柯茨公司对湿压强度(径向)的工艺参数要求,按上面的比值换算到湿压强度(轴向)为0.06~
0.105N/mm2。

从中可看出:
1 该值处在我国一般单体铸造用型砂湿压强度(轴向)0.06~0.18N/mm2的中下限位置;
2 柯茨公司的实际控制范围更窄,其工艺控制相当严格。

相比之下,我国的湿压强度使用范围大,上限值高。

究其原因是混砂时新砂、膨润土加入量多,混砂时间较短;总泥量偏高,泥量分布不均匀;松态容重较大,进入造型机的型砂不够泡松柔软,导致湿压强度波动范围大,其上限值被迫提高。

铝包容气缸套介绍
黄德松
(安庆帝伯格茨缸套有限公司)
铝包容气缸套是装配在铝质发动机上的气缸套。

用铝做发动机缸体,采用高压铸造的工艺进行,在铸造发动机缸体时,气缸套随同发动机缸体一起铸造。

这样的气缸套称为铝包容气缸套。

1 国内铝包容缸套现状和发展趋势
国际上铝包容缸套有两种,一种为外圆加工型,在缸套外圆面加工出细小的沟槽,加大同铝的接合力,这种缸套的壁厚要求较厚,外圆加工成本较高,缸套同铝之间接合力小,缸套易在发动机中转动,只能用于输出功率较小的发动机。

另一种为铸态铝包容缸套。

用铝包容缸套的发动机,相比铸铁发动机,具有很明显的优势:
(1)缸体轻量化,缸间距变小:发动机的自重降低了66%,通常铝的密度为2.7g/m m3,是铸铁密度的1/3,因此减少了燃油的消耗和废弃物的排放。

(2)高性能化,冷却效率高,缸套变形小:用铝包容缸套的发动机,由于在铸造时,缸体和缸套是一次压铸成形;但铸铁发动机的缸套是在缸体加工完成后,把成品缸套装进缸体,装配时,由于外力作用,缸套易变形,缸体的壁厚较大,冷却效率差。

(3)低油耗,环保化:由于发动机自重的降低和缸套变形小,缸套和活塞环、活塞配合间隙小,使发动机的油耗降低,不良物的排放降低,保护了环境。

(4)符合国家的能源政策:由于中国的石油资源大量依靠进口,这种低油耗的使用铝包容缸套的发动机,降低了对能源的消耗,节约了宝贵的石油资源。

国际上,汽油发动机采用铝包容缸套的厂家呈上升趋势,日本丰田、马自达、三菱、铃木、韩国现代等决大部使分使用铝包容缸套,部分欧、美车型也使用铝包容缸套,国内的日系汽车厂家、奇瑞汽车等也采用铝包容,并呈现两大趋势:使用铝包容缸套的厂家越来越多;铸态铝包容缸套的量己超过外圆加工型,比例不断上升。

2 铸态铝包容气缸套特点
2.1 起点高,设备先进
AT GL公司投资2995万美元,从日本引进全套的生产线,从铸造到NC加工,实现了全部的自动化,整个生产过程全部由电脑控制,保证了工艺的稳定性,铸态铝包容缸套无需外圆加工。

此套设备是目前国际上最先进的铸态铝包容缸套生产线。

2.2 技术开发力量强
所有的技术人员、管理人员和操作工都在日本进行过为期一年的培训,熟练掌握铝包容缸套开发和操作技能。

2.3 质量管理先进
(1)质量检查采用当前国际上最先进检测设备:德国的电子蔡斯显微镜,瑞士ARL光谱仪,日本激光针高测量仪等;另外,在每个加工工序,设备本身都安装了自动检测设备,对产品进行全面的检测,保证了生产的每一件产品都是高品质的。

(2)公司引进了日本的全面质量管理,通过了ISO9002、QS9000、VDA6.1、ISO14001、SHSAS18001等一系列的国际质量认证,并通过了丰田汽车公司等其他公司的审核。

2.4 AT GL公司铸态铝包容缸套优势
(1)缸套密封性良好;(2)传热性能良好;(3)薄壁化;(4)外径精度好。

AT GL公司生产的铸态铝包容缸套自05年元月份顺利投产以来,已顺利给国内主机厂:一汽丰田,广汽丰田,铃木公司供货,并出口日本丰田、韩国现代等国外汽车厂。

该技术同国际上该行业技术同步,同时填补了国内的一项技术空白。

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黄德松:铝包容气缸套介绍。