3.2日本高速铁路运营调度系统
• 日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速 行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的 重要地位；充分考虑了高速旅客有效 • 利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。构建了集各专业功能为一 体的综合调度系统。 • 该系统以运输计划为龙头， • 综合了与行车有关的各方面的内容，使整个调度指挥系统全面协调地工 作。日本高速铁路采用标准轨，与既有线（窄轨）形成两个独立系统， 故其高速铁路 • 调度指挥基本上是采用独立的系统。 • 日本新干线调度指挥系统的构建适应高速铁路运行的特点： • 充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性， • 突出了安全的重要地位；日本新干线按线（东海道山阳）和区域（东日 本公司）分别设置单独的调度指挥系统，无国家级统一调度指挥中心； 东海道山阳新干线与既有线完全独立， • 调度系统完全独立，并设立了备用中心；东日本公司的部分高速列车下 既有线运行 • （既有线改造，在既有线上列车运行速度较低）与既有线调度指挥系统 间相互协调；基于对可靠性、实时性、安全性等不同要求，各子系统采 用不同网络通道相连接。
●沪宁高铁开行动车组列车103对 其中时速300公里高速动车组列车75 对，分别为：南京（南）至上海高速动 车组列车37对，南京（南）至上海虹桥 高速动车组列车25对，常州至上海高速 动车组列车2对，无锡至上海高速动车 组列车5对，苏州至上海高速动车组列 车6对。 时速300公里跨线高速动车组列车5对。 时速250公里动车组列车23对。
日本高速铁路运行图
3.3法国高速铁路运营调度系统
3.4德国高速铁路运营调度系统
4.我国高速铁路运营调度系统设计
客运调度系统组成可分为：
1供电调度子系统 供电调度子系统实时监视牵引供电系统运行状态、设备带电状态，监视牵 引供电设备技术状态，对故障信息分类归档，并与列车调度、运输计划、 综合维修等子系统相互配合，保证正常供电及维修断电，实现列车安全、 高效地运行。 2旅客服务调度子系统 旅客服务调度子系统实时掌握运输计划、列车运行、动车运用 等信息,全方位监控列车晚点情况，并在列车运行紊乱时制订列车运行调整 方案、旅客疏运和，安置方案发布紧急旅客服务信息，为旅客提供更高品 质、更具人性化的服务。� 3综合维修调度子系统 综合维修调度子系统实时监督基础设备和设施的状态协调监督执行线路、 供电系统和通信信号系统等固定设备设施的综合维修计划。 4防灾安全监控子系统 防灾安全监控子系统主要对管辖范围内的基础设施、自然灾害进行实时监 测对各种监测信息进行汇总、分析、处理对灾害或安全隐患进行\预警,并提 出相应的处理建议。
2.2列车运行图
列车运行图，表示列车在铁路各区间运行时刻及在各车站停车和通过时 刻的线条图。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一车站出发、 到达或通过的时刻，在区间的运行时分，在车站的停站时分以及列车的重量 和长度等。运行图还规定了线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与 行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行 车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。
2.3 动车组运用计划
铁路动车组运用计划是铁路旅客运输最基本的 运输计划之一，对运用计划自动编制算法，不少 专家、学者在进行不断深入研究以高速铁路为背 景对我国高速铁路动车组的使用问题进行了研究， 认为动车组不固定区段使用是动车组最佳的使用 方式，并对动车组的运用与检修等一些问题进行 了模拟分析。作者在日本铁道综合研究所进行博 士后研究期间，对动车组运用问题进行了更为深 入的研究，对不同种类的动车组运用问题，开发 了运用计划的自动编制算法，这些工作将对铁路 今后动车组的运用有一 • 定的参考价值。本文介绍动车组运用计划的含义、 种类、条件及评价标准和假日运用计划自动编制 的一个算法。
（1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列 车运行图。 （2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等 的列车运行图
同方向列车运行方式
（1）连发运行图。在这种运行图上，同方向列 车的运行以站间区间为间隔。 单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列 车之间不能铺画对向列车。 （2）追踪运行图。在这种运行图上，同方向列 车的运行以闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的 单线或双线区段上采用。 上述分类都是针对列车运行图的某一特点而加 以区别的。实际上，每张运行图都有多方面的特 点，例如某一区段的列车运行图，它既是双线的、 非平行的，又是追踪的。
使用范围
（1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁 路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的 技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。 在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。 （2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁 路运输产品的供销计划，而对社会用户来说，则 是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的 依据。目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定” 班列时刻表两种列车运行图供社会使用。旅客列 车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前 向社会公布。
