要求。
另有一 N2 类车型的发动机额定功率为 66kw/3200rpm，其加速行驶车外噪声为 88.4dB(A)，
超过该类车型 83 dB(A)噪声限值 5.4dB(A)，经声源识别该车主要噪声源为发动机。控制发动
机噪声就不那么容易了，这涉及到厂家是否愿意改动原产品的设计，且更换改动某产品元件
的周期也很长，弄不好会影响到产品的正常生产，一般厂家是不愿在现生产发动机上进行降
115
116
117
175＜Pb≤220116Fra bibliotek117
118
220＜Pb≤275
117
118
119
注：对直喷式柴油机噪声限值允许按表中数值相应加 1dB（A）。
----------中小功率柴油机噪声限值（GB14097—93）
nb＞3000 112 113 114 115 116 117 118 119 120
限值标准的颁布，应该是这些噪声控制行业的发展机遇。
表三 消声器插入损失和功率损失比限值
车辆分类
N3
M3
M2
总质量 总质量>5t 载客车 总质量≤5t 载客车
>12t
N2
N1
项目
载货车 3.5t<总质量≤12t 总质量≤3.5t 载货车
(重型车)
载货车
(轻型车)
(中型车)
插入损失，dB（A） ≥10
2.2 发动机噪声限值及测量分析控制
从整车噪声测量和声源识别中可知，在汽车加速行驶车外噪声超标车辆中以发动机噪声
源为主要噪声源的占多数。从上面提供的 N2、和 N3 两种车型的车外噪声测量数据中可以看出，
这两台车的发动机额定功率相差很大，但车外噪声确相差不大，从噪声源识别可知这两车的
发动机噪声所占比例都很大，这种情况在国内载重车中比较常见。表二为国标（GB14097—93）
2．汽车加速行驶车外噪声与相关声源的分析
2.1．汽车加速行驶车外噪声限值及测量分析控制 表一为 GB1495－2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准和 1997 年颁布的 ECER51/02 汽车加速行驶车外噪声限值。从表一中可以看出噪声限值与汽车总质量和发动机额 定功率有关，在相同总质量的情况下车外噪声限值与发动机的功率有关，如 N2 类车在相同总 质量的车，发动机额定功率以 75kw 为界，发动机额定功率大于 75kw 时车外噪声限值为 86dB(A), 发动机额定功率小于 75kw 时车外噪声限值为 83dB(A)，3dB(A)的差值对于我们搞噪声控制的 人来说是非常可观的，若想在基本不改变整车结构的情况下取得这样成绩的机会不多，在本
测试时其尾端出线的速度大于 61km/h，则其限值增加 1 dB（A）。
在我们抽查的样车里有一 N2 类车型的发动机额定功率为 100kw/2800rpm，其加速行驶车
外噪声为 87.6dB(A)，超过其噪声限值 86 dB(A)。经声源识别该车主要噪声源为排气噪声，
改进消声器结构后该车的加速行驶车外噪声降低为 83.5dB(A),满足了该车型的噪声限值法规
噪研究的。从噪声源入手控制噪声比较难时，我们就从噪声的传递路径入手，采用局部隔声
罩综合降噪方式控制发动机噪声向外传递，使该试验样车的加速行驶车外噪声从 88.4dB(A)
降低到 82.4dB(A), 满足了该车型的噪声限值法规要求。
还 有 一 N3 类 车 型 的 发 动 机 额 定 功 率 为 155kw/2500rpm ， 其 加 速 行 驶 车 外 噪 声 为
表述为 Lw＝Lp+10lgS,在忽略除发动机噪声源对车外噪声影响时，根据这个公式可推算出 N2、
和 N3 这两种车型的发动机对应的加速行驶车外噪声值：发动机功率为 155kw/2500rpm 声功率
为 116dB(A)对应的 7.5m 声级为 87.5 dB(A)，发动机功率为 66kw/3200rpm 声功率为 114 dB(A)
88
84
80
说明：
a）M1，M2〔GVM≤3.5t〕和 N1 类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加 1dB（A）。
b）对于越野汽车，其 GVM＞2t 时：
如果 P＜150kW，其限值增加 1 dB（A）；
如果 P≥150kW，其限值增加 2 dB（A）。
c）M1 类汽车，若其变速器前进档多于四个，P＞140kW，P/GVM 之比大于 75kW/t，并且用第三档
中小功率柴油机噪声限值标准，从表二中可以看出发动机功率为 155kw/2500rpm 对应的声功
率为 116dB(A)、发动机功率为 66kw/3200rpm 对应的声功率为 114 dB(A)，按照声功率的公式
可 表二
多缸柴油机噪声功率级 Lw 限值
dB（A）
标定功率 Pb
标定转速 nb，r/min
1# 消声器
2# 消声器
3# 消声器
3000 r/min
