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②活塞头部 活塞顶部至最下面一道活塞环槽之间的部分称为 活塞头部，其作用是安装活塞环。 ③活塞裙部 活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙部，其作用 是引导活塞在气缸中作往复运动，并承受侧压力。 高速发动机的活塞，将活塞销座孔向主推力面偏 移 1 ～2 mm. 防止“敲缸” 。 ④绝热槽 为使发动机工作时，活塞受热后能与气缸壁间保 持均匀的间隙，通常采取两种措施 : 一种将活塞裙部制成锥形 。 另一种在活塞上开槽， 在活塞上开槽，活塞裙部开 绝热槽及膨胀槽，形状有 П形和T形
残余废气
P
上 止 点
下 止 点
进气门关闭
活 塞 上 行
排气门打开
Z
c
大气压力线
r
示功图
b V
a
排气终了时气缸内压强下降至0.102～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200K
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2.四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也 是由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。

活塞销座孔偏置
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锥形的活塞


二） 活塞环 1.活塞环的分类 活塞环是中间断开的弹性金属环， 可分为气环和油环两种。 2.活塞环作用、结构及工作原理 1）气环 （1）气环作用:气环密封气缸中的 高温、高压燃气，防止它漏入曲轴 箱，同时，还将活塞头部 70 %～ 80 %的热量传导给气缸壁。 （3）气环的结构
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（2）气缸体依气缸排列形式分为三类:直列式、V式和 对置式
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（3）气缸体的结构 气缸是直接加工在缸体上的圆孔。有的气缸则是加工 成圆筒形镶入气缸孔内的气缸套。缸体内还加工有引 导润滑油的油道及让冷却液流通的冷却水套 .
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根据气缸套是否与冷却水接触，分为干式和湿式两种
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五）曲轴扭转减振器 作用：为了防止曲轴的周期性扭转振动。
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单元三 配气机构的结构认知

一、配气机构概述 二、气门组的结构 三、气门传动组的结构 四、 配气相位
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一、配气机构概述



（一）配气机构的作用 按照发动机工作的要求，定时开闭进排气门，使可燃 混合气和空气(柴油机)进入气缸，并将废气排出气缸。 （二）配气机构的组成 配气机构由气门组与气门传动组组成。气门组由气门、 气门弹簧、气门锁片、气门导管和气 门弹簧等组成。 气门传动组由正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、正时皮带、 凸轮轴和液力挺杆等组成
活塞连杆组
曲轴飞轮组
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汽缸体 曲轴箱 汽缸盖 汽缸套 汽缸衬垫 油底壳
活塞 活塞环 活塞销 连杆
曲轴 飞轮 扭转减振器
曲柄连杆机构
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一、机体组的结构

机体组由气缸体(气缸套)、气缸盖、气缸 垫和油底壳等组成 。
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（一）气缸体 1.气缸体的作用 气缸体是发动机的基体和骨架，大多数发动机件都装 在气缸体上。 2.气缸体分类 （1）气缸体结构可分为两种 :整体式和多片式。 整体式气缸体又可分为一般式、龙门式和隧道式三种
径向轴承 汽车结构与拆装
曲轴的推力轴承的两种形式

三）几种常用的多缸发动机曲拐布置和点火顺序
直列四缸发动机工作循环 (发火) 顺序 : 1-2-4-3
曲轴转角（ ° ) 0～180
第一缸 作功
第二缸 压缩
第三缸 排气
第四缸 进气
180～360
360～540 540～720
排气
进气 压缩
作功
排气 进气
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三、 曲轴飞轮组的结构

曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴承、飞轮、正时 齿轮、带轮和曲轴扭转减振器等组成 。
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一）曲轴 1．曲轴的作用 将活塞连杆组的动力变为转矩，通过飞轮传到汽车的传 动系统；曲轴驱动发动机的配气机构和其他辅助装置。 2．曲轴的结构 曲轴一般由主轴颈、曲轴前端、连杆轴颈、曲柄、平衡 重、曲轴后端等组成。
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目录


单元一 发动机的基本术语和原理认知 单元二 曲柄连杆机构的结构认知 单元三 配气机构的结构认知 单元四 冷却系的结构认知 单元五 润滑系的结构认知 任务实施
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单元一 发动机的基本术语和原理认知