新列车运行图开行方案
• ●京沪高铁开行动车组列车50对 • 其中时速300公里直通高速动车组列车35对，分 别为：北京南至上海虹桥23对、北京南至南京南1对、 天津西至上海虹桥2对、北京南至杭州4对、天津西至杭 州1对、济南西至杭州1对、上海虹桥至青岛3对。 • 时速250公里动车组列车15对，分别为：北京南 至上海虹桥3对、天津西至上海虹桥1对、北京南至徐州 东1对、济南西至上海虹桥1对、北京南至南京南1对、 北京南至福州1对、郑州至上海虹桥3对、郑州至济南1 对、徐州东至温州南0.5对、苍南至徐州东0.5对、温州 南至合肥0.5对、合肥至江山0.5对、江山至南京南0.5对、 南京南至金华西0.5对。
系统体系结构图
系统体系结构
基于逻辑层次化、组件化、面向服务和事件驱动等设计理念,设 计的客专运调系统体系结构由5层构成即运行环境、技术平台、业 务处理平台、安全保障体系和运营维护体系。 此外，客专运调系统需要以下系统提供技术支撑和相关信息: 供电系统、综合维修作业系统、信号系统、防灾安全监控系统、 通信系统、视频监控系统、客运服务系统、乘务管理系统、票务 系统、车辆维修管理系统、综合检测系统及既有线调度系统等。 运行环境运行环境提供系统正常运行的软件和硬件环境是系统 工作的基础平台。软件环境主要包括数据共享和存储平台，数据 传输和安全服务平台网络和操作系统平台。硬件环境是指整个系 统的硬件构成主要包括各种网络设备、服务器、工作站、存储设 备、大屏幕显示设备及外围设备等。 客专运调系统采用的数据共享和存储平台是基于智能型自我管 理机制构架的集群化数据库服务器和存储区域网。智能型自我管 理机制是指能够识别并自动执行日常维护任务(如数据优化、更新、 重建索引、备份与恢复等),并能进行自我监控、自我诊断生成服务 器告警信息，同时，还对告警信息提供相关建议性的解决办法。
•
下面用简单的例子说明动车组运用计划及运用规则。 设定图1为需要完成的列车运行图，日常检修和定期检 修只能在车站"（或离车站"最近的车辆基地）进行， 编制出的动车组运用计划，如图所示。
2.4 乘务员运用计划
• 乘务员包括动力乘务员（司机）和列车乘 务员（列车员）。 • 国外铁路主要采用轮乘制，尤其是以动车 组方式运行的高速列车。 • 乘务运用计划是动力车乘务员（组）的综 合乘务计划，确保列车开行计划的实现。 • 乘务计划主要分为乘务日计划和月度计划。
1.综合运输计划：列车运行图、 动车组运用计划、乘务员运用计 划。 2.高速铁路列车运行质量主 要由综合运输计划决定
2.高速铁路运输计划
• 2.1列车开行方案
列车开行方案是编制列车 运行图的基础,开行方案的优 劣直接影响客运服务质量和铁 路经营效益。目前,我国旅客 列车开行方案的编制基本沿用 既有线凭人工经验的方法,适 应我国高速铁路特点的旅客列 车开行方案优化理论亟待提高。
日本新干线运输组织特点
日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输 组织也达到了世界一流水平。 日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的 运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大 的变化。 我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。 这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们 的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。 实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车 就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的 情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表 的变动，要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独 表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。 目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高 峰期可持续两个小时以上。
高速铁路 运营调度系统
1.概述
•
高速铁路运输组织的目的 是在满足旅客需求的基础上提 高铁路固定设备、活动设备和 人力资源的使用效率，并保持 良好的
列车开行方案 列车开行方案
• 1.通过客流调查，正确分析预测旅客运输市 场需求； • 2.综合考虑线路、车站、信号、动车组等技 术设备条件，计算、确定列车运行的各种 参数； • 3.根据运输系统自身的实际情况和市场需求 情况确定经营方针、经营策略 • 基于上述结果具体编制旅客的输送框架计 划，即为列车开行方案。
●沪杭高铁开行动车组列车83对
其中本线时速300公里高速动车组列车33 对，为上海虹桥至杭州开行高速动车组 列车，车次范围G7301至G7330、G7401至 G7436次。 跨线高速动车组列车15对，包括上海至 杭州开行跨线高速动车组列车4对，车次 范围G7361至G7368次。南京至杭州跨线 高速动车组列车5对，车次范围G7381至 G7390次。 时速200公里动车组列车35对。（据《东 方早报》）
列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁 路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横坐标表示时间， 纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上 的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行 图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行 图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、 单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。