无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
§3.2 中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通 过能力，保证行车安全而设的车站。
中间站主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿 线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交 流中起着很重要的作用。
一、中间站的主要作业
列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； 货物的承运、装卸、保管与交付； 沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调 车作业。
有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返 时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。
单线铁路站内线路编号图
为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念： 列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。
上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面 向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。
下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面 向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。
Ⅱ
4 6
双线铁路站内线路、道岔编号图
5 20
22 18 10 8
67
4
14 12
2
16
2、道岔编号方法
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联 动道岔，应编为连续的单数或双数（如下图中的1、3、5、7号道岔）。
（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道 岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示 道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
1、“北京——成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成 都——北京”就为上行列车T8次。
2、“北京——乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则 “乌鲁木齐——北京”就为上行列车T70次。
3、乌鲁木齐到成都：K454/451。 4、从沈阳出发 经过北京 到广州，沈阳到北京T12，北京到广州T13。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业 的列车。
列车的到发、会让和越行 列车的到发会让越行（动画）
单线铁路中间站布置图
复线铁路中间站布置图
二、中间站的主要设备
• 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量 大小而设置以下设备：
• 客运设备
–包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、 雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一 的编号。
• 股道编号方法 • 道岔编号方法
四、股道和道岔的编号
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编 号（1、2、 3…）。 ①在单线铁路上 应当从站舍一侧开始顺序编号； 位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方 向起，向远离站舍顺序编号，如图:
在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。 避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使 其停车。
尽端式避难线设置位置：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中间 站上，避难线宜设在进站端。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
说明——安全线
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道 或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内到发 线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
办理作业：
◆旅客运输的各项作业；
主要设备：
●客运输设备；
◆货物运输的各项作业；
●货运输设备；
◆与列车运行有关的各项作业。 ●列车运行有关的各项技术设备；
●还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、 区间与分界点
1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，将车站、线路所及自 动闭塞区段的通过色灯信号机作为铁路线路上的分界点。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行 站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。
四、中间站的布置图型
• 分类
– 纵列式 – 到发线延正线纵向排列 – 横列式 – 到发线延正线横向排列
§3.3 区段站
区段站——牵引区段的分界点 多设在中等城市和铁路网上划分牵引区段的地点 区段站设有机务段(基本段或折返段)，是区别区段站和中间站 的明显标志。 区段站主要任务是为邻接区段供应及整备机车或更换机车乘务 组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办 理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时， 还进行机车、车辆的检修业务。
–特等站
北京站、上海站、郑州站、石家庄站等
–一等站 –二等站
烟台站 西宁火车站
–三等站
–四等站、五等站
三、车站的分类
• 按业务性质划分 –客运站 –货运站 –客货运站
• 按技术作业和设备的不同来划分 –中间站 • 含会让站和越行站 –区段站
技术站 • 划分机车牵引区段的车站 –编组站
四、股道和道岔的编号
1
7
2
Ⅲ
4
5
6
5
7
Ⅳ
3 2
6
1
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
1
7
9
5
3 11
13
Ⅰ3
24
铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（或线路所）， 由车站（或线路所）把条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，称 为区间。
区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等,除正线之外的其他线路，均可称为车站配线）
1
7
9
5
3 11
13
3
Ⅰ Ⅱ
4 6
24
5
20
22
67
18 10 8 4
14 12
2
16
五、股道全长和有效长
车站线路的长度可分为全长和有效长两种。 线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨 接头的长度。 有效长——指股道全长范围内可以停放机车车辆而不妨碍信号显示、 道岔转换、邻线行车的线路最长利用部分。
站内正线与到发线之间、正线和到 发线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、 线间设有高柱信号机时，最小线间距应 为5.3米；
复线区间正线的最小线间距规定为4米（高铁4.4米），曲线部分的线间 距应根据计算进行适当加宽。
三、车站的分类
• 按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分
说明——避难线
（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消 失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全 停车。
说明——避难线
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行 车和车站工作人员工作时的安全，它是根据限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考 虑留有适当的余地来确定的。
二、车站线路种类与线间距
1. 车站线路种类