按运营功能进行分类，可分为中间站、 中间折返站、起终点站、换乘站等。各 站根据运营需求，可能要配有渡线、配 线、联络线、折返线、停车线等等。
车站类型： 地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结合站和全 暗挖站。 浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断面，可设 计为单层、双层或多层等形式，其中岛式两层站运用最 为普遍。
标准地下岛式车站
付费区 非付费区 设备区
站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为 付费区和非付费区，付费区布置了两组楼扶梯和一部垂直电梯 站厅层平面图 联系站台层。
站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。
标准地下侧式车站
站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为 付费区和非付费区，付费区布置了六组楼扶梯和两部垂直电梯 联系站台层。
区间隧道通风系统 隧道通风系统 车站隧道通风系统
通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
风阀安装实物图（端头井部位）
风阀安装实物图（风道部位）
风口安装实物图（轨顶风道部位）
二、给排水系统
给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
第三节 预留预埋 第四节 施工配合 第五节 设计趋势
一、车站设计
“人—车—路—机―工－环”
人——客流量的预测与需求：车站上下客数量， 进站断面流量； 车——静态：列车编组长度、宽度、车门位置、数量及地板面高度；动态：行车密度、 运行交路与折返点等。 路——乘客和车辆的通道： （1）客流：出入口－－检票口－－楼梯的客 流顺畅、通过能力一致。 （2）车流：轨道区空间的限界安全性。 （3）市政道路衔接
已批复城市（8 座） 汇总
常州、徐州、厦门、兰州、马鞍山、芜湖、贵阳 到2016年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达 7000公里。
我国地铁的建设现状 目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87 亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过 7000km。
灯具安装实物图（设备区走道）
四、电梯系统
垂直电梯
பைடு நூலகம்自动扶梯
楼梯升降机
自动扶梯
特点： 输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客 能逆转、上下行都能运行
可设置省电模式
当停电或重要零件损坏需要停梯时，他又可用作 普通扶梯
提升距离较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长
楼梯升降机
2
地铁基本组成部分
土建工程
机电设备
控制中心
车辆段
停车场
中间 风井
车站 区间
主变电站
地铁的构成： 控制中心 车站 区间隧道 车辆段与综合基地
实例
（地下段）
青岛地铁13号线位于青 岛西海岸新区，起点为嘉陵 江路站，终于董家口火车站
（高架段）
。线路全长 70.13km ，其中
地 下 线 18.32km ， 高 架 线 51.46km，敞口段0.24km， 设车站22座，2处停车场，1 处车辆基地。
消防水管及阀门安装实物图
污水提升装置安装实物图
立式水泵安装实物图（风亭、扶梯、废水池部位）
三、动力照明系统
动力照明系统负责提供车站各系统专业负荷电源：其中包括环控、给排水、通信、 信号、电梯、自动售检票、FAS、BAS、气体灭火、屏蔽门等专业及区间动力、照明、 泵房、风井等部位的配电。
配电箱、控制箱 安装实物图（照 明配电室）
非付费区：售票、咨询、商业等
站 厅
按照车站的使用功能
站 台 设备区
付费区：通过闸机进入站台钱的通道
高架站实例
高架站实例
站 台 层
站 厅 层 设 备 层
地上一层：为车站的设备层，结合本站设计特点及功能需求，可设置牵引降压混合变电所； 地上二层：为站厅层，由公共区及设备管理用房组成。公共区布置方式采用集中式付费区方式,公共区由栏杆及 进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分； 地上三层：为站台层，站台设置了两部上行扶梯、一部下行扶梯、一部混行楼梯和一部无障碍电梯与站厅层联系。
车站类型： 按线路敷设形式分类可分为地下站、地面站、高架站。 按车站站台形式可分为岛式、侧式、岛侧结合式等。
第三章
岛式站
车站功能 岛 式 车 站 侧 式 车 站 实施难度 站台设备数量 1 步梯+3扶梯 +1电梯 2×(1步梯+2扶 梯+1电梯)
侧式站
