概况一、概述㈠公路等级：高速公路。

㈡道路计算行车速度：60km/h。

㈢隧道计算行车速度：60km/h。

㈣隧道建筑限界：净宽2×9.25m（2×3.5m+2×0.5m路缘带+2×0.5m余宽+0.75m检修道），净高5.0m。

㈤隧道路面横坡：直线段单向坡2%。

㈥桥梁设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。

㈦桥梁设计洪水频率：1/100。

二、工程范围及规模G2合同段路线起于F合同段止点（K21+470）、于ZK21+638设碑梁左线大桥后穿铁峰山二号隧道（ZK22+050）、止于铁峰山二号隧道洞身内（ZK25+110），接G4合同段起点ZK25+110，路线全长3.64000km。

本合同段多出露侏罗系中下统自流井（J1-2z）泥、砂岩，第四系零星分布于山间谷地及凹沟，沿线无滑坡、泥石流、断层等不良地质。

由于合同段内为中、低山地形，路线经过区难以避免高填深挖，合同段内主要特殊路基处治主要风化严重的泥岩高边坡。

其中ZK21+900～ZK22+050L边坡基岩为侏罗系沙溪庙组粉砂泥岩、粉砂岩，局部夹细砂岩薄层，泥岩坡表风化强烈。

采用“有机基材喷播植草”综合防护。

本合同段路基挖土方17437m3，挖石方70266m3，路面垫层2100m2，排水及防护694.7m3，大桥一座404m，隧道3060m/单洞。

三、隧道规模G2合同段隧道单洞长3060m。

隧道起点桩号左线ZK22+050，止点桩号ZK25+110。

四、隧道工程地质条件㈠地形地貌隧道穿越的铁峰山山脉呈东西向，隧址区最高点为铁峰山，隧道穿过地带最高点凉风垭口高程为1199.79m，相对高差达809.00m。

隧道最大埋深大于750m。

属山高谷深、切割较大的构造剥蚀褶皱山的中山地貌。

山脉走向与区内铁峰山背斜走向基本一致，地形陡峻，多陡坎、悬崖分布。

山脊两侧横向冲沟发育，呈现与铁峰山山脉走向近垂直的山脊与沟谷相间分布的地貌特征。

隧道所处地区主要为林区，人口、房屋较少。

㈡地层岩性隧址区出露的地层有：侏罗系沙溪庙组组（J2xs）、新田沟组（J2x）、自流井组（J1-2z）、珍珠冲组（J1zh）及三迭系家河组（T3xj）和巴东组（T2b）地层。

㈢地质构造与地震隧址区属新华夏系第三隆起带之川鄂湘黔隆起褶带北西缘。

从南西向北东，主要构造线由北东走向自然弯转为近东西向，成为突向北西的弧形构造带。

区内褶皱发育，断裂较少，褶皱形态为宽阔平缓的屉形斜和梳状高背斜相间排列。

主要背斜北西翼缓南东翼陡。

隧址区内主要构造为铁峰山背斜。

据《中国地震烈度区划图》（1990），隧址区地震基本烈度为Ⅵ度区。

㈣水文地质条件隧址区穿越铁峰山背斜中段，为中低山地貌。

K24+890凉风垭口近东西向山脊为场区最高点，为分水岭，将隧道分为南东、北西两个相对独立的地表水水文地质单元。

主要受大气降水补给，由区内铁峰山山脊向两侧低洼处排泄，北西侧流向大河沟，南东侧流向无名河流。

北西侧主要受大气降水补给，同时受砂岩的地下水补给，顺坡沿山间沟谷向大河沟排泄；南东侧主要受大气降水补给，同时受砂岩孔隙裂隙水及T2b组岩溶水补给，顺坡沿山间沟谷向无名河流排泄。

预测地下水涌水量隧道双洞总涌水量一般情况约为17000m3/d，雨季按1.5倍考虑，水质对砼无腐蚀性。

㈤不良地质现象1．隧道突水隧道左线ZK23+200～ZK23+300段有永天煤矿1巷道下采煤后的采空区，范围从隧道开始向东延伸长约150m，斜长约100m，巷道采高约1m，该采空区内现已蓄满水，总量约15000m3,最低标高大约在590m左右，地层为须家河组砂岩，砂岩裂隙不发育，在该段不会发生突水，但该采空区的水会沿层间裂隙渗入隧道中。

隧址区碎屑岩裂隙水多赋存于砂岩孔隙裂隙中，地下水多沿裂隙渗入隧道，不会发生突发性突水，但该含水岩组中的顶板和底板为泥岩和含煤系地层，为相对隔水层，隧道开挖通过这些煤系地层与砂岩交接段时，可能会产生局部涌突水。

隧址区巴东组岩溶多发育在标高800m以上，溶蚀小孔隙仅局部发育，该段地下水多沿裂隙渗入隧道，不会发生突发性突水，但铁峰山背斜北西翼巴东组顶部与须家河组接触带附近多泉点出露，因此在通过须家河组进入巴东组顶部时应预防产生突水。

2．煤巷采空区本合同段隧道不穿过采空区。

3．滑坡在隧道右侧150m及洞身K22+330～K22+720段覆盖层为古滑移堆积体，厚约5～12m，宽约150～300m，主滑方向约320°，主要由低液限粘土含块石组成，其中部分段已复活。