减小，在额定工况下其插入损失已下降至 10dB(A)以下，而整车加速行驶车外噪声试验是在 3 ／4 额定转速至额定转速转速之间进行，这种消声器插入损失的衰减趋势对控制整车噪声很不 利，值得研究。
2.4 整车噪声测试手段和噪声源的分解技术 按照 GB1495－2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》规定，加速行驶车外噪声 是测量试验车加速过程中的最大噪声值。若被测样车的噪声超过噪声限值，则噪声控制人员 非常关心在整车中是发动机噪声、冷却风扇噪声、进气噪声或排气噪声哪个噪声源占主要成
GVM≤2t
78
76
76
2t＜GVM≤3.5t
79
77
77
M2〔3.5t＜GVM≤5t〕，或 M3〔GVM＞5t〕：
P＜150kW
82
80
78
P≥150kW
85
83
80
N2〔3.5t＜GVM≤12t〕，或 N3〔GVM＞12t〕：
P＜75kW
83
81
77
75kW≤P＜150kW
86
83
78
P≥150kW
对应的 7.5m 声级为 85.5 dB(A)。
按照 GB1495－2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准第一期噪声限值来看，
装功率为 155kw/2500rpm 声功率为 116dB(A)的发动机的 N3 车型可满足车外噪声 88 dB(A)要 求，但二年后即 2005 年 1 月 1 日该类车型的车外噪声限值为 84 dB(A),对应发动机的声功率 也应降低 4 dB(A);同样装功率为 66kw/3200rpm 声功率为 114 dB(A)的发动机的 N2 类车型对 应 7.5m 的声级为 85.5 dB(A)，不能满足车外噪声 83 dB(A)的要求，二年后该类车型的噪声 限值为 81dB(A),该类发动机的声功率也应降 4.5dB(A)。由此是否可推出随着 GB1495－2002 《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准的更新，发动机噪声限值标准（GB14097—93） 中小功率柴油机噪声限值是否也应随之修改，或推出一个车用柴油机噪声限值标准与之对应。
2.3 消声器噪声限值及测量分析控制 在整车噪声测量和声源识别中也有排气噪声在汽车加速行驶车外噪声中占主要噪声源的 现象发生，当然遇到这种情况的机会不多。上面提到一 N2 噪声攻关车型，发动机额定功率为 100kw/2800rpm，其加速行驶车外噪声为 87.6dB(A)，超过该类车型的噪声限值为 86 dB(A)。 为了降低该车的加速行驶车外噪声，我们对该车进行了声源识别，确定该车的主要噪声源为 排气噪声，经过台架消声器试验找出了原因，改进消声器结构后该车的加速行驶车外噪声降 低为 83.5dB(A),满足了该车型的噪声限值法规要求。 表三为汽车行业标准 QC/T 631—1999《汽车排气消声器技术条件》，它按车型规定了各 类车型消声器的插入损失和功率损失比限值。但有时不知什么原因使有些车型的消声器达不 到该标准的要求，造成一些车辆的车外噪声超标，遇到这种情况对噪声控制人员还是比较好 处理的。从我们所掌握的资料来看，国内有很多院所和企业对汽车消声器有较成熟的产品， 也有很多宽频消声器、三维动态全频消声器、变频消声器等新技术可用。这次汽车通过噪声
为了适应 2002 年 10 月 1 日新的汽车噪声排放限值法规，我们以发动机和基本车型为主， 选定有代表性的车辆进行噪声达标检测试验。这些车型包括 N1 类、N2 类和 N3 类，从对这些 车辆的噪声测量中我们注意到个别车辆噪声超过其加速行驶车外噪声限值。为使这些噪声超 标车辆满足 GB1495－2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准，我们对其进行了 噪声达标攻关试验，通过噪声源分解和声源识别，分别找出了各噪声超标车辆的主要声源， 对噪声源采取降噪措施后其整车加速行驶车外噪声都达到了噪声限值法规要求。在整车降噪 的过程中我们感觉到，整车噪声主要由发动机噪声、冷却风扇噪声、排气噪声、进气噪声等 噪声源构成，且有些发动机、冷却风扇、排气消声器等生产厂家又是分散在全国各地，若要 集中在一起开展降噪工作也不现实，作为这些产品的生产厂家也应加入到降低产品噪声的队 伍，另外随着噪声工作的深入开展，整车噪声源的分解技术和识别精度还有待提高，测试手 段和试验场地也应随之改进，以下就上述这些问题分别进行讨论。
kW
nb≤2000 2000＜nb≤2500 2500＜nb≤3000
35＜Pb≤45
109
110
111
45＜Pb≤55
110
111
112
55＜Pb≤70
111
112
113
70＜Pb≤85
112
113
114
85＜Pb≤105
113
114
115
105＜Pb≤135
114
115
116