一、发动机常用术语 二、发动机主要结构参数 三、发动机基本工作原理
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（四）油底壳 1.油底壳的作用 油底壳的作用是储存机油并封闭曲轴箱。 2.油底壳的结构 油底壳一般为薄钢板冲压而成.
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与工作原理 活塞连杆组主要由活塞、 活塞环、活塞销和连杆 等机件组成。
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1-喷油器；2-排气门；3-进气门；4-汽缸；5-喷油泵；6-活塞；7-连杆；8-曲轴 汽车结构与拆装
四行程柴油机各行程示意图
新鲜空气 开始喷油
进气行程
压缩行程
作功行程
排气行程
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汽油机、柴油机的工作相同点：
每个工作循环曲轴转两周; 每一行程曲轴 转半周; 只有作功行程产生动力。 汽油机、柴油机的工作不同点：
活塞环三隙
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2)油环 （1)作用 活塞上行时，气环将润滑 油均匀分布到气缸壁，活 塞下行时，油环刮去多余 的润滑油，经活塞上的回 油孔流回油底壳 （2)结构 目前汽车发动机的油环有 普通油环和组合油环两种。
油环的结构 a)普通油环 b)组合油环
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上 止 点 下 止 点
进气门开启
活 塞 下 行
P
排气门关闭
大气压力线
r
示功图
进气终了时气缸内压强为0.074～ 0.093Mpa，温度上升至353～403K
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a V
2、压缩行程
P
进气门关闭 上 止 点 下 止 点
活 塞 上 行
排气门关闭
c
大气压力线
r
示功图
a V
压缩终了时气缸内压强上升至0.6～ 1.5Mpa，温度继续上升至600～700K 。
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（1）曲拐 一个连杆轴颈和它两 端的曲柄及相邻两个 主轴颈构成一个曲拐。 曲拐的数目取决于发 动机的气缸数目及其 排列方式。 (2)曲轴支承 曲轴可按其主轴颈的 数目分为全支承曲轴 及非全支承曲轴。
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二）曲轴的轴承 1.分类 曲轴轴承按其承载方向可分为径向轴承和轴向(推力)轴 承。 2.径向轴承 3.推力轴承
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（三）配气机构的类型 1.按气门布置形式分
可分为双气门和多气门两种
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四）连杆轴承 1.连杆轴承作用 连杆轴承装在连杆大头孔内， 用以保护连杆轴颈(曲柄销)和 连杆大头孔。其在工作时承受 着较大的交变载荷、高速摩擦、 低速大负荷时润滑困难等苛刻 条件。 2.连杆轴承的结构 现代汽车发动机用的连杆轴承 是由钢背、减磨合金和镀在表 面的耐磨合金组成
Vh＝
D2
4 10
6
S
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发动机工作容积（VL）：多缸发动机各气缸工作容积 的总和，也叫发动机排量。用VL（单位：L）表示。 VL＝Vhi 式中：i――发动机气缸数； VL――发动机工作容积，即发动机排量（L）。 燃烧室容积 (Vc ):活塞在上止点时，活塞顶部以上空 间的容积(单位为L)。 气缸总容积 (Va ):活塞在下止点时，活塞顶部以上面 整个空间的容积(单位为L)。它等于气缸工作容积与燃 烧宝容积之和，即 Va = Vc+Vh 工作循环：发动机内进行的每一次能量转换的一系统 列连续过程。
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一、发动机常用术语


上止点 :活塞顶部离曲轴中心的最远处，即活塞在气缸 中的最高位置。 下止点 :活塞顶部离曲轴中心最近处，活塞在气缸中的 最低位置。 活塞行程：即上下止点间的距离。活塞由一个止点移 动到另一个止点的运动过程，称为一个冲程。 气缸工作容积 (Vh ) :活塞从上止点到下止点 (一个行 程〉所扫过的气缸容积，用Vh（单位：L）表示。
进气
压缩 作功
压缩
作功 排气
直列四缸发动机曲拐布置 汽车结构与拆装

直列六缸发动机工作循环 (发火顺序 : 1-5-3-6-2-4)
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六缸发动机的曲拐布置


四）飞轮 1.飞轮的作用 飞轮可贮存作功行程的 一部分能量，以克服各 辅助行程的阻力，使曲 轴均匀旋转。 2.飞轮的结构
学习任务2 曲柄连杆机构的结构认知
主讲教师：潘伟荣
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任务描述

一辆新的奔驰E280轿车发动机怠速运转 时抖动严重，转速超过1500r/min以后运 转平稳。奔驰E280轿车，底盘号为 211.054，搭载的发动机为奔驰M272发动 机。检查发动机配气正时，发现左侧气 缸正时标记正确，右侧气缸的铜链节与 凸轮轴调节器的位置发生错位，拆下重 新调整，装配完成后起动发动机进行试 车，故障消失，说明故障已经修复。
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动态演示
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二、发动机主要结构参数



(一)排量 (Vi ) : 多缸发动机各气缸工作容积之和， Vi = V hi ( i为气缸 数目 )。发动机排量决定了发动机的动力性。轿车发动 机的排量也反映了轿车的档次。 (二〉短行程、长行程发动机: 发动机排量一定时，缸径越大，活塞也越大，从而导 致活塞上下运动的行程变短;反之.缸径小，活塞也越小， 从而导致活塞上下运动的行程加长。 (三)压缩比(ε): 气缸总容积与燃烧室容积的比值，反映了活塞由下止 点移动到下止点气缸内气体被压缩的程度。用ε表示。 ε＝Va／VC