该段滑体已偏离隧道，对隧道安全无影响。

4．揭煤、压煤及有毒有害气体在铁峰山背斜北翼须家河一段、三段仅局部含煤屑及炭质页岩，主要在须家河五段含煤，煤层厚约20～30cm；在铁峰山背斜南翼须家河一段煤厚约0～12cm、三段仅局部含煤屑及炭质页岩，主要在须家河五段槽探揭露含煤三层，主煤层厚约20～50cm。

隧道压煤主要是须家河五段煤层，经计算，隧道穿越铁峰山背斜北翼压覆煤储量约32692砘，南翼约16376砘，共压覆煤储量5万吨。

隧址区内有毒有害气体主要为煤层瓦斯，无其他有害气体。

瓦斯含量低，最大瓦斯含量为2.16m3/t，瓦斯压力不大于0.15Mp,且无煤与瓦斯突出危险，隧道施工时，煤层无瓦斯涌出量约为0.1～0.205m3/min，最大瓦斯涌出量不超过0.5m3/min。

隧址区煤层属不易自燃的煤层，但属于具有煤尘爆炸性危险的煤层。

5．膏盐在背斜轴部巴东组一段地层主要由灰色薄至中厚层状含砂质微晶白云岩及含白云硬石膏、石膏互层组成，同时在巴东组三段局部含石膏。

硬石膏（CaSO4）转变石膏（CaSO4·2H2O）时体积膨胀，产生膨胀压力。

石膏对砼具有中等腐蚀性。

五、隧道工程地质评价（一）围岩分类根据《公路工程地质勘察规范》有关隧道围岩分类标准，隧址区围岩类别可分为三类，即Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩与Ⅳ类围岩。

（二）隧道开县端洞口段地质评价开县端洞口段地势相对平缓，在隧道进口西侧150m、洞身K22+330～K22+720段为古滑移堆积体。

该滑体已偏离隧道，对隧道基本无影响。

隧道进口覆盖较薄，下伏基岩质软，稳定性差。

（三）隧道洞身段稳定性评价Ⅱ类围岩段：主要包括洞口碎屑岩浅埋段、洞身三迭系须家河组（T3xj）含煤段、巴东组（T2b）背斜轴部的膏岩盐段，开挖不当可能产生较大的坍塌，稳定性差。

Ⅲ类围岩段：主要包括碎岩地层的砂、泥、页岩互层段，巴东组厚层膏盐段，稳定性较差。

Ⅳ类围岩段：主要包括三迭系须家河组成T3xj二、四、六段的长石英砂岩、碎屑岩地层中的厚层砂岩、泥岩段，巴东组中的厚层碳酸盐岩段。

节理裂隙较发育，岩体较完整，富含裂隙水，岩体呈块碎石镶嵌结构或大块状砌体结构。

稳定性较好。

第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、机械设备的组织及动员机械设备大部分从贵州、重庆调入，小部分从四川福堂电站引水洞工地调入。

机械配置的原则是：能够满足本合同工程的内容、数量和工期要求，在机械类型上搭配合理，数量充足并留有余地，性能上能满足质量要求。

我单位为本合同初步配置的施工机械设备和测量、试验及质检设备见表“第三篇投标书附表”中表3《拟投入本合同工程主要施工机械表》和表4《拟投入本合同主要测量、试验及质检设备表》。

二、人员的组织及动员人员从四川成都、重庆、贵州等工地调入，人员进场以满足工程施工实际需要和业主或监理工程师要求为原则，按工程进度计划分批分期进入施工现场，并随情况的变化及时调整。

三、人员、设备动员周期在接到中标通知书后的10日内，项目经理部所有人员及一个桥梁施工队、一个路基施工队、一个隧道施工队的部分人员到达施工现场。

首批人员和设备进场后主要工作：协助业主做好征地、拆迁工作，清理现场，修筑临时便道、改移公路、平整施工场地，接通水电及通讯，修建临时房屋，安装砼拌和楼，联系地材和主材，办理有关手续等。

在全线施工展开前，拟上场的其余人员、机械设备全部到位。

另根据工程进展情况，随时调入所需的设备、物资，保证工程的顺利进行。

四、设备、人员、材料运到施工现场的方法㈠设备、人员设备、人员由汽车经公路运到工地。

㈡材料砂子、碎石、片石、钢材、水泥等材料直接由汽车运到工地。

第四章施工管理组织机构及资源配置本投标人中标后，我公司将根据本工程的特点委派有多年公路隧道、桥梁施工经验的精干人员承担本工程的施工任务。

成立“中铁十三局万开高速公路G2标段项目经理部”，对本合同段的施工进行高效率地计划、组织、协调和控制。

一、施工组织管理机构项目经理部设项目经理一名；项目副经理一名；总工程师一名。

项目经理全权负责本合同段的管理，制定计划、做出决策；项目副经理负责组织实施和协调指挥工作；总工程师负责施工技术管理。

二、人员配备㈠经理部各部门的职能㈡各施工队施工任务的分配为确保本标段工程按期完成，配备了一个桥梁施工队、一个路基施工队、一个隧道施工队，高峰期投入劳动力达到300人，各施工队任务分配如下：隧道施工队（120人）：负责隧道及洞口土石方、进口洞门的施工。