车站规模 车站宽度较小， 占地面积少 车站宽度较大， 占地面积大 对区间影响 两端喇叭口对区 间设计影响较大 ，投资高 车站线间距与区 间一致，对区间 无影响
“人—车—路—机―工－环”
机——运营系统的机电设备和管线。有那些设备，安装要求、需要多少面积，相互间管 线的联系及其路径 。 工――指结构形式与施工工法，施工期交通组织、 落实车站的工程规模和实施方案。 环――指创造节约型、环保型的车站。对车站内部 环境指的温度、湿度、亮度；外部是车 站造型、体量与景观协调，融入于城市环境。尤 其高架车站。
五、屏蔽门系统
分类
– 全高式屏蔽门 – 半高式屏蔽门
六、自动售检票系统
自动售检票系统，简称AFC系统，是以磁卡或接触式IC卡或非接触IC卡为车票介质， 利用自动售票机、半自动售票机、进出站闸机、查询机等终端设备，并通过计算机
网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票
“最终目标”
1、稳定站位、落实出口：
首先是依托于线路规划、交通条件和周边环境， 落实车站站位（空间位置） 其次落实车站出入口和风亭位置；
2、选定站型、落实工法：
从工程环境、城市环境、选定结构类型和施工方法，落实车站形式（包括换乘形式）； 3、满足功能、确定规模：
从客流预测、运营功能和配置设备要求，确定车站规模。
古镇口车辆基地
灵山卫停车场
董家口停车场
土建工程
第一节 车站主体 第二节 车站附属 第三节 区间工程 第四节 车辆基地（停车场）
一、车站主体
车站是客流的节点，乘客出行的基地。旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行 的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
车站分类
按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。
已建城市（18座） 北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、 长春、天津、沈阳、成都、佛山、西安、苏州、 杭州、昆明、大连、青岛
在建城市（32座） 北京、上海、广州、天津、重庆、深圳、武汉、 在建线路87条， 南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、苏州、 共2163km 南昌、佛山、杭州、昆明、东莞、太原、石家庄、 无锡、宁波、福州、长沙、哈尔滨、洛阳、乌鲁 木齐、郑州、南宁、合肥、济南
对高架段非成 四柱三跨“建-桥” 熟区客流及潮 组合高架车站结构 汐客流的适应 体系 性强 对潮汐客流适 用性差 四柱三跨“建-桥” 组合高架车站结构 体系
车站类型： 高架车站按结构形式可分为单、双墩T 型箱梁结构。
按与桥梁的组合方式可分为桥梁分离、
桥建部分分离、桥建合一等方式。
车站类型：
站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。
二、换乘设计（非付费区互通）
换乘形式的选择，站台换乘－站厅换乘－通 道换乘，站台换乘又分为岛－岛换乘、岛－
侧换乘、侧－岛换乘、同站台换乘等；按两
个站台之间的关系，有“十”字型、“T” 型、“L”型等 换乘高差的控制，换乘高差受线路、限界、 车站结构形式、主要设备管线等条件的控制 ，应认真分析、计算，换乘高差以小为优 换乘通道的通过能力，需根据远期高峰换乘 客流验算换乘通道的通过能力
高架站实例
纵 剖 面 图
横 剖 面 图
二、车站附属
出入口及通道
按照车站建筑 的空间位置 风道、风亭、冷却塔 消防出入口 其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）
出入口通道
出入口地面厅
矮风亭
高风亭
冷却塔
地下站实例
B1号出入口
安全出口（兼消 防通道）
2号风亭
B2号出入口
1号风亭
A号出入口
本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭）、1个安全出入口。
八、人防工程
人防工程是地铁建设的重要组成部分。平时地铁以交通运营为主，战时则承担着人 员转运、重要物资输送的重要生命线作用 。原则上地下车站加上与其相连的区间隧 道为一个独立的防护单元，防护单元之间设置区间隔断门。
区间隔断门
战时出入口防护密闭门
清洁通风防护密闭门
3
我们做什么
第一节 出图工作
第二节 地铁设计
工作阶段
成果文件
审查流程
总体设计
总体设计：总体院主编 初步设计总说明：总体院
总体设计专家评审
初步设计
初步设计文件：工点院
初步设计专家评审 专项审查：消防审查
人防审查
概算审查
招标设计
土建招标设计：工点院
设备用户需求书：总体院 施工图设计：工点院 施工图强制性审查
施工图设计 施工配合
砌筑、装修、管线综合
青岛市市政工程设计研究院
地铁基本知识介绍
-崔林
汇报大纲
1 2 3 3 3 4
地铁发展前景 地铁基本组成部分 我们主要干什么
发展和建议
1
地铁发展前景
轨道交通发展趋势
项目 城市 建设情况
其中北京442km 上海464km 广